Систем за подмазивање мотора (BMW 3 Series Е30)

Намена моторног уља

Током рада, моторно уље је изложено најједноставнијим утицајима. Због тога је веома тешко тачно одредити ефекте различитих оперативних утицаја на системе за подмазивање мотора. Мотори који раде при великим брзинама или под пуним оптерећењем током дужег временског периода достижу високе температуре. Под утицајем високе температуре и кисеоника садржаног у ваздуху, почиње процес оксидације уља. Производи оксидације згушњавају уље и могу да формирају наслаге налик лаку на врховима клипова, у жлебовима клипних прстенова и на вретенама вентила. То може довести до коксовања глава вентила.

Када прекомерно обогаћена мешавина горива уђе у цилиндре, или када се ретко или никада не захтева да мотор развије пуну снагу, или када мотор често ради у хладном стању (кратка путовања по граду), резултат је непотпуно сагоревање горива. Наслаге угљеника, нафтни угљеник, само несагорело гориво и други продукти сагоревања, као и кондензати влаге, изазивају стварање муља, киселине и асфалта. Несагорело гориво удара о хладне зидове цилиндра и тече низ њих у кућиште радилице, испирајући уљни филм са зидова цилиндра и клипова. Последица овога је погоршање подмазивања зидова цилиндара и разблаживање уља, што утиче на његова мазива својства у зависности од количине горива која у њега доспе.

Ако је уље веома ретко, треба га заменити раније. Пошто код оштрог начина вожње (врући мотор) честице бензина испаравају у уљу, зими треба чешће проверавати ниво уља (бројни хладни стартови – висок удео бензина у уљу).

Вискозитет моторног уља

Вискозитет моторног уља се мења са температуром. Како се загрева, уље постаје тање. Ово утиче на пријањање и отпорност на притисак уљног филма. Приликом хлађења, вискозност уља се повећава, а унутрашњи отпор трења се повећава. Ово својство захтева употребу уља са вискозитетом који се што је мање могуће мења са променама температуре.

Када је мотор хладан, уље треба да буде прилично ретко. како не бисте ометали рад стартера, што је пре могуће стићи до свих места подмазивања.

Вискозитет је идентичан унутрашњем трењу уља и класификован је према систему SAE (Society of Automotive Engineers), На пример SAE 30, SAE 10 итд. Високи индекси се додељују густим уљима, ниски течним.

Универзално (за све сезоне) уље

За моторе BMW треба користити уље за све сезоне. Уља за све сезоне имају предност што раде у широком температурном опсегу (лето/зима). Основа уља за све сезоне је течно уље (нпр, 15W). Захваљујући такозваном згушњивачу, уље се стабилизује у врућем стању, чиме се одржавају својства подмазивања у свим условима рада. Када користите уља за све сезоне, требало би да изаберете модерне сорте које имају широк температурни опсег вискозитета (на пример, 15 W-40, 15 W-50).

Слово "В" у ознаци SAE указује на погодност сорте уља за зимски период.

Лака уља

У случају уља са ниским трењем, реч је о целосезонском уљу са додатком који смањује унутрашње трење, што може да обезбеди уштеду горива до 2%. Уља ниског вискозитета имају низак вискозитет (нпр W-30). Као базна уља овде се користе необична уља (синтетичка). Када купујете уље за лака оптерећења, обратите пажњу на резолуцију BMW (написано на етикети конзерве).



Опсег примене/Градови вискозитета



Будући да се примена сезонских уља суседних класа SAE преклапање, краткорочне промене температуре се могу занемарити. Дозвољено је мешање уља различитих класа вискозитета ако је потребно доливање уља и температура околине више не одговара класи вискозитета уља које се сипа у мотор.

Адитиви било које врсте не смеју се мешати ни у уље ни у гориво.

Спецификација моторних уља

За модерне моторе дозвољена су само уља са ХО. Уља HD су легирана уља чија су својства подмазивања значајно побољшана додавањем разних хемикалија. Ови адитиви обезбеђују добру заштиту од корозије, смањену оксидациону активност, посебно ниску склоност стварању муља у кућишту радилице, боље карактеристике вискозитета, својства чишћења и растварања. Адитиви за чишћење и растварање не само да смањују стварање наслага у мотору, већ имају и способност да растварају наслаге и трајно их држе. и други загађивачи у моторном уљу у суспендованом стању, тако да при промени уља истичу заједно са старим уљем.

Параметри ХО уља су класификовани према систему API (American Petroleum Institut). Европски произвођачи се такође придржавају овог система.



Двословне ознаке. Прво слово карактерише опсег примене: С — Service, намењен за бензинске моторе; СА - Commercial, намењен за дизел моторе. Друго слово по абецедном реду карактерише врсту уља.

Највиша класа уља су уља SG за бензинске моторе и ЦЕ за дизел моторе (према спецификацији API).

Опрез: Моторна уља јасно означена од стране произвођача као уља за дизел моторе нису погодна за бензинске моторе. Постоје уља која су погодна и за бензинске и за дизел моторе. У овом случају, обе спецификације су наведене на паковању (нпр. SF/CD).

За аутомобиле BMW следећа уља су погодна за употребу са бензинским или дизел моторима: уља SF/SG, SG/CD или SG/ЦЕ спецификације API.

У сваком случају, морате обратити пажњу на чињеницу да је уље које купујете одобрено за употребу у аутомобилима BMW (написано на паковању).

Потрошња уља

Код мотора са унутрашњим сагоревањем, потрошња уља се односи на количину уља која се троши као резултат процеса сагоревања. Потрошња уља се не може изједначити са цурењем уља које се јавља у уљном кориту, поклопцу главе цилиндра итд.

Нормална потрошња уља је резултат сагоревања мале количине уља у цилиндрима и његовог уља заједно са предметима сагоревања и трења. Поред тога, потрошња уља настаје због високих температура и притисака који стално утичу на мотор.

Поред тога, на потрошњу уља утичу спољашњи услови рада, стил вожње и производне толеранције. Потрошња уља не би требало да прелази 1,5 л на 1000 км.

Када ниво уља падне на ниво "Додај", морате додати уље (запремина уља за додавање је максимално 1 л).