Dopuszcza się krótkotrwałe stosowanie olejów CCMC-G4, CCMC-G5 lub API-SH, API-SH/CD lub API-SH/CE zgodnie z systemem "API" (American Petroleum Institute) przyjęte w USA. Komisję Europejską zastąpiła spółka "ACEA" (Association des Constructeurs Europeems die l'Automobile). Producenci samochodów ustalają własne normy dotyczące stosowania oleju, dlatego dla zapewnienia niezawodnej pracy silnika konieczne jest stosowanie olejów spełniających wymagania jakościowe ACEA.
Uwaga! BMW-AG nie zezwala na wprowadzanie jakichkolwiek dodatków do paliw i olejów przeznaczonych do silników swoich pojazdów.
Główne elementy układu smarowania pokazano na rysunek 3.16.
1 - element wymienny; 2 - pierścień (7,0x2,5); 3 - pierścień (91x4); 4 - osłona filtra; 5 - uszczelka; 6 - rurociąg naftowy; 7 - pierścień uszczelniający (A14x20); 8 - śruba pusta; 9 - śruba (M8x100); 10 - czujnik temperatury oleju; 11 - czujnik ciśnienia oleju; 12 - śruba (M8x55); 13 - śruba (148x70); 14 - pierścień (20x3); 15 - rura ssąca; 16 - śruba (M6x16); 17,45 - śruba (M8x55); 18 - pompa olejowa; 19 - tuleja; 20 - szczelinomierz; 21 - pierścień (9x2,2); 22 - wspornik; 23, 25, 27, 28, 34 - śruba; 24 - przewodnik; 26 - pierścień (19,5x3); 29 - miska olejowa; 30 - kołek (M6x30); 31, 35 - pierścień uszczelniający; 32-czujnik poziomu oleju; 33 - nakrętka (M6); 36 - wtyczka (M12x1,5); 37 - uszczelka; 38 - pierścień montażowy; 39 - nakrętka (M10x1); 40 - gwiazdka; 41 - wirnik wewnętrzny; 42 - wirnik zewnętrzny; 43 - łańcuch; 44 - zawór sterujący; 46 - wiosna; 47 - pierścień (17x1,8); 48 - tuleja dystansowa; 49 - pierścień osadczy (2x1); 50 - rura odgałęziona węża separatora oleju; 51 - obudowa filtra oleju
W modelach samochodów zastosowano układ kontroli oleju, który obejmuje pomiar ciśnienia, temperatury i poziomu oleju w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika (obciążenia). Ciśnienie oleju na biegu jałowym przy ciepłym silniku powinno wynosić co najmniej 0,5 kgf/cm². Jeżeli prędkość obrotowa wału korbowego jest równa lub wyższa od prędkości obrotowej biegu jałowego, a ciśnienie jest niższe niż 0,5 kgf/cm², na desce rozdzielczej zacznie migać kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju. Przy prędkości obrotowej wału silnika wynoszącej około 5000–6000 min⁻¹ ciśnienie oleju powinno mieścić się w granicach 4,0–4,2 kgf/cm².
Głównymi przyczynami migania wskaźnika mogą być:
- niski poziom oleju:
- awaria czujnika ciśnienia;
- awaria czujnika temperatury;
- awaria czujnika poziomu;
- awaria napędu pompy olejowej;
- awaria pompy olejowej;
- zwiększone zużycie łożysk wału korbowego.
Pojemność układu smarowania silnika (w tym 0,5 l w filtrze oleju) — 7,5 litra. Olej wlewa się do miski olejowej silnika przez korek znajdujący się na pokrywie głowicy cylindra.