1 - element wymienny; 2 - pierścień (7,0x2,5); 3 - pierścień (91x4); 4 - osłona filtra; 5 - uszczelka; 6 - rurociąg naftowy; 7 - pierścień uszczelniający (A14x20); 8 - śruba pusta; 9 - śruba (M8x100); 10 - czujnik temperatury oleju; 11 - czujnik ciśnienia oleju; 12 - śruba (M8x55); 13 - śruba (148x70); 14 - pierścień (20x3); 15 - rura ssąca; 16 - śruba (M6x16); 17,45 - śruba (M8x55); 18 - pompa olejowa; 19 - tuleja; 20 - szczelinomierz; 21 - pierścień (9x2,2); 22 - wspornik; 23, 25, 27, 28, 34 - śruba; 24 - przewodnik; 26 - pierścień (19,5x3); 29 - miska olejowa; 30 - kołek (M6x30); 31, 35 - pierścień uszczelniający; 32-czujnik poziomu oleju; 33 - nakrętka (M6); 36 - wtyczka (M12x1,5); 37 - uszczelka; 38 - pierścień montażowy; 39 - nakrętka (M10x1); 40 - gwiazdka; 41 - wirnik wewnętrzny; 42 - wirnik zewnętrzny; 43 - łańcuch; 44 - zawór sterujący; 46 - wiosna; 47 - pierścień (17x1,8); 48 - tuleja dystansowa; 49 - pierścień osadczy (2x1); 50 - rura odgałęziona węża separatora oleju; 51 - obudowa filtra oleju
Zdejmij obudowę wlotu powietrza wraz z przepływomierzem powietrza. Zdjąć pokrywę filtra oleju (4) i pozwolić, aby olej spłynął do miski olejowej (29). Wyjmij generator.
Za pomocą czystej strzykawki opróżnij zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego. Wyjmij zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego, pozostawiając przewody podłączone, i przymocuj go do nadwozia za pomocą zacisku drucianego. Wyjmij pompę wspomagania układu kierowniczego, pozostawiając przewody podłączone, i przymocuj ją do nadwozia za pomocą zacisku drucianego. W razie potrzeby zdejmij napinacz paska napędowego alternatora.
Odłączyć amortyzatory od czujnika ciśnienia oleju (11) i od czujnika temperatury oleju (10). Odłącz przewód olejowy (30, patrz rysunek 3.63) siłownik układu D-VANOS z obudowy filtra oleju.
1, 19 - wtyczka; 2 - orzech; 3 - osłona ochronna; 4 - nakładka; 5, 28, 31, 33, 39 - pierścień uszczelniający; 6, 23 - kołek montażowy; 7 - zawias gumowo-metalowy; 8, 9 - nakrętka kołpakowa; 10 - podkładka dystansowa; 11 - pieczęć; 12, 13, 14 - uszczelka profilowa; 15, 37 - pierścień uszczelniający (17x3); 16, 35 - czujnik wałka rozrządu; 17, 34 - śruba (M6x16); 18 - śruba precyzyjna; 20 - korek z pierścieniem uszczelniającym; 21 - hak kołnierzowy; 22 - mocowanie; 24 - nakrętka M6; 25 - zworka "masy"; 26 - śruba (M6x10); 27 - nakrętka M8; 29, 32 - śruba pusta; 30 - rurociąg naftowy; 36 - Kompatybilność elektromagnetyczna; 37 - pierścień (17x3); 38 - tłok; 39 - wiosna; 40 - głowica cylindra; 41 - uszczelka metalowa; 42 - jednostka siłownika; 43 - korek wlewu oleju; 44 - nakrycie głowy
Odkręć śruby (M8) mocujące zespół filtra oleju pełnoprzepływowego. (6 szt., ciemne strzałki, fig. 3.135) i zdejmij to (jasna strzałka).
Podczas montażu należy sprawdzić tuleje centrujące (strzałki, rysunek 3.136) za brak uszkodzeń i prawidłowy montaż.
Wymień uszczelkę (5, patrz rysunek 3.16) i zamontuj pełnoprzepływowy filtr oleju.
Przywróć odpowiedni poziom oleju.
Oryginalny wpis można znaleźć na portalu: BMWman.ru