1 - element wymienny; 2 - pierścień (7,0x2,5); 3 - pierścień (91x4); 4 - osłona filtra; 5 - uszczelka; 6 - rurociąg naftowy; 7 - pierścień uszczelniający (A14x20); 8 - śruba pusta; 9 - śruba (M8x100); 10 - czujnik temperatury oleju; 11 - czujnik ciśnienia oleju; 12 - śruba (M8x55); 13 - śruba (148x70); 14 - pierścień (20x3); 15 - rura ssąca; 16 - śruba (M6x16); 17,45 - śruba (M8x55); 18 - pompa olejowa; 19 - tuleja; 20 - szczelinomierz; 21 - pierścień (9x2,2); 22 - wspornik; 23, 25, 27, 28, 34 - śruba; 24 - przewodnik; 26 - pierścień (19,5x3); 29 - miska olejowa; 30 - kołek (M6x30); 31, 35 - pierścień uszczelniający; 32-czujnik poziomu oleju; 33 - nakrętka (M6); 36 - wtyczka (M12x1,5); 37 - uszczelka; 38 - pierścień montażowy; 39 - nakrętka (M10x1); 40 - gwiazdka; 41 - wirnik wewnętrzny; 42 - wirnik zewnętrzny; 43 - łańcuch; 44 - zawór sterujący; 46 - wiosna; 47 - pierścień (17x1,8); 48 - tuleja dystansowa; 49 - pierścień osadczy (2x1); 50 - rura odgałęziona węża separatora oleju; 51 - obudowa filtra oleju
Po filtra oleju zamontowany zawór regulacji ciśnienia, który przy wzroście ciśnienia powyżej ustawionego, zrzuca nadmiar oleju w miarkę poziomu oleju wanny (palety). Przy zabitym filtrze zawór kieruje nie przefiltrowany olej bezpośrednio do ciśnieniowego podciśnieniowy. Ciśnienie otwarcia zaworu redukcyjnego — 4,0 kg/cm².
W złączu filtra oleju zamontowany jest zawór zwrotny, który zapobiega wyciekaniu oleju z kanałów silnika i hydraulicznych popychaczy zaworów po zatrzymaniu silnika. Oczyszczony olej przepływa przez przewód ciśnieniowy i jego odgałęzienia do głównych łożysk wału korbowego. Przez skośne otwory w korpusie wału korbowego olej dostaje się do czopów korbowodu i jest rozpylany na sworznie tłokowe i lusterka cylindrów. Jednocześnie olej silnikowy przedostaje się do głowicy cylindrów poprzez pionowe kanały do łożysk wałków rozrządu, cylindrycznych hydraulicznych popychaczy zaworów, prowadnic zaworowych, napinaczy łańcucha i mechanizmu zmiany położenia wałków rozrządu.