Pompa olejowa — wymontowanie, kontrola i montaż (BMW 3 Series E46)

Silnik N43TU

Wyjmowanie

1. Pompa olejowa stanowi pojedynczą konstrukcję z obudową łańcuchową.

2. Zdejmij obudowę łańcucha zgodnie z opisem w punkcie 9.

Kontrola

3. Z tyłu obudowy łańcucha odkręć śruby i zdejmij pokrywę pompy oleju, aby uzyskać dostęp do jej wirników (rysunek 17.3.a, b).





4. Sprawdź, czy na górnych końcach wirników znajdują się oznaczenia Pi, aby mieć pewność, że ich względne położenie jest prawidłowe. Jeżeli nie ma takiego oznaczenia, należy je zastosować samodzielnie. Wyjmij wirniki z obudowy (rysunek 17.4,a,b).





5. Dokładnie wyczyść obudowę pompy i wirniki, a następnie ponownie włóż wirniki do obudowy, zwracając uwagę na oznaczenia.



6. Za pomocą szczelinomierzy płaskich zmierz szczelinę między otworem 8 korpusu pompy a zewnętrznym wirnikiem (rysunek 17.6). Przyłóż krawędź stalowej linijki do końca korpusu pompy i za pomocą szczelinomierzy zmierz odstępy osiowe między powierzchniami wirnika a płaszczyzną pompy.



7. Jeśli szczelina jest zbyt duża, skonsultuj się ze sprzedawcą BMW w sprawie wymiany części lub zespołu pompy.

8. Jeżeli luzy są prawidłowe, wyjmij wirniki, wlej trochę oleju silnikowego do obudowy, a następnie włóż i obróć wirniki, aby nasmarować wszystkie części stykowe pompy.

9. Zamontuj pokrywę pompy i dokręć śruby wymaganym momentem obrotowym.

10. Aby sprawdzić zawór redukcyjny ciśnienia, należy wyjąć pierścień sprężynowy z korpusu zaworu, wyjąć tuleję, sprężynę i tłok. Ponieważ producent nie podaje długości sprężyny zaworowej w stanie swobodnym, należy porównać jej długość z długością nowej sprężyny (rysunek 17.10,a-g).









11. Złóż zawór w odwrotnej kolejności.

Instalacja

12. Zamontuj obudowę łańcucha na silniku zgodnie z opisem w punkcie 9.

Silnik N42

Wyjmowanie

13. W tych silnikach pompa olejowa jest konstrukcyjnie zespolona z obudową wałka wyrównoważającego. Nie ma możliwości odłączenia pompy od wałów. Zdejmij miskę olejową. zgodnie ze wskazaniem w ust. 13.

14. Odkręć dwie śruby mocujące rurę wlotu oleju. odkręć rurę od pompy i pociągnij ją w dół (ryż: 17,14).



15. Obrócić wał korbowy do położenia GMP tłoka nr 1 (zobacz paragraf 3). Zablokuj koło zamachowe w tej pozycji.

16. Odkręć nakrętkę mocującą koło zębate pompy oleju. Uwaga! Nakrętka posiada gwint lewoskrętny.

17. Nacisnąć napinacz łańcucha napędowego pompy i zamocować go w pozycji naciśniętej, wkładając pręt o odpowiedniej średnicy do otworu napinacza (rysunek 17.17).



18. Odkręcić śruby mocujące dolną prowadnicę łańcucha do obudowy pompy oleju i wałków wyrównoważających.



19. Za pomocą kawałka drutu zdejmij koło zębate z wałka pompy oleju (rysunek 17.19).



20. Poproś asystenta o przytrzymanie nadwozia i odkręcenie 8 śrub. Naciśnij lekko tylną część obudowy, a następnie ją wyciągnij (rysunek 17.20). Po wyjęciu zespołu należy wyjąć amortyzator z kołków montażowych. Nie zaleca się demontażu urządzenia.



21. Aby wymienić łańcuch napędowy pompy oleju, należy zdjąć łańcuch rozrządu zgodnie z opisem w punkcie 7. Odkręcić korek znajdujący się po prawej stronie wału korbowego i odkręcić śrubę mocującą górną część napinacza łańcucha napędowego pompy oleju (rysunek 17.21).



22. Pociągnij napinacz z amortyzatorem skierowanym w dół. Napinacz można oddzielić od amortyzatora dopiero po ich wyjęciu.

Instalacja

23. Załóż łańcuch napędowy pompy na koło zębate wału korbowego (jeśli łańcuch został wcześniej usunięty). Zamontuj łańcuch rozrządu (zobacz paragraf 7).

24. Zamontuj napinacz łańcucha pompy oleju i amortyzator na swoim miejscu. Wkręć śrubę mocującą napinacz i dokręć ją ręcznie.

25. Upewnij się, że. czy kołki ustalające obudowy wałka wyważającego są na swoim miejscu. Włóż wałek napędowy pompy i wałki wyrównoważające do koła zębatego i zamontuj obudowę na miejscu, wyrównując kołki ustalające z otworami. Nasmaruj gwinty śrub montażowych i wkręć je w odpowiednie otwory. Dokręć śruby do określonego momentu obrotowego.

26. Za pomocą kawałka drutu zdejmij koło zębate z wałka pompy oleju (patrz 17.19).

27. Za pomocą dwóch prostych pasków metalu wyrównaj powierzchnie wałków wyważających i zabezpiecz je w tej pozycji zaciskiem (patrz 7.49.a, b). Należy pamiętać, że szersze szczeliny na końcach wałków wyrównoważających powinny znajdować się u góry (bliżej podpór korzeniowych).

28. Upewnij się, że wał korbowy jest zablokowany w pozycji montażowej. Załóż zębatkę na wielowypusty wału. Wyjmij sworzeń mocujący napinacz łańcucha i ponownie sprawdź położenie wałka wyrównoważającego. Jeżeli wałki nie są wyrównane lub wypusty kół zębatych nie pokrywają się z wypustami wału, obróć wałki wyrównoważające o 360° i spróbuj ponownie. Możliwe, że nie uda Ci się założyć gwiazdki za pierwszym, a nawet za drugim razem.

29. Po ustawieniu wałów w jednej linii i osadzeniu zębatki na wielowypustach należy zamontować śruby mocujące napinacz/tłumik i mocno je dokręcić. Wkręć korek.



30. Nakręć nakrętkę mocującą zębatkę i dokręć ją wymaganym momentem obrotowym.

Uwaga! Nakrętka posiada gwint lewoskrętny.

31. Zamontuj rurę wlotu oleju, wymieniając na niej pierścień uszczelniający. Mocno dokręć śrubę mocującą rurę.

32. Zdejmij narzędzie blokujące wał korbowy. Zamontuj miskę olejową.