Informacje ogólne
1. W celu skompensowania niewyważonych łyków silnika i wyeliminowania drgań podczas jego pracy, 4-cylindrowe silniki N42 wyposażone są w dwa wałki wyrównoważające z przeciwwagami na końcach. Wały obracają się w przeciwnych kierunkach i są napędzane łańcuchem z koła zębatego wału korbowego. Wały są częścią wspólnego zespołu z pompą olejową, dlatego szczegóły dotyczące demontażu i montażu wałków wyrównoważających opisano w paragrafie 17 jako część demontażu i montażu pompy olejowej.
2. Silniki M43Ti są również wyposażone w wały ślizgowe, ale są również napędzane zębatką z wału korbowego. W przeciwieństwie do silnika N42 wałki wyrównoważające można wyjmować i montować niezależnie od pompy olejowej. Dlatego poniższy opis dotyczy tylko silnika M43TU.
Wycofanie (Tylko silniki M43TU)
3. Zdejmij miskę olejową zgodnie z opisem w paragrafie 1. 3.
4. Obracaj wałem korbowym silnika, aż tłoki 1 i 4 znajdą się w GMP. Zablokuj tę pozycję, wkładając pręt w koło zamachowe silnika (patrz ust. 3).
5. W kolejności odwrotnej do pokazanej na ryc. 16.8 wykręcić śruby mocujące obudowę wałków wyważających. Zdemontować obudowę wraz z wałami. Pamiętaj, że obudowa jest ciężka. Zdejmij uszczelkę między obudową wału a blokiem cylindrów.
Instalacja (silnik M43TU)
6. Upewnić się, że kołki ustalające obudowy wału znajdują się na swoim miejscu w bloku cylindrów. Połóż na nich przekładki. Uwaga Jeśli blok cylindrów, wał korbowy lub obudowa wałka wyważającego zostały wymienione, podczas montażu konieczne będzie sprawdzenie i wyregulowanie luzu w zazębieniu kół zębatych napędu wału. Aby zapobiec pęknięciu na początku tej procedury, najpierw zainstaluj najgrubszą uszczelkę (2,25 mm).
7. Obróć wałki wyrównoważające tak, aby otwory na przednich końcach wałka8 były skierowane w dół (na pozycję "godzinie 6" w stosunku do bloku cylindrów) (Ryż. 16.7).
8. Zamontować obudowę wału na sworzniach i wkręcić śruby. Jeśli luka zazębienia wymaga korekty (patrz poprzedni punkt), ponownie wkręć stare śruby, ponieważ może być konieczne zdjęcie obudowy i ponowne zamontowanie w celu wymiany elementów dystansowych. Jeśli nie ma potrzeby regulacji zazębienia, należy natychmiast wkręcić nowe śruby. Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym w kolejności pokazanej na rys. 16.8.
9. Aby zmierzyć luz w zazębieniu kół zębatych napędu wału, należy zamontować czujnik zegarowy i docisnąć jego czujnik do powierzchni bocznej zęba napędzanego koła zębatego. Obróć koło zębate w jedną stronę, aby wybrać prześwit oczek i zresetować wskaźnik. Obróć napędzane koło zębate w drugą stronę, aby ponownie wybrać szczelinę i odczytać odczyt miernika. Zdejmij pręt mocujący z koła zamachowego, obróć wał korbowy o 120°i ponownie zmierz luz. Następnie zrób to samo, obracając wał korbowy o 240°. Znajdź średnią wartość przerwy, dodając wszystkie trzy odczyty i dzieląc sumę przez trzy. Porównaj uzyskaną wartość z danymi technicznymi. Jeśli szczelina wymaga regulacji, wymień element dystansowy pod obudową wału. Zmniejszenie grubości podkładki o 0,03 mm zmniejsza luz zazębienia o 0,02 mm. Należy pamiętać, że podkładki po obu stronach obudowy wału muszą mieć tę samą grubość. Po zakończeniu regulacji dokręcić śruby mocujące obudowy wału wymaganym momentem obrotowym. 10 Zamontować miskę olejową zgodnie z opisem w paragrafie 13.