Wałki wyrównoważające — informacje ogólne, wyjmowanie i zakładanie (BMW 3 Series E46)

Informacje ogólne

1. Aby skompensować nierównomierne drgania silnika i wyeliminować drgania powstające podczas jego pracy, silniki 4-cylindrowe N42 wyposażono w dwa wałki wyrównoważające z przeciwwagami na końcach. Wały obracają się w przeciwnych kierunkach i są napędzane łańcuchem od koła zębatego wału korbowego. Wałki stanowią część wspólnej jednostki z pompą oleju, dlatego wymontowanie i zamontowanie wałków wyrównoważających opisano szczegółowo w punkcie 17 jako część procedury wymontowania i zamontowania pompy oleju.

2. Silniki M43Ti są również wyposażone w wałki tłokowe, ale mają też napęd zębaty od wału korbowego. W przeciwieństwie do silnika N42 wałki wyrównoważające można demontować i instalować niezależnie od pompy olejowej. Dlatego poniższy opis dotyczy wyłącznie silnika M43TU.

Usuwanie (tylko silniki M43TU)

3. Wyjąć miskę olejową zgodnie z opisem w punkcie 1 3.

4. Obrócić wał korbowy silnika tak, aby tłoki nr 1 i 4 znalazły się w GMP. Zabezpiecz tę pozycję wkładając pręt do koła zamachowego silnika (zobacz paragraf 3).

5. W kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunek 16.8, odkręcić śruby mocujące obudowę wałka wyrównoważającego. Zdejmij obudowę wraz z wałkami. Należy pamiętać, że walizka jest ciężka. Wyjmij uszczelkę znajdującą się pomiędzy obudową wału i blokiem cylindra.

Instalacja (silnik M43TU)

6. Sprawdź, czy kołki ustalające obudowy wału znajdują się na swoim miejscu w bloku cylindrów. Załóż na nie przekładki. Uwaga: Jeżeli wymieniono blok cylindrów, wał korbowy lub obudowę wałka wyrównoważającego, podczas montażu należy sprawdzić i wyregulować luz w zazębieniu kół zębatych wału napędowego. Aby zapobiec pęknięciu uszczelki już na początku procedury, należy najpierw zamontować najgrubszą uszczelkę (2,25 mm).



7. Obrócić wałki wyrównoważające tak, aby otwory w przednich końcach wałków były skierowane w dół (w pozycji godziny 6 względem bloku cylindrów) (rysunek 16.7).



8. Zamontuj obudowę wału na sworzniach i wkręć śruby. Jeżeli luz w zaręczynie wymaga regulacji (zobacz poprzedni punkt), ponownie zamontuj stare śruby, ponieważ może zaistnieć konieczność zdjęcia i ponownego zamontowania obudowy w celu wymiany dystansów. Jeżeli zazębienie nie wymaga regulacji, należy natychmiast wkręcić nowe śruby. Dokręć śruby z odpowiednim momentem obrotowym w kolejności pokazanej na rysunek 16.8.



9. Aby zmierzyć luz w zazębieniu kół zębatych wału napędowego, zamontuj czujnik zegarowy i dociśnij jego sondę do powierzchni bocznej zęba koła napędzanego. Obróć koło zębate w jedną stronę, aby ustawić przerwę zazębiającą i wyzerować wskaźnik. Obróć koło zębate napędzane w drugą stronę, aby ponownie wybrać luz i odczytać wskazanie wskaźnika. Zdejmij pręt blokujący z koła zamachowego, obróć wał korbowy o 120° i ponownie zmierz luz. Następnie wykonaj tę samą czynność obracając wał korbowy o 240°. Znajdź średnią wartość odstępu, dodając wszystkie trzy odczyty i dzieląc sumę przez trzy. Porównaj otrzymaną wartość z danymi technicznymi. Jeżeli luz wymaga regulacji, należy wymienić podkładkę dystansową pod obudową wału. Zmniejszenie grubości podkładki o 0,03 mm powoduje zmniejszenie szczeliny zazębienia o 0,02 mm. Należy pamiętać, że podkładki pod obiema stronami obudowy wału muszą mieć taką samą grubość. Po zakończeniu regulacji dokręć śruby mocujące obudowę wału wymaganym momentem obrotowym.



10 Zamontuj miskę olejową zgodnie z opisem w punkcie 13.