Баланс валове — обща информация, премахване и монтиране (BMW 3 Series E46)

Обща информация

1. За компенсиране на небалансираните трептения на двигателя и елиминиране на вибрациите по време на неговата работа, 4-цилиндровите двигатели N42 са оборудвани с два балансиращи вала с противотежести в краищата. Валовете се въртят в противоположни посоки и се задвижват от верига от зъбното колело на коляновия вал. Валовете са част от общ възел с маслената помпа, така че демонтирането и монтирането на балансиращите валове е описано подробно в параграф 17 като част от процедурата за демонтаж и монтаж на маслената помпа.

2. Двигателите M43Ti също са оборудвани с бутални валове, но имат и задвижване от коляновия вал. За разлика от двигателя N42 балансиращите валове могат да се свалят и монтират независимо от маслената помпа. Следователно описанието по-долу се отнася само за двигателя M43TU.

Премахване (само двигатели M43TU)

3. Отстранете масления съд, както е описано в параграф 1 3.

4. Завъртете коляновия вал на двигателя така, че бутала № 1 и 4 да са в ГМТ. Закрепете тази позиция, като поставите пръта в маховика на двигателя (виж параграф 3).

5. В ред, обратен на показания на фиг. 16.8, развийте болтовете, закрепващи корпуса на балансиращия вал. Отстранете корпуса заедно с валовете. Моля, имайте предвид, че кутията е тежка. Отстранете уплътнението между корпуса на вала и цилиндровия блок.

Монтаж (двигател M43TU)

6. Уверете се, че дюбелните щифтове на корпуса на вала са на мястото си в цилиндровия блок. Поставете разделители върху тях. Забележка: Ако цилиндровият блок, коляновият вал или корпусът на балансиращия вал са били сменени, хлабината в зацепването на зъбните колела на задвижващия вал трябва да се провери и регулира по време на монтажа. За да предотвратите счупване в началния етап на тази процедура, първо поставете най-дебелото уплътнение (2,25 мм).



7. Завъртете балансиращите валове така, че отворите в предните краища на валовете да сочат надолу (на позиция 6 часа спрямо цилиндровия блок) (фиг. 16.7).



8. Монтирайте корпуса на вала върху щифтовете и завийте болтовете. Ако хлабината в зацепването изисква регулиране (виж предишната точка), поставете отново старите болтове, тъй като може да се наложи корпусът да бъде свален и монтиран отново, за да смените дистанционните елементи. Ако зацепването не изисква регулиране, незабавно завийте нови болтове. Затегнете болтовете до посочения въртящ момент в последователността, показана на фиг. 16.8.



9. За да измерите хлабината в зацепването на задвижващите зъбни колела на вала, монтирайте циферблатен индикатор и натиснете сондата му към страничната повърхност на зъба на задвижваното зъбно колело. Завъртете предавката в едната посока, за да заемете междината на зацепване и нулирайте индикатора на нула. Завъртете задвижваното зъбно колело в другата посока, за да изберете отново хлабината и прочетете показанията на габарита. Отстранете фиксиращия прът от маховика, завъртете коляновия вал на 120° и измерете отново хлабината. След това направете същото, като завъртите коляновия вал на 240°. Намерете средната стойност на разликата, като добавите и трите показания и разделите сумата на три. Сравнете получената стойност с техническите данни. Ако хлабината изисква регулиране, сменете дистанционната подложка под корпуса на вала. Намаляването на дебелината на подложката с 0,03 mm намалява междината на зацепване с 0,02 mm. Моля, обърнете внимание, че подложките под двете страни на корпуса на вала трябва да са с еднаква дебелина. След завършване на настройката затегнете монтажните болтове на корпуса на вала до необходимия въртящ момент.



10 Инсталирайте масления съд, както е описано в параграф 13.

[Оригиналът се намира на интернет портала BMWman.ru]