Обща информация
1. За компенсиране на небалансираната глътка на двигателя и премахване на вибрациите по време на неговата работа, 4-цилиндровите двигатели N42 са оборудвани с два балансиращи вала с противотежести в краищата. Валовете се въртят в противоположни посоки и се задвижват от верига от зъбното колело на коляновия вал. Валовете са част от общ възел с маслената помпа, така че подробностите за отстраняването и монтирането на балансиращите валове са описани в параграф 17 като част от премахването и монтирането на маслената помпа.
2. Двигателите M43Ti също са оборудвани с паниращи валове, но те също се задвижват от коляновия вал. За разлика от двигателя N42 балансиращите валове могат да се свалят и монтират независимо от маслената помпа. Следователно описанието по-долу се отнася само за двигателя M43TU.
Премахване (само за двигатели M43TU)
3. Отстранете масления съд, както е описано в параграф 1 3.
4. Завъртете коляновия вал на двигателя, докато бутала #1 и #4 са в ГМТ. Фиксирайте това положение, като поставите пръта в маховика на двигателя (вижте параграф 3).
5. В ред, обратен на показания на фиг. 16.8, развийте болтовете за закрепване на корпуса на балансиращите валове. Отстранете корпуса заедно с валовете. Имайте предвид, че кутията е тежка. Отстранете уплътнението между корпуса на вала и цилиндровия блок.
Инсталация (двигател M43TU)
6. Уверете се, че дюбелните щифтове на корпуса на вала са на мястото си в цилиндровия блок. Поставете дистанционери върху тях. Забележка Ако блокът на цилиндъра, коляновият вал или корпусът на балансиращия вал са били сменени, тогава по време на монтажа ще е необходимо да се провери и регулира хлабината в зацепването на задвижващите зъбни колела на вала. За да предотвратите счупване, първо инсталирайте най-дебелия разделител (2,25 мм) при тази процедура.
7. Завъртете балансиращите валове така, че отворите на предните краища на вала8 да сочат надолу (до позиция 6 часа спрямо цилиндровия блок) (фиг. 16.7).
8. Монтирайте корпуса на вала върху щифтовете и завийте болтовете. Ако хлабината на зацепване се нуждае от регулиране (вижте предишната точка), поставете отново старите болтове, тъй като може да се наложи корпусът да бъде свален и монтиран отново, за да смените разделителите. Ако не е необходимо да регулирате зацепването, незабавно завийте нови болтове. Затегнете болтовете до необходимия въртящ момент в последователността, показана на фиг. 16.8.
9. За да измерите хлабината в зацепването на задвижващите зъбни колела на вала, монтирайте циферблатен индикатор и натиснете неговия опип към страничната повърхност на зъба на задвижваното зъбно колело. Завъртете зъбното колело на една страна, за да изберете разстоянието на мрежата и нулирайте индикатора. Завъртете задвижваното зъбно колело в другата посока, за да изберете отново празнината и прочетете показанията на манометъра. Отстранете фиксиращия прът от маховика, завъртете коляновия вал на 120° и отново измерете хлабината. След това направете същото, като завъртите коляновия вал на 240°. Намерете средната стойност на разликата, като добавите и трите показания и разделите сумата на три. Сравнете получената стойност с техническите данни. Ако празнината изисква регулиране, сменете дистанционера под корпуса на вала. Намаляването на дебелината на подложката с 0,03 mm намалява хлабината на зацепване с 0,02 mm. Имайте предвид, че дистанционните елементи под двете страни на корпуса на вала трябва да са с еднаква дебелина. В края на настройката затегнете монтажните болтове на корпуса на вала до необходимия въртящ момент. 10 Инсталирайте масления съд, както е описано в параграф 13.