Głowica cylindra — wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie (BMW 3 Series E46)

Notatka. Do montażu potrzebne będą nowe śruby i nowa uszczelka.

Silnik M43TU

Wyjmowanie

1. Zredukuj ciśnienie w układzie paliwowym zgodnie z opisem w rozdziale 4A. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.

2. Spuść płyn chłodzący zgodnie z instrukcją rozdział 1.

3. Wyjmij filtr powietrza i czujnik przepływu powietrza zgodnie z opisem w paragraf 12 rozdziału 4A.

4. Zdejmij górną i dolną część kolektora dolotowego, jak pokazano na rysunku rozdział 4A.

5. Odłącz kolektor wydechowy od rury wydechowej, jak pokazano na rysunku rozdział 4A.

6. Odłączyć przewód płynu chłodzącego od głowicy cylindra.

7. Zdejmij górną osłonę łańcucha, jak pokazano na rysunku akapit 6 ten rozdział.

8. Wyjmij cewki zapłonowe zgodnie z opisem w oko 5B.

9. Wyjmij świece zapłonowe (zobacz rozdział 1).

10. Odłączyć złącza elektryczne od czujników temperatury płynu chłodzącego znajdujących się po lewej stronie głowicy cylindrów.

11. Odłączyć przewody nagrzewnicy i zawór przy grodzi silnika.

12. Obrócić wał korbowy do położenia GMP tłoka nr 1 (zobacz paragraf 3) i zablokuj go w tej pozycji.

13. Odkręć śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu i wyjmij wirnik czujnika położenia wałka rozrządu.

14. Odciągnij górny koniec napinacza łańcucha. Poluzuj łańcuch na tyle, aby można było zdjąć zębatkę. Zdejmij zębatkę z wału i odczep ją. Nie puszczaj łańcucha, aby nie wpadł do silnika. Przywiąż górę łańcucha do czegoś.

15. Odkręć śruby mocujące napinacz i prowadnicę łańcucha do głowicy cylindra.

Uwaga! Aby wyeliminować możliwość uderzenia zaworów w tłoki podczas montażu głowicy cylindrów, należy upewnić się, że wał korbowy znajduje się w takim położeniu, aby wszystkie tłoki znalazły się pośrodku cylindrów. Dlatego przed kontynuacją demontażu należy wyjąć sworzeń blokujący z koła zamachowego i obrócić wał korbowy o 45° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

16. Sprawdź, czy wszystkie węże i przewody zostały odłączone od głowicy cylindra i czy nic nie przeszkadza w ich odłączeniu.

17. Stopniowo, spiralnie poluzuj śruby głowicy cylindra.

18. Odkręć śruby (rysunek 12.18).



19. Poruszaj głowicą cylindra i oddziel ją od bloku. Nie należy odciągać głowicy od bloku żadnym narzędziem, gdyż może to spowodować uszkodzenie powierzchni styku.

20. Najlepiej, żeby do zdjęcia głowicy potrzebni byli dwaj pomocnicy. Niech jeden asystent przytrzyma łańcuch, zapobiegając jego wypadnięciu. i przy pomocy drugiego asystenta podnieś głowę z bloku. Przywiąż łańcuch drutem gdzieś na górze.

21. Zdejmij uszczelkę głowicy i uszczelki gumowe z górnych końców obudowy łańcucha i dolnej osłony łańcucha.

Kontrola

22. Demontaż i montaż głowicy cylindra opisano szczegółowo w rozdziale 2B.

23. Powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku muszą być dokładnie oczyszczone. Za pomocą skrobaka usuń osady węglowe i resztki starej uszczelki. Wyczyść również korony tłoków. Używaj skrobaczki ostrożnie – części aluminiowe łatwo zarysować. Upewnij się, że do kanałów olejowych i wodnych silnika nie przedostanie się żaden brud. Uszczelnij kanały taśmą. Aby zapobiec gromadzeniu się zeskrobanych osadów węglowych w szczelinach między tłokami i cylindrami, należy smarować te szczeliny jednorodnym smarem. Po wyczyszczeniu każdego tłoka należy obrócić wał korbowy tak, aby tłok opadł, a następnie za pomocą czystej szmatki zetrzeć smar i wszelkie pozostałe osady węglowe z powierzchni cylindra.



24. Sprawdź, czy na powierzchniach styku głowicy i bloku nie ma wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Mniejsze uszkodzenia można usunąć drobnym pilnikiem. Czasami poważniejsze uszkodzenia można naprawić maszynowo, ale jest to zadanie dla profesjonalisty.

25. Jeżeli istnieje podejrzenie, że głowica jest wygięta, należy przyłożyć krawędź stalowej linijki do powierzchni głowicy i sprawdzić szczelinomierzem, czy między głowicą a linijką jest szczelina (zobacz rozdział 2B).

26. Wyczyść otwory na śruby w bloku, owiń śrubokręt szmatką. Usuń wilgoć i olej z otworów, w przeciwnym razie podczas dokręcania śrub może na nie wytworzyć się ciśnienie hydrauliczne, które może rozerwać blok.

27. Sprawdź stan gwintów w otworach. Nawierć gwint za pomocą gwintownika o wymaganej średnicy.

Instalacja

28. Upewnij się, że powierzchnie styku głowicy i bloku są sterylnie czyste, że w otworach na śruby nie pozostał żaden płyn ani olej, że gwinty otworów w bloku nie są uszkodzone i że śruby można łatwo wkręcać i wykręcać.

29. Upewnij się, że wszystkie kołki ustalające i rurki adaptera znajdują się na swoim miejscu w bloku.

Uwaga! Aby wyeliminować możliwość uderzenia zaworów w tłoki podczas montażu głowicy cylindra, należy upewnić się, że wał korbowy znajduje się w takim położeniu, aby wszystkie tłoki znalazły się pośrodku cylindrów. Oto dlaczego. Przed przystąpieniem do dalszych czynności należy obrócić wał korbowy do położenia GMP tłoka nr 1, a następnie obrócić wał korbowy o 45° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

30. Umieść nową uszczelkę na powierzchni bloku, właściwą stroną skierowaną do góry. Proszę o tym pamiętać. Jeżeli powierzchnia głowicy została oszlifowana, wówczas w takich przypadkach wykonuje się uszczelkę o rozmiarze naprawczym, grubszą o 0,3 mm od standardowej.

31. Umieść nową uszczelkę na górnym końcu obudowy łańcucha. Nie należy jeszcze zakładać nowej uszczelki na dolną osłonę łańcucha.

32. Zamontuj szablon odniesienia na wałku rozrządu, aby upewnić się, że wałek znajduje się w położeniu GMP tłoka nr 1.

33. Umieść głowę na klocku. Przesuń napinacz łańcucha, jeśli to konieczne, aby nie przeszkadzał w opuszczaniu głowicy. Sprawdź, czy wszystkie kołki znajdują się w swoich otworach.

34. Zamontuj nowe śruby głowicy. Dokręć śruby ręcznie tak mocno, jak to możliwe.

35. Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunek 12.35 zgodnie z regulacjami zawartymi w Danych Technicznych, tj. dokręć wszystkie śruby momentem obrotowym pierwszego etapu, a następnie dokręć je w tej samej kolejności do wymaganego kąta, itd.



36. Wkręcić śruby mocujące napinacz i prowadnicę łańcucha do głowicy.

37. Obrócić wał korbowy o 45° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, tak aby. tak aby powrócił do położenia GMP tłoka nr 1. Zablokuj wałki silnika w tej pozycji wkładając sworzeń blokujący do koła zamachowego i instalując szablon w celu sprawdzenia położenia wałka rozrządu (zobacz paragraf 3).



38. Przesuń napinacz łańcucha do tyłu, aby umożliwić montaż koła zębatego wałka rozrządu. Włóż zębatkę w łańcuch tak, aby strzałka na zębatce była skierowana do góry.

39. Zamontuj koło zębate na wałku rozrządu, wyrównując otwory w kołnierzu wału ze środkami podłużnych otworów w kole zębatym (wałek rozrządu należy zamocować za pomocą szablonu). Zamontuj wirnik czujnika położenia wału na kole zębatym tak, aby strzałka na nim była skierowana ku górze. Zamontuj śruby mocujące zębatkę i dokręć je ręcznie.

40. Zwolnij napinacz, a następnie dokręć śruby zębatki do określonego momentu obrotowego.

41. Zdejmij pierścień ustalający z koła zamachowego i usuń szablon z wałka rozrządu.

42. W przeciwnym razie montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę poniższe uwagi.

• a) Poprowadź i podłącz wszystkie węże i przewody w ten sam sposób. tak jak było przed demontażem.
• b) Zamontuj obie sekcje kolektora dolotowego. jak podano w rozdziale 4A.
• c) Zainstaluj filtr powietrza i czujnik przepływu powietrza zgodnie z opisem w rozdziale 4A.
• d) Podłącz kolektor wydechowy do rury wydechowej.
• d) Wkręć świece zapłonowe zgodnie z opisem w rozdziale 7.
• e) Zamontuj górną osłonę łańcucha zgodnie z opisem w punkcie 6.
• g) Na koniec napełnij układ chłodzenia (zobacz rozdział 1) i układ paliwowy (zobacz rozdział 4A).

Silnik N42

Wyjmowanie

43. Spuść płyn chłodzący zgodnie z instrukcją rozdział 1.

44. Ustawić silnik w położeniu GMP tłoka nr 1, jak pokazano na rysunku akapit 3.

45. Zamocuj wałki rozrządu zgodnie z opisem w punkcie 3, poluzuj śruby mocujące regulator fazy wałka rozrządu (patrz 11.28).



46. Po prawej stronie przedniej części bloku cylindrów odkręcić zespół tłoka napinacza (patrz 11.29). Bądź przygotowany na wyciek oleju z otworu. Podkładkę uszczelniającą można wymienić - do montażu potrzebna będzie nowa. Jeżeli zamierzasz dalej używać urządzenia, ustaw je pionowo, naciśnij tłok i wyciśnij pozostały olej z urządzenia.

47. Na koniec odkręć śrubę mocującą regulator fazy wałka rozrządu zaworów wydechowych i wyjmij regulator wraz z wirnikiem czujnika położenia wału i kołem zębatym (patrz 11:30). Zrób to samo z wałkiem dolotowym. Regulatory oznaczone są IN (wlot) i EX (wylot). Nie należy ich mylić podczas montażu. Utrzymuj łańcuch napięty, nie pozwól, aby wpadł do silnika. Przywiąż go gdzieś na górze kawałkiem drutu.

48. Zdejmij kolektory dolotowe i wydechowe (zobacz rozdział 4).

49. Wyjmij silnik wału mimośrodowego, jak pokazano na rysunku akapit 10.

50. Na pokrywie łańcucha odłączyć złącze elektryczne czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych. W tym celu należy ścisnąć wystające części wtyczki złącza.

51. Wyjmij wtyczkę znajdującą się za czujnikiem położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych i odkręć sworzeń prowadzący łańcuch (patrz 7.33). Uważaj, żeby nie włożyć palca do środka silnika.

52. Odkręć śrubę prowadnicy łańcucha, ostrożnie przesuń górny koniec lewej prowadnicy i zwolnij dolny koniec górnej prowadnicy. Wyjmij górny amortyzator z silnika (patrz 11.34, a, b),

53. Z przodu silnika odłącz złącza elektryczne zaworów elektromagnetycznych, odkręć śruby mocujące wspornik i wyjmij zawory elektromagnetyczne z silnika (rysunek 12,53).



54. Zdejmij zaślepkę z lewej strony osłony łańcucha (za okiem osprzętu) i wykręcić górny sworzeń lewej prowadnicy łańcucha (patrz 7.36).

55. Zdejmij szablony blokujące z wałków rozrządu.

56. Odłącz wszystkie złącza elektryczne na głowicy cylindra i odłącz przewody. Zapamiętaj okablowanie i rozmieszczenie złączy.

57. Obrócić wał mimośrodowy za sześciokąt tak, aby jego ząbkowany sektor obrócił się w stronę wału ssącego (rysunek 12,57). W tej pozycji możliwy jest dostęp do śrub znajdujących się po stronie wlotowej głowicy cylindra.



58. Odkręć dwie śruby w tunelu łańcucha, które mocują głowicę do bloku cylindrów (rysunek 12,58).



59. Zdjąć korek ze wspornika silnika sterującego wału mimośrodowego.

60. W kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunek 12.74. stopniowo i równomiernie poluzować i wyjąć śruby mocujące głowicę cylindra. Śruby od 7 do 10 mają gwinty M8 i łby E10, natomiast śruby od 1 do 6 mają gwinty M10 i łby E12. Należy pamiętać, że śruba w pozycji 10 jest krótsza od pozostałych.

61. Oddziel głowę od klocka, kołysząc nią na boki. Nie należy odciągać głowicy od bloku żadnym narzędziem, gdyż może to łatwo uszkodzić stykające się powierzchnie.

62. Najlepiej, żeby do zdjęcia głowicy potrzebni byli dwaj pomocnicy. Niech jeden z asystentów przytrzyma łańcuch, aby zapobiec jego wypadnięciu, a drugi z pomocą drugiego podniesie głowicę bloku. Przywiąż łańcuch drutem gdzieś na górze.

63. Wyjmij uszczelkę spod głowicy.

Kontrola

64. Powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku muszą być dokładnie oczyszczone. Za pomocą skrobaka usuń osady węglowe i resztki starej uszczelki. Wyczyść również korony tłoków. Używaj skrobaczki ostrożnie – części aluminiowe łatwo zarysować. Zwróć na to uwagę. aby zapobiec przedostawaniu się brudu do kanałów olejowych i wodnych silnika. Uszczelnij kanały taśmą. Aby zapobiec gromadzeniu się zeskrobanych osadów węglowych w szczelinach między tłokami i cylindrami, należy smarować te szczeliny jednorodnym smarem. Po wyczyszczeniu każdego tłoka należy obrócić wał korbowy tak, aby tłok opadł, a następnie za pomocą czystej szmatki zetrzeć smar i wszelkie pozostałe osady węglowe z powierzchni cylindra.

65. Sprawdź, czy na powierzchniach styku głowicy i bloku nie ma wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Mniejsze uszkodzenia można usunąć drobnym pilnikiem. Czasami poważniejsze uszkodzenia można naprawić maszynowo, ale jest to zadanie dla profesjonalisty.

66. Jeśli istnieje podejrzenie odkształcenia głowicy, należy przyłożyć krawędź stalowej linijki do powierzchni głowicy i sprawdzić szczelinomierzem, czy między głowicą a linijką jest szczelina (zobacz rozdział 2B).

67. Wyczyść otwory na śruby w bloku, owiń śrubokręt szmatką. Usuń wilgoć i olej z otworów, w przeciwnym razie podczas dokręcania śrub może pod nimi narastać ciśnienie hydrauliczne, co może spowodować rozerwanie bloku.

68. Sprawdź stan gwintów w otworach. Nawierć gwint za pomocą gwintownika o wymaganej średnicy.

69. Na przedniej stronie bloku cylindrów znajdują się zawory odcinające, służące do doprowadzania środka smarującego do wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych z uszczelkami gumowymi. Jeżeli zawory są mocno zabrudzone lub pokryte osadami, należy wyjąć uszczelki i zawory i wymienić je na nowe. Po prawidłowym zamontowaniu, końce uszczelek gumowych powinny nieznacznie wystawać ponad powierzchnię styku bloku z głowicą (rysunek 12,69, a, b).

Instalacja

70. Upewnij się, że powierzchnie styku głowicy i bloku są sterylnie czyste, że w otworach na śruby nie pozostał żaden płyn ani olej, że gwinty otworów w bloku nie są uszkodzone i że śruby można łatwo wkręcać i wykręcać.

71. Sprawdź, czy wszystkie kołki ustalające i rurki adaptera znajdują się na swoim miejscu w bloku.

Uwaga! Aby wyeliminować możliwość uderzenia zaworów w tłoki podczas montażu głowicy cylindrów, należy upewnić się, że wał korbowy znajduje się w takim położeniu, aby wszystkie tłoki znalazły się pośrodku cylindrów. Oto dlaczego. Przed przystąpieniem do dalszych czynności należy obrócić wał korbowy do położenia GMP tłoka nr 1, a następnie obrócić wał korbowy o 45° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

72. Umieść nową uszczelkę na powierzchni bloku, właściwą stroną skierowaną do góry (rysunek 12,72). Należy pamiętać, że jeśli powierzchnia głowicy została oszlifowana, to w takim przypadku zostanie wyprodukowana uszczelka o rozmiarze naprawczym, grubsza o 0,3 mm od standardowej.



73. Umieść głowę na klocku.

74. Nasmaruj gwinty, łby i podkładki śrub głowicy olejem silnikowym. Włóż śruby do otworów. Należy pamiętać, że śruby od 7 do 10 (rysunek 12,74) mają gwint M8 i łeb E10, a śruby od 1 do 6 mają gwint M10 i łeb E12. Należy pamiętać, że śruba w pozycji 10 jest krótsza od pozostałych. Dokręcaj śruby w określonej kolejności, zgodnie z danymi technicznymi, tzn. dokręć wszystkie śruby momentem obrotowym pierwszego etapu, a następnie dokręć je pod wymaganym kątem w tej samej kolejności itd. Śruby M8 i M10 dokręca się tym samym momentem obrotowym.



75. Wkręć dwie śruby montażowe do tunelu łańcucha i mocno je dokręć.

76. Wkręcić i mocno dokręcić korek z nowym pierścieniem uszczelniającym w mimośrodowy wspornik silnika.

77. Wyrównaj lewą prowadnicę łańcucha i włóż w nią górny sworzeń. Mocno dokręć sworzeń i wkręć korek z powrotem na miejsce, zakładając nowy pierścień uszczelniający.

78. Obróć wał mimośrodowy za sześciokąt tak, aby sprężyna na jego końcu była najbardziej naprężona.

79. Zamontuj szablony na wałkach rozrządu (zobacz paragraf 3).

80. Ustaw wał korbowy w położeniu GMP i włóż sworzeń blokujący do koła zamachowego.

81. Zamontuj na miejscu elektrozawory regulatora fazy wałka rozrządu, zakładając nowe pierścienie uszczelniające. Zamontuj uchwyty elektromagnesu i mocno dokręć śruby. Podłącz złącza elektryczne.

82. Podnieś łańcuch i zamontuj górną prowadnicę łańcucha. Delikatnie naciśnij górny koniec lewej prowadnicy i wciśnij górną prowadnicę w otwory montażowe (rysunek 12,82).



83. Wkręć górną śrubę górnego amortyzatora i na razie dokręć ją tylko ręcznie.

84. Wkręć dolną śrubę górnego amortyzatora i na koniec dokręć obie śruby - dolną i górną - wymaganym momentem obrotowym.

85. Na koniec zamontuj koła zębate, łańcuch i regulatory faz wałka rozrządu zgodnie ze specyfikacją akapit 7.

86. W przeciwnym wypadku montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności niż demontaż.