Notatka. Podczas instalacji potrzebne będą nowe śruby i nowa uszczelka.
Silnik M43TU
Wycofanie
1. Rozszczelnij układ paliwowy zgodnie z zaleceniami w rozdziale 4A. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
2. Spuść płyn chłodzący zgodnie z instrukcją rozdział 1.
3. Wyjmij filtr powietrza i czujnik przepływu powietrza zgodnie z instrukcją paragraf 12 rozdziału 4A.
4. Zdejmij górną i dolną część kolektora dolotowego zgodnie ze wskazówkami rozdział 4A.
5. Odłączyć od kolektora końcowego króciec odbiorczy układu wydechowego zgodnie z pkt rozdział 4A.
6. Odłącz przewód płynu chłodzącego od głowicy cylindrów.
7. Zdejmij górną osłonę łańcucha zgodnie ze wskazówkami ustęp 6 ten rozdział.
8. Wymontuj cewki zapłonowe zgodnie z instrukcją oko 5B.
9. Wyjmij świece zapłonowe (patrz rozdział 1).
10. Odłączyć gniazda elektryczne od wskaźników temperatury płynu chłodzącego po lewej stronie głowicy cylindrów.
11. Odłączyć węże i zawór nagrzewnicy na przegrodzie silnika.
12. Obróć wał korbowy do położenia TDC tłoka nr 1 (patrz ust. 3) i zamocuj go w tej pozycji.
13. Wykręć śruby mocujące gwiazdkę wałka rozrządu i zdejmij wirnik wskaźnika położenia wału.
14. Odciągnij górny koniec klocka napinacza łańcucha. Poluzuj łańcuch na tyle, aby umożliwić zdjęcie zębatki. Zdejmij koło łańcuchowe z wału i odłącz je od łańcuchów. Nie puszczaj łańcucha, aby nie wpadł do silnika. Przywiąż do czegoś górną część łańcucha.
15. Wykręć śruby mocujące but natyazhitel i prowadnicę łańcucha do głowicy cylindrów.
Uwaga! Aby wykluczyć możliwość wbicia zaworów w tłoki podczas montażu głowicy cylindrów, należy upewnić się, że położenie wału korbowego jest takie, że wszystkie tłoki znajdują się pośrodku cylindrów. Dlatego przed kontynuowaniem demontażu zdejmij element ustalający z koła zamachowego i obróć wał korbowy o 45°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
16. Sprawdź, czy wszystkie węże i przewody są zdjęte z głowicy cylindrów i czy coś nie przeszkadza w jej wyjęciu.
17. Stopniowo poluzuj spiralnie śruby głowicy cylindrów.
18. Wykręć śruby (Ryż. 12.18).
19. Potrząśnij głowicą cylindrów i odłącz ją od bloku. Nie wykręcaj głowicy z bloku żadnym narzędziem - może to zniszczyć ich współpracujące powierzchnie.
20. Idealnie byłoby, gdybyś potrzebował dwóch asystentów do zdjęcia głowy. Niech jeden asystent przytrzyma łańcuch, zapobiegając jego wypadnięciu. i z pomocą drugiego asystenta podnieś głowę z bloku. Zawiąż łańcuch drutem gdzieś na górze.
21. Zdejmij uszczelkę głowicy i uszczelki gumowe z górnych końców osłony łańcucha i dolnej osłony łańcucha.
Kontrola
22. Demontaż i montaż głowicy opisano szczegółowo w rozdziale 2B.
23. Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być dokładnie oczyszczone. Oczyść skrobakiem osady węglowe i resztki starej uszczelki. Oczyść również dna tłoków. Ostrożnie używaj skrobaczki - aluminiowe części łatwo zarysować. Uważaj, aby brud nie dostał się do kanałów olejowych i wodnych silnika. Uszczelnij kanały taśmą. Aby zapobiec przedostawaniu się zeskrobanych osadów do szczelin między tłokami i cylindrami, należy posmarować te szczeliny smarem. Po wyczyszczeniu każdego tłoka obróć wał korbowy tak, aby tłok opadł, a następnie czystą szmatką zetrzyj smar wraz z resztkami nagaru z powierzchni cylindrów.
24. Sprawdzić współpracujące powierzchnie głowicy i bloku pod kątem obecności wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Małe wady można wyeliminować za pomocą małego pilnika. Poważniejsze uszkodzenia można czasem naprawić poprzez obróbkę skrawaniem, ale to już robota dla fachowca.
25. Jeśli podejrzewasz wypaczenie główki, umieść krawędź stalowej linijki na powierzchni główki i sprawdź płaską maczugą, czy nie ma szczeliny między główką a linijką (patrz rozdział 2B).
26. Oczyść otwory na śruby w bloku, owijając śrubokręt szmatką. Usuń wilgoć i olej z otworów, w przeciwnym razie podczas dokręcania śrub za ich pomocą może powstać ciśnienie hydrauliczne, które może złamać blok.
27. Sprawdź stan gwintów w otworach. Prowadź gwint gwintownikiem o odpowiednim rozmiarze.
Instalacja
28. Sprawdzić, czy powierzchnie styku głowicy i bloku są sterylne, czy w otworach pod śruby nie pozostały żadne płyny ani oleje, czy gwinty otworów w bloku nie są uszkodzone i czy śruby w nich można łatwo wkręcić i na zewnątrz.
29. Sprawdź, czy wszystkie kołki ustalające i rurki adaptera są na swoim miejscu w bloku.
Uwaga! Aby wykluczyć możliwość wbicia zaworów w tłoki podczas montażu głowicy cylindrów, należy upewnić się, że wał korbowy znajduje się w takim położeniu, że wszystkie tłoki znajdują się pośrodku cylindrów. Dlatego. Przed kontynuowaniem obróć wał korbowy do GMP na tłoku nr 1, a następnie obróć wał korbowy o 45°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
30. Ułożyć nową uszczelkę na powierzchni bloku prawą stroną do góry. Weź pod uwagę, że. jeżeli powierzchnia głowicy została zeszlifowana, to na takie przypadki produkowana jest uszczelka o rozmiarze naprawczym, grubsza o 0,3 mm od standardowej.
31. Załóż nową uszczelkę na górny koniec obudowy łańcucha. Nie zakładaj jeszcze nowej uszczelki na dolną osłonę łańcucha.
32. Zamontować szablon kontrolny na wałku rozrządu, aby upewnić się, że wałek znajduje się w położeniu TDC tłoka nr 1.
33. Połóż głowę na klocku. W razie potrzeby schowaj stopkę napinacza łańcucha, aby nie przeszkadzała w opuszczaniu głowicy. Upewnij się, że wszystkie kołki są w swoich otworach.
34. Włóż nowe śruby głowicy. Wkręć śruby tak daleko, jak to możliwe, ręcznie.
35. Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na rys. 12.35 zgodnie z Danymi Technicznymi, tj. dokręcić wszystkie śruby momentem 1. stopnia, następnie dokręcić je pod wymaganym kątem w tej samej kolejności, itd.
36. Wkręć śruby klocka napinacza i prowadnicy łańcucha w głowicę.
37. Obróć wałem korbowym o 45°zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak. aż znajdzie się z powrotem w GMP nr 1. Zablokuj wały silnika w tej pozycji, wkładając zapadkę w koło zamachowe i ustawiając tester położenia wałka rozrządu (patrz ust. 3).
38. Odciągnij stopkę napinacza łańcucha, aby można było zamontować koło zębate wałka rozrządu. Włóż zębatkę do łańcucha tak, aby strzałka na zębatce była skierowana do góry.
39. Zamontować koło łańcuchowe na wałku rozrządu, wyrównując otwory w kołnierzu wału ze środkiem podłużnych otworów koła zębatego (wałek rozrządu musi być zamocowany za pomocą szablonu). Zamontuj wirnik czujnika położenia wału na kole łańcuchowym tak, aby strzałka na nim była skierowana w górę. Wkręć śruby mocujące zębatkę i dokręć je ręcznie.
40. Zwolnij klocek napinacza, a następnie dokręć śruby koła zębatego wymaganym momentem obrotowym.
41. Zdejmij element ustalający z koła zamachowego i zdejmij szablon z wałka rozrządu.
42. Pozostałą część instalacji przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące uwagi.
- A) Poprowadź i podłącz wszystkie węże i przewody w ten sam sposób. tak jak było przed demontażem.
- B) Zamontować obie sekcje kolektora dolotowego. jak opisano w rozdziale 4A.
- V) Zainstaluj filtr powietrza i czujnik przepływu powietrza, jak pokazano w rozdziale 4A.
- G) Podłącz rurę wydechową do kolektora wydechowego.
- D) Wkręć świece zapłonowe zgodnie z instrukcją w rozdziale 7.
- mi) Zamontować górną osłonę łańcucha zgodnie z opisem w paragrafie 6.
- I) Na koniec napełnij układ chłodzenia (patrz rozdział 1) i układ paliwowy (patrz rozdział 4A).
Silnik N42
Wycofanie
43. Spuść płyn chłodzący zgodnie z instrukcją rozdział 1.
44. Ustaw silnik w położeniu TDC tłoka nr 1, jak wskazano w ustęp 3.
45. Zamocuj wałki rozrządu jak wskazano w paragrafie 3, poluzuj śruby mocujące regulatory faz wałka rozrządu (patrz ryc. 11.28).
46. Z przodu po prawej stronie bloku cylindrów odkręć zespół trzpienia napinacza (patrz ryc. 11.29). Przygotuj się na wypłynięcie oleju z otworu. Podkładkę uszczelniającą można wyrzucić - do montażu potrzebna jest nowa. Jeżeli zespół ma być dalej używany, ustaw go pionowo, naciśnij tłok i wyciśnij pozostały olej z zespołu.
47. Na koniec odkręć śrubę regulatora fazy wałka rozrządu wydechu i zdejmij regulator wraz z wirnikiem czujnika położenia wału i kołem zębatym (patrz ryc. 11.30). Zrób to samo dla wału ssącego. Regulatory są oznaczone IN (wlot) i EX (ukończenie liceum). Nie mieszaj ich podczas montażu. Utrzymuj napięty łańcuch – nie pozwól, aby wpadł do silnika. Zawiąż go kawałkiem drutu gdzieś na górze.
48. Wymontuj kolektory dolotowy i wylotowy (patrz rozdział 4).
49. Wymontuj silnik z wałem mimośrodowym zgodnie z instrukcją paragraf 10.
50. Przy osłonie łańcucha odłącz złącze elektryczne czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych. W tym celu ściśnij wypustki wtyczki złącza.
51. Zdejmij zaślepkę za czujnikiem położenia wałka dolotowego i odkręć sworzeń prowadnicy łańcucha (patrz ryc. 7.33). Uważaj, aby nie włożyć palca do silnika.
52. Zdejmij śrubę prowadnicy łańcucha, ostrożnie podważ górny koniec lewej prowadnicy i zwolnij dolny koniec górnej prowadnicy. Zdejmij górny amortyzator z silnika (patrz ryc. 11.34, a, b),
53. Z przodu silnika odłącz złącza elektryczne elektrozaworów, odkręć śruby mocujące wsporniki i wyjmij elektrozawory z silnika (Ryż. 12.53).
54. Wyjmij zatyczkę z lewej strony osłony łańcucha (za uchem do podnoszenia) i odkręć górny sworzeń lewej prowadnicy łańcucha (patrz ryc. 7.36).
55. Zdejmij szablony mocujące z wałków rozrządu.
56. Odłącz wszystkie gniazda elektryczne na głowicy cylindrów i oczyść przewody. Zanotuj położenie przewodów i złączy.
57. Obróć na nim wałek mimośrodowy za sześciokąt tak, aby jego koło zębate obracało się w kierunku wałka dolotowego (Ryż. 12.57). Ta pozycja umożliwia dostęp do śrub po stronie wlotowej głowicy cylindrów.
58. Wykręć dwie śruby w tunelu łańcucha, które mocują głowicę do bloku cylindrów (Ryż. 12.58).
59. Wyjąć zaślepkę ze wspornika silnika sterującego wałkiem mimośrodowym.
60. W kolejności odwrotnej do pokazanej na ryc. 12.74. stopniowo i równomiernie poluzuj i wykręć śruby głowicy cylindrów. Śruby od 7 do 10 mają gwint M8 i łeb E10, a śruby od 1 do 6 mają gwint M10 i łeb E12. Należy pamiętać, że śruba w pozycji 10 jest krótsza niż pozostałe.
61. Oddziel głowę od klocka, kołysząc nią na boki. Nie wykręcaj głowicy z bloku żadnym narzędziem - może to łatwo zniszczyć współpracujące powierzchnie.
62. Idealnie byłoby, gdybyś potrzebował dwóch asystentów do zdjęcia głowy. Niech jeden asystent przytrzyma łańcuch, zapobiegając jego wypadnięciu, i z pomocą drugiego asystenta podnieś głowę z klocka. Zawiąż łańcuch drutem gdzieś na górze.
63. Wyjąć uszczelkę spod głowicy.
Kontrola
64. Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być dokładnie oczyszczone. Oczyść skrobakiem osady węglowe i resztki starej uszczelki. Oczyść również dna tłoków. Ostrożnie używaj skrobaczki - aluminiowe części łatwo ulegają zarysowaniu. Podążaj za tym. aby brud nie dostał się do kanałów olejowych i wodnych silnika. Uszczelnij kanały taśmą. Aby zapobiec przedostawaniu się zeskrobanych osadów do szczelin między tłokami i cylindrami, należy posmarować te szczeliny smarem. Po wyczyszczeniu każdego tłoka obróć wał korbowy tak, aby tłok opadł, a następnie czystą szmatką zetrzyj smar wraz z resztkami nagaru z powierzchni cylindrów.
65. Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy i bloku pod kątem wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Małe wady można wyeliminować za pomocą małego pilnika. Poważniejsze uszkodzenia można czasem naprawić poprzez obróbkę skrawaniem, ale to już robota dla fachowca.
66. Jeśli podejrzewa się wypaczenie główki, umieść krawędź stalowej linijki na powierzchni główki i sprawdź płaską maczugą, czy nie ma szczeliny między główką a linijką (patrz rozdział 2B).
67. Oczyść otwory na śruby w bloku, owijając śrubokręt szmatką. Usuń wilgoć i olej z otworów, w przeciwnym razie podczas dokręcania śrub może powstać pod nimi ciśnienie hydrauliczne, które może pęknąć blok.
68. Sprawdź stan gwintów w otworach. Prowadź gwint gwintownikiem o odpowiednim rozmiarze.
69. Z przodu bloku cylindrów znajdują się zawory odcinające do dostarczania smaru do wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych z gumowymi uszczelkami. Jeśli zawory są mocno zabrudzone lub osadzają się na nich osady, należy usunąć uszczelki i zawory i wymienić je na nowe. Przy prawidłowym zamontowaniu końce uszczelek gumowych powinny wystawać nieco ponad powierzchnię styku klocka z głowicą (Ryż. 12.69, a, b).
Instalacja
70. Sprawdzić, czy powierzchnie styku głowicy i bloku są sterylne, czy w otworach pod śruby nie pozostały żadne płyny ani oleje, czy gwinty otworów w bloku nie są uszkodzone oraz czy śruby w nich można łatwo wkręcić i na zewnątrz.
71. Sprawdź, czy wszystkie kołki ustalające i rurki adaptera są na swoim miejscu w bloku.
Uwaga! Aby wykluczyć możliwość wbicia zaworów w tłoki podczas montażu głowicy cylindrów, należy upewnić się, że położenie wału korbowego jest takie, że wszystkie tłoki znajdują się pośrodku cylindrów. Dlatego. Przed kontynuowaniem obróć wał korbowy do GMP na tłoku nr 1, a następnie obróć wał korbowy o 45°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
72. Umieścić nową uszczelkę na powierzchni bloku prawą stroną do góry (Ryż. 12.72). Należy pamiętać, że jeśli powierzchnia głowicy została zeszlifowana, to do takich przypadków dostępna jest uszczelka w rozmiarze naprawczym, grubsza o 0,3 mm od standardowej.
73. Połóż głowę na klocku.
74. Nasmaruj gwinty, łby i podkładki śrub głowicy olejem silnikowym. Włóż śruby w otwory. Pamiętaj, że śruby od 7 do 10 (Ryż. 12.74) mają gwint M8 i łeb E1 O, a śruby od 1 do 6 mają gwint M10 i łeb E12. Należy pamiętać, że śruba w pozycji 10 jest krótsza niż pozostałe. Dokręcić śruby w kolejności podanej w Danych Technicznych, tj. dokręcić wszystkie śruby momentem 1. stopnia, następnie dokręcić je pod wymaganym kątem w tej samej kolejności itd. Śruby M8 i M10 dokręca się tym samym momentem obrotowym.
75. Wkręć dwie śruby mocujące do tunelu łańcucha i mocno je dokręć.
76. Wkręć i mocno dokręć korek z nowym O-ringiem do wspornika silnika z wałem mimośrodowym.
77. Wyrównaj lewą prowadnicę łańcucha i włóż w nią górny sworzeń. Mocno dokręć sworzeń i wkręć korek z nowym o-ringiem.
78. Obróć na nim wałek mimośrodowy za sześciokąt tak, aby sprężyna na jego końcu była maksymalnie napięta.
79. Zainstaluj szablony na wałkach rozrządu (patrz ust. 3).
80. Ustaw wał korbowy z powrotem w położeniu TDC i włóż ustalacz do koła zamachowego.
81. Ponownie zamontuj elektromagnesy regulatorów fazy wałka rozrządu, zastępując je nowymi pierścieniami uszczelniającymi. Zamontować wsporniki elektrozaworów i mocno dokręcić śruby mocujące elektrozaworów. Podłącz złącza elektryczne.
82. Podnieś łańcuch i zamontuj górną prowadnicę łańcucha. Delikatnie naciśnij górny koniec lewej prowadnicy i wepchnij górną prowadnicę w otwory montażowe (Ryż. 12.82).
83. Wkręcić śrubę górną amortyzatora górnego i dokręcać ją do tej pory tylko ręcznie.
84. Wkręcić dolną śrubę górnego amortyzatora i na koniec dokręcić obie śruby - dolną i górną - wymaganym momentem obrotowym.
85. Na koniec zamontuj koła łańcuchowe, regulatory łańcucha i wałka rozrządu, jak pokazano na ustęp 7.
86. Pozostałą część instalacji przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu.