Silnik M43TU
Wycofanie
1. Obróć wał korbowy do BMT (patrz ust. 3) i zabezpieczyć koło zamachowe.
2. Zdejmij obie osłony łańcucha, jak opisano w paragrafie 6.
3. Wykręć śruby mocujące gwiazdkę wałka rozrządu i zdejmij wirnik wskaźnika położenia wału. Zwróć uwagę, jak zainstalowano wirnik.
4. Odsuń górny koniec klocka napinacza od łańcucha, aby poluzować łańcuch i zdejmij koło zębate z wałka rozrządu (Ryż. 7.4). Zdejmij zębatkę, a następnie odłącz łańcuch od zębatki.
5. Naciśnij dolny koniec klocka napinacza, aby wepchnąć tłok napinacza. Wciśnij tłok, aż jego rowek dotknie otworu w obudowie napinacza. Zablokuj tłok w tej pozycji, wkładając metalowy pręt lub wiertło o odpowiednim rozmiarze do otworu i rowka tłoka (Ryż. 7.5, a, b).
6. Zwróć uwagę na sposób prowadzenia łańcucha w stosunku do prowadnicy łańcucha i klocka napinacza.
7. Po zamocowaniu trzpienia napinacza zdejmij łańcuch wraz z kołem zębatym wału korbowego.
8. W razie potrzeby można również zdemontować klocek napinacza i prowadnicę łańcucha.
Kontrola
9. Łańcuch należy wymienić, jeśli zęby zębatki lub sam łańcuch są zużyte. Zużycie łańcucha objawia się znacznym luzem jego ogniw oraz hałasem podczas pracy silnika. Na zużytym łańcuchu rolki łączące mogą mieć zauważalne rowki. Jeśli istnieje choćby najmniejsze podejrzenie nieprawidłowego działania obwodu, należy go wymienić. Zaleca się wymianę łańcucha w każdym przypadku, gdy silnik jest wymontowany i zdemontowany do remontu.
10. Sprawdź zęby koła zębatego pod kątem zużycia. Normalny ząb ma kształt litery V. Podczas zużycia strona robocza zęba jest zużyta, tak że zużyty ząb przybiera postać haczyka. Zużycie jest szczególnie zauważalne przy porównaniu pracującej strony zęba ze stroną niepracującą. Zużyte zębatki należy wymienić. Sprawdź również powierzchnie robocze amortyzatora i klocka napinacza. Zużyte części również należy wymienić.
Instalacja
11. Upewnij się, że silnik znajduje się w pozycji montażowej (Tłok TDC nr 1), i czy koło zamachowe silnika jest zablokowane. Sprawdź położenie wałka rozrządu za pomocą szablonu (patrz ust. 3).
12. Zamontować ponownie klocek napinacza i prowadnicę łańcucha (gdyby zostały usunięte).
13. Włóż klucz segmentowy w rowek na czubku wału korbowego (lub upewnij się, że już tam jest).
14. Załóż łańcuch na koło zębate wału korbowego, a następnie załóż koło łańcuchowe wraz z łańcuchem na wał korbowy. Poprowadź łańcuch w amortyzatorze i wokół klocka napinacza.
15. Zdejmij pręt blokujący z napinacza i pozwól napinaczowi napiąć łańcuch.
16. Naciśnij górny koniec klocka napinacza, aby poluzować łańcuch i pozwolić, aby koło zębate pasowało do wałka rozrządu. Załóż jednoczęściową zębatkę tak, aby strzałka wskazująca była skierowana prosto w górę.
17. Załóż koło zębate na wałek rozrządu, wyrównując otwory na śruby w kołnierzu wału ze środkiem podłużnych otworów w kole (wałek rozrządu musi znajdować się w położeniu montażowym i być zabezpieczony przed obrotem za pomocą szablonu - patrz paragraf 3). Wkręć śruby mocujące zębatkę i dokręć je ręcznie tak mocno, jak to możliwe.
18. Poluzuj górny koniec klocka napinacza, a następnie dokręć śruby mocujące koła zębatego wałka rozrządu wymaganym momentem obrotowym.
19. Zdejmij element ustalający wału korbowego i szablon wałka rozrządu.
20. Zamontować osłony łańcucha zgodnie z paragrafem 6.
Silnik N42
Wycofanie
21. Obróć wał korbowy do TDC (patrz ust. 3) i zabezpieczyć koło zamachowe.
22. Wymontuj silnik mimośrodowy zgodnie z opisem w paragrafie 10.
23. Zdejmij koło pasowe amortyzatora i piastę z wału korbowego (patrz ust. 5). Notatka. Po odkręceniu śruby piasty napędu łańcuchowego, pompa olejowa i wałki wyrównoważające nie będą już zaciśnięte na wale i będą mogły się obracać niezależnie od niego. Dlatego podczas odkręcania śruby piasty zamocuj wał korbowy i wałek rozrządu w pozycji montażowej, jak pokazano w paragrafie 3.
24. Podnieś przód pojazdu i umieść pod nim bezpieczne podpory.
25. Przymocuj zawiesie do przedniego ucha mocowania silnika i użyj urządzenia podnoszącego, aby podnieść silnik i usunąć jego ciężar ze wsporników.
26. Zdemontować przednią ramę pomocniczą zgodnie z opisem w punkcie 15. W tym celu nie trzeba odłączać przekładni kierowniczej od ramy pomocniczej - wystarczy odkręcić śrubę łączącą elastycznego połączenia kolumny kierownicy i odłączyć przekładnię kierowniczą od kolumny.
27. Usuń paletę, jak wskazano w paragrafie 13.
28. Zamocuj wałki rozrządu, jak pokazano w paragrafie 3, a następnie poluzuj śruby regulatorów wałków rozrządu na końcach wałków rozrządu (Ryż. 7.28).
29. Z przodu po prawej stronie bloku cylindrów odkręć napinacz łańcucha (Ryż. 7.29). Przygotuj się na spłynięcie oleju z napinacza. Podczas montażu napinacza należy wymienić podkładkę uszczelniającą pod korkiem na nową.
30. Całkowicie wykręcić śrubę regulatora faz wału wydechowego i wyjąć regulator z wałka wraz z wirnikiem czujnika położenia wału i gwiazdką. Zrób to samo dla wału ssącego. Należy pamiętać, że regulatory są oznaczone IN (wlot) i EX (ukończenie liceum). Nie należy ich mylić podczas instalacji (Ryż. 7.30).
31. Odkręć korek w prawym górnym rogu przedniego mankietu wału korbowego i odkręć dolny sworzeń prowadnicy łańcucha (Ryż. 7.31).
32. Odłączyć złącze elektryczne czujnika położenia wałka dolotowego, ściskając wypustki wtyczki złącza.
33. Zdejmij zaślepkę znajdującą się za czujnikiem położenia wałka dolotowego i odkręć górną blaszkę prowadnicy łańcucha (Ryż. 7.33).
34. Wykręć górną śrubę prowadnicy łańcucha z głowicy cylindrów (Ryż. 7.34).
35. Z przodu głowicy cylindrów odłącz złącza elektryczne elektromagnesów regulatorów rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych wałków rozrządu (Ryż. 7.35 godz). Poluzuj śruby i wyjmij elektromagnesy (Ryż. 7.35.6). Wyrzuć kołki uszczelniające - podczas instalacji będą potrzebne nowe.
36. Zdejmij zaślepkę z lewej strony osłony łańcucha i odkręć górny trzpień lewej prowadnicy łańcucha (Ryż. 7.36).
37. Zdejmij łańcuch wraz z amortyzatorami i kołem zębatym wału korbowego.
38. Ściągnij łańcuch w dół z amortyzatorów i odłącz go od koła zębatego wału korbowego.
39. Naciśnij dolną krawędź amortyzatora i na koniec puść łańcuch (Ryż. 7.39).
Kontrola
40. Łańcuch należy wymienić, jeśli zęby zębatki lub sam łańcuch są zużyte. Zużycie łańcucha objawia się znacznym luzem jego ogniw oraz hałasem podczas pracy silnika. Na zużytym łańcuchu rolki łączące mogą mieć zauważalne rowki. Jeśli istnieje choćby najmniejsze podejrzenie nieprawidłowego działania obwodu, należy go wymienić. Zaleca się wymianę łańcucha w każdym przypadku, gdy silnik jest wymontowany i zdemontowany do remontu.
41. Sprawdź zęby koła zębatego pod kątem zużycia. Normalny ząb ma kształt litery V. Podczas zużycia strona robocza zęba jest zużyta, tak że zużyty ząb przybiera postać haczyka. Zużycie jest szczególnie zauważalne przy porównaniu pracującej strony zęba ze stroną niepracującą. Zużyte zębatki należy wymienić. Sprawdź również powierzchnie robocze amortyzatora i klocka napinacza. Zużyte części również należy wymienić.
Instalacja
42. Ściśnij dolną krawędź amortyzatora i przeciągnij łańcuch (patrz ryc. 7.39).
43. Włóż koło zębate wału korbowego w dolną pętlę łańcucha. Koło zębate musi być skierowane w stronę wału korbowego (Ryż. 7.43).
44. Przeciągnij łańcuch w górę przez prowadnicę, aż dolna krawędź prowadnicy zaczepi o zębatkę. Przytrzymaj łańcuch i zębatkę w tej pozycji.
45. Opuść cały zespół do obudowy łańcucha i zamontuj koło łańcuchowe na końcu wału korbowego.
46. Przełóż dolny sworzeń prowadnicy łańcucha przez otwór w osłonie łańcucha, wkręć go i mocno dokręć. Wkręcić korek z nowym pierścieniem uszczelniającym i dokręcić go wymaganym momentem obrotowym.
47. Włóż górny trzpień prowadnicy łańcucha przez otwór w osłonie łańcucha, wkręć go i mocno dokręć. Wkręcić korek z nowym pierścieniem uszczelniającym i dokręcić go wymaganym momentem obrotowym.
48. Zamontować piastę koła pasowego na czubku wału korbowego i zabezpieczyć śrubą do tej pory tylko ręcznie.
49. Pracując pod autem obróć wałki wyrównoważające tak, aby frezy na końcach wałków były w tej samej płaszczyźnie, a szersze wycięcia były na górze (Ryż. 7.49, godz). Za pomocą dwóch metalowych pasków i zacisku zamocuj wały w tej pozycji (rys.7.49,b).
50. Upewnij się, że wał korbowy nadal znajduje się w pozycji montażowej, a koło zamachowe jest zamocowane za pomocą odpowiedniego narzędzia. Jeśli tak, dokręć śrubę piasty koła pasowego momentem 60 Nm (większy moment obrotowy może uszkodzić blokadę lub skrzynię korbową silnika).
51. Usuń wszystkie urządzenia blokujące z wałków wyważających.
52. Założyć elektromagnesy węzłów regulacji faz dystrybucji gazu obu wałków rozrządu. Podczas instalowania elektrozaworów wymień O-ringi na nowe. Mocno dokręć śruby mocujące i podłącz złącza elektryczne.
53. Zamontuj obie śruby górnej prowadnicy łańcucha i mocno je dokręć. Wkręcić dolną śrubę zamykającą z O-ringiem i dokręcić śrubę wymaganym momentem obrotowym.
54. Podłącz złącze czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych.
55. Podnieś łańcuch i utrzymuj go w napięciu. Włóż regulator fazy wałka rozrządu zaworów dolotowych do łańcucha i umieść go razem z wirnikiem czujnika na końcu wałka. Zabezpiecz zespół nową śrubą. Dokręć śrubę na tyle, aby wyeliminować luz, ale nie więcej. Powtórz te same czynności na wale wydechowym. Należy pamiętać, że chociaż regulatory faz są oznaczone IN i EX, wirniki czujników są takie same.
56. Upewnić się, że łańcuch prawidłowo leży na powierzchni klocka napinacza. Wkręcić narzędzie specjalne 11 9 340 w otwór napinacza (Ryż. 7.56) i obróć śrubę regulacyjną uchwytu, aż dotknie klocka bez napinania łańcucha.
57. Zamontować narzędzie 119350 na głowicy cylindrów (Ryż. 7.57,a). Włóż kołki narzędzia w otwory w wirnikach czujników położenia wałka rozrządu (Ryż. 7.57.6). Przykręcić mocowanie do głowicy cylindrów za pomocą dwóch śrub M6 znajdujących się w zestawie mocowań.
58. Odkręć śruby mocujące regulatory faz i wirniki do wałków o pół obrotu, a następnie owiń je tak, aby ich główki dotykały tylko wirników, wykluczając ich luz.
59. Lekko napręż łańcuch, dokręcając śrubę regulacyjną narzędzia momentem około 0,6 Nm. Jeśli nie ma takiego klucza dynamometrycznego, który mógłby kontrolować tak mały moment, po prostu wkręć śrubę regulacyjną uchwytu ręcznie na tyle, aby wyeliminować luz łańcucha.
60. Dokręcić momentem śruby obu regulatorów faz.
61. Wykręć śruby i zdejmij narzędzie 11 9 350 z głowicy cylindrów.
62. Poluzuj śrubę regulacyjną narzędzia 11 9 340 i wykręć narzędzie z otworu napinacza.
63. Usunąć pozostałości oleju z trzpienia napinacza, wymienić pierścień uszczelniający korka, włożyć części napinacza do odpowiedniego otworu i dokręcić korek wymaganym momentem obrotowym.
64. Zdejmij elementy ustalające wału korbowego i wałka rozrządu i obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty. Sprawdź, czy elementy ustalające wału korbowego i wałka rozrządu można włożyć z powrotem na miejsce. Dozwolony odstęp między mocowaniami wału wydechowego (1,0 mm) i wał ssący (0,5 mm) oraz górna płaszczyzna głowicy cylindrów pod uszczelką od strony kolektora wydechowego (Ryż. 7.64).
65. Po sprawdzeniu luzów zdjąć nastawniki, dokręcić śrubę piasty wału korbowego wymaganym momentem, powstrzymując wał przed obracaniem się w sposób stosowany wcześniej przy odkręcaniu śruby.
66. Pozostałą część montażu wykonujemy w odwrotnej kolejności do demontażu.