Łańcuch rozrządu — wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie (BMW 3 Series E46)

Silnik M43TU

Wyjmowanie

1. Obróć wał korbowy do pozycji BMT (zobacz paragraf 3) i napraw koło zamachowe.

2. Zdejmij obie osłony łańcucha zgodnie z opisem w punkcie 6.

3. Odkręć śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu i wyjmij wirnik czujnika położenia wałka rozrządu. Zapamiętaj, jak został zamontowany wirnik.

4. Odsuń górny koniec napinacza od łańcucha, aby poluzować łańcuch i zdejmij koło zębate z wałka rozrządu (rysunek 7.4). Zdejmij zębatkę, a następnie odłącz łańcuch od zębatki.



5. Naciśnij dolny koniec napinacza, aby wcisnąć tłok napinacza. Naciskaj tłok, aż jego rowek znajdzie się w jednej linii z otworem w obudowie napinacza. Zablokuj tłok w tej pozycji, wkładając metalowy pręt lub wiertło o odpowiednim rozmiarze do otworu i rowka tłoka (rysunek 7,5,a,b).





6. Zapamiętaj, jak łańcuch jest prowadzony względem prowadnicy łańcucha i napinacza.



7. Po zamocowaniu tłoka napinacza należy zdjąć łańcuch wraz z kołem zębatym wału korbowego.

8. W razie potrzeby można również zdemontować napinacz i prowadnicę łańcucha.

Kontrola

9. Łańcuch należy wymienić, jeśli zęby zębatki lub sam łańcuch ulegną zużyciu. Zużycie łańcucha można rozpoznać po znacznym luzie ogniw i hałasie towarzyszącym pracy silnika. W zużytym łańcuchu rolki ogniwowe mogą mieć widoczne rowki. Jeśli istnieje choćby najmniejsze podejrzenie, że obwód jest uszkodzony, należy go wymienić. Zaleca się wymianę łańcucha w każdym przypadku, gdy silnik jest wymontowywany i rozbierany w celu wykonania poważniejszych napraw.

10. Sprawdź zużycie zębów koła łańcuchowego. Normalny ząb ma kształt litery V. W wyniku zużycia robocza strona zęba ulega ścieraniu, wskutek czego zużyty ząb przyjmuje kształt haczyka. Zużycie jest szczególnie widoczne, gdy porównamy stronę pracującą zęba ze stroną niepracującą. Zużyte koła zębate należy wymienić. Sprawdź również powierzchnie robocze amortyzatora napinacza i szczęki. Zużyte części również należy wymienić.

Instalacja

11. Upewnij się, że silnik znajduje się w położeniu montażowym (GMP tłoka nr 1) i że koło zamachowe silnika jest zablokowane. Sprawdź położenie wałka rozrządu za pomocą szablonu (zobacz paragraf 3).

12. Zamontuj ponownie napinacz i prowadnicę łańcucha (jeśli jakieś zostały usunięte).

13. Włóż klin czółenkowy do rowka na czubku wału korbowego (lub upewnij się, że już tam jest).

14. Załóż łańcuch na koło zębate wału korbowego, a następnie zamontuj koło zębate i łańcuch na wale korbowym. Przeprowadź łańcuch przez prowadnicę i wokół napinacza.



15. Wyjmij pręt blokujący z napinacza i pozwól napinaczowi naciągnąć łańcuch.

16. Naciśnij górny koniec napinacza, aby poluzować łańcuch i umożliwić nasunięcie koła zębatego na wałek rozrządu. Umieść całą zębatkę na zębatce tak, aby strzałka wskazywała prosto w górę.

17. Załóż koło zębate na wałek rozrządu, wyrównując otwory na śruby w kołnierzu wału ze środkiem podłużnych otworów w kole zębatym (wałek rozrządu musi znajdować się w pozycji montażowej i być zabezpieczony przed obrotem za pomocą szablonu - patrz paragraf 3). Zamontuj śruby mocujące zębatkę i dokręć je ręcznie tak mocno, jak to możliwe.

18. Zwolnij górny koniec napinacza, a następnie dokręć śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu określonym momentem obrotowym.

19. Zdejmij blokadę wału korbowego i szablon wałka rozrządu.

20. Zamontuj osłony łańcucha zgodnie z opisem w punkcie 6.

Silnik N42

Wyjmowanie

21. Obrócić wał korbowy do położenia GMP (zobacz paragraf 3) i napraw koło zamachowe.

22. Wyjmij silnik mimośrodowy zgodnie z opisem w punkcie 10.

23. Zdejmij koło pasowe z tłumikiem drgań skrętnych i piastę z wału korbowego (zobacz paragraf 5). Notatka. Po poluzowaniu śruby mocującej piastę, koło napędowe łańcucha, pompa oleju i wałki wyrównoważające nie będą już zaciśnięte na wałku i będą mogły się obracać niezależnie od niego. Dlatego też podczas luzowania śruby piasty należy zablokować wał korbowy i wałek rozrządu w pozycji montażowej, jak wskazano w punkcie 3.

24. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go solidnymi podporami.

25. Zamocuj pas do przedniego uchwytu do podnoszenia silnika i za pomocą urządzenia podnoszącego podnieś silnik, aby zdjąć jego ciężar z mocowań.



26. Zdejmij przednią ramę pomocniczą zgodnie z opisem w punkcie 15. W tym celu nie trzeba odłączać przekładni kierowniczej od ramy pomocniczej - wystarczy odkręcić śrubę łączącą elastycznego przegubu kolumny kierowniczej i odłączyć zębatkę przekładni kierowniczej od kolumny.

27. Wyjmij patelnię zgodnie z opisem w punkcie 13.

28. Zabezpiecz wałki rozrządu zgodnie z opisem w punkcie 3, a następnie poluzuj śruby urządzenia do regulacji rozrządu zaworowego na końcach wałków rozrządu (rysunek 7.28).



29. Z przodu po prawej stronie bloku cylindrów odkręcić napinacz łańcucha (rysunek 7.29). Bądź przygotowany na wyciek oleju z napinacza. Podczas montażu napinacza należy wymienić podkładkę uszczelniającą pod świecą zapłonową na nową.



30. Całkowicie odkręć śrubę regulatora fazy wału wydechowego i wyjmij regulator z wału wraz z wirnikiem czujnika położenia wału i zębatką. Wykonaj tę samą czynność na wałku dolotowym. Należy pamiętać, że regulatory są oznaczone IN (wlot) i EX (wylot). Nie należy ich mylić podczas instalacji (rysunek 7.30).





31. Odkręcić korek znajdujący się po prawej stronie nad przednim uszczelniaczem wału korbowego i odkręcić dolny sworzeń prowadnicy łańcucha (rysunek 7.31).



32. Odłączyć złącze elektryczne czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych, ściskając zaczepy wtyczki złącza.

33. Wyjąć zaślepkę znajdującą się za czujnikiem położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych i odkręcić górny sworzeń prowadnicy łańcucha (rysunek 7.33).



34. Odkręcić śrubę górnej prowadnicy łańcucha od głowicy cylindra (rysunek 7.34).





35. Na przedniej stronie głowicy cylindra odłączyć złącza elektryczne elektromagnesów regulatorów faz rozrządu wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych (rysunek 7,35,a). Wykręć śruby i wyciągnij elektromagnesy (rysunek 7.35,6). Wyrzuć pierścienie uszczelniające – do montażu potrzebne będą nowe.





36. Zdjąć korek z lewej strony osłony łańcucha i odkręcić górny sworzeń lewej prowadnicy łańcucha (rysunek 7.36).



37. Zdejmij łańcuch wraz z amortyzatorami i kołem zębatym wału korbowego.

38. Zdejmij łańcuch z prowadnic i odłącz go od koła zębatego wału korbowego.

39. Naciśnij dolną krawędź prowadnicy łańcucha i całkowicie zwolnij łańcuch (rysunek 7.39).

Kontrola

40. Łańcuch należy wymienić, jeśli zęby zębatki lub sam łańcuch ulegną zużyciu. Zużycie łańcucha można rozpoznać po znacznym luzie ogniw i hałasie towarzyszącym pracy silnika. W zużytym łańcuchu rolki ogniwowe mogą mieć widoczne rowki. Jeśli istnieje choćby najmniejsze podejrzenie, że obwód jest uszkodzony, należy go wymienić. Zaleca się wymianę łańcucha w każdym przypadku, gdy silnik jest wymontowywany i rozbierany w celu wykonania poważniejszych napraw.

41. Sprawdź zużycie zębów koła łańcuchowego. Normalny ząb ma kształt litery V. W wyniku zużycia robocza strona zęba ulega ścieraniu, wskutek czego zużyty ząb przyjmuje kształt haczyka. Zużycie jest szczególnie widoczne, gdy porównamy stronę pracującą zęba ze stroną niepracującą. Zużyte koła zębate należy wymienić. Sprawdź również powierzchnie robocze amortyzatora napinacza i szczęki. Zużyte części również należy wymienić.

Instalacja

42. Naciśnij dolną krawędź prowadnicy i przeciągnij łańcuch (patrz 7.39).

43. Włóż koło zębate wału korbowego w dolną pętlę łańcucha. Kołnierz zębatki powinien być skierowany w stronę wału korbowego (rysunek 7.43).



44. Przeciągnij łańcuch przez prowadnicę, aż dolna krawędź prowadnicy chwyci zębatkę. Przytrzymaj łańcuch i zębatkę w tej pozycji.

45. Opuść cały zespół do obudowy łańcucha i zamontuj koło zębate na końcu wału korbowego.

46. Włóż dolny sworzeń prowadnicy łańcucha przez otwór w osłonie łańcucha, przykręć go i mocno dokręć. Wkręć korek z nowym pierścieniem uszczelniającym i dokręć go wymaganym momentem obrotowym.

47. Włóż górny sworzeń prowadnicy łańcucha przez otwór w osłonie łańcucha, przykręć go i mocno dokręć. Wkręć korek z nowym pierścieniem uszczelniającym i dokręć go wymaganym momentem obrotowym.

48. Zamontuj piastę koła pasowego na nosie wału korbowego i zabezpiecz ją śrubą, ale na razie zrób to tylko ręcznie.

49. Pracując pod pojazdem, obróć wałki wyrównoważające tak, aby frezowania na końcach wałków znajdowały się w tej samej płaszczyźnie, a szersze szczeliny znajdowały się u góry (rysunek 7,49,a). Za pomocą dwóch pasków metalowych i zacisku zabezpiecz wałki w tej pozycji (ryc.7.49,b).





50. Upewnij się, że wał korbowy znajduje się nadal w pozycji montażowej, a koło zamachowe jest zabezpieczone odpowiednim urządzeniem. Jeśli tak, dokręć śrubę piasty koła pasowego momentem 60 Nm (wyższy moment obrotowy może uszkodzić urządzenie blokujące lub skrzynię korbową silnika).

51. Zdejmij wszystkie urządzenia blokujące z wałków wyrównoważających.

52. Zamontuj elektrozawory regulatorów faz rozrządu obu wałków rozrządu. Podczas montażu elektromagnesów należy wymienić pierścienie uszczelniające na nowe. Dokładnie dokręć śruby montażowe i podłącz złącza elektryczne.

53. Zamontuj obie śruby mocujące górną prowadnicę łańcucha i mocno je dokręć. Wkręć dolną śrubę korkową z pierścieniem uszczelniającym i dokręć korek z wymaganym momentem obrotowym.

54. Podłącz złącze czujnika położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych.

55. Podnieś łańcuch i utrzymuj go napiętym. Włóż regulator fazy wałka rozrządu zaworów dolotowych do łańcucha i umieść go razem z wirnikiem czujnika na końcu wału. Zabezpiecz zespół nową śrubą. Dokręć śrubę tylko na tyle, aby wyeliminować luz, ale nie więcej. Powtórz te same czynności na wale wydechowym. Należy pamiętać, że chociaż regulatory fazy oznaczone są jako IN i EX, wirniki czujników są takie same.

56. Sprawdź, czy łańcuch jest prawidłowo ułożony na powierzchni napinacza. Wkręć oryginalne urządzenie 11 9 340 (rysunek 7.56) w otwór napinacza i obracaj śrubą regulacyjną urządzenia, aż dotknie ona klocka, nie napinając łańcucha.



57. Zamontuj narzędzie 119350 na głowicy cylindra (rysunek 7.57,a). Włóż trzpienie narzędzia w otwory wirników czujnika położenia wałka rozrządu (rysunek 7.57,6). Przykręć osprzęt do głowicy cylindra za pomocą dwóch śrub M6 dołączonych do zestawu osprzętu.





58. Odkręć śruby mocujące regulatory fazy i wirniki do wałów o pół obrotu, a następnie dokręć je tak, aby ich główki lekko dotykały wirników, eliminując wszelki luz.

59. Lekko naciągnij łańcuch, dokręcając śrubę regulacyjną urządzenia momentem obrotowym około 0,6 Nm. Jeśli nie posiadasz klucza dynamometrycznego, który umożliwia kontrolę tak małego momentu obrotowego, po prostu ręcznie przekręć śrubę regulacyjną urządzenia na tyle, aby wyeliminować luz łańcucha.

60. Dokręć śruby obu regulatorów fazy wymaganym momentem obrotowym.

61. Odkręć śruby i wyjmij narzędzie 11 9 350 z głowicy cylindra.

62. Odkręcić śrubę regulacyjną narzędzia 11 9 340 i wykręcić narzędzie z otworu napinacza.

63. Usuń resztki oleju z tłoka napinacza, załóż pierścień uszczelniający świecy zapłonowej, włóż części napinacza do odpowiedniego otworu i dokręć świecę zapłonową wymaganym momentem obrotowym.

64. Zdejmij blokady wału korbowego i wałka rozrządu i obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty. Upewnij się, że trzpienie blokujące wału korbowego i wałka rozrządu można ponownie umieścić na swoim miejscu. Pomiędzy króćcami wału wydechowego (1,0 mm) i dolotowego (0,5 mm) a górną płaszczyzną głowicy cylindra pod uszczelką po stronie kolektora wydechowego dopuszcza się szczelinę o szerokości 1,0 mm (rysunek 7.64).



65. Po sprawdzeniu luzów, wyjmij narzędzia montażowe, dokręć śrubę mocującą piastę wału korbowego wymaganym momentem obrotowym, zapobiegając obracaniu się wału, stosując metodę użytą wcześniej przy luzowaniu śruby.

66. Pozostałą część montażu wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.