2. Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, akumulator musi być w pełni naładowany. Należy wyjąć wszystkie świece zapłonowe (zobacz rozdział 1). Ponadto do wykonania tej pracy będziesz potrzebować asystenta.
3. Włącz zapłon i układ zasilania paliwem poprzez odłączenie głównego przekaźnika układu. Przekaźnik znajduje się w skrzynce po lewej stronie komory silnika. Wyjmij również bezpiecznik pompy paliwa znajdujący się w skrzynce bezpieczników w schowku pasażera (zobacz rozdział 12).
4. Zamontuj wskaźnik ciśnienia sprężania w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra. Bardziej preferowanym rozwiązaniem jest wskaźnik kompresji wkręcany w gwintowany otwór świecy zapłonowej.
5. Poproś asystenta o pełne wciśnięcie pedału gazu i włączenie rozrusznika. Po jednym lub dwóch obrotach wału korbowego ciśnienie w cylindrze 8 powinno wzrosnąć do maksimum, po czym jego wartość powinna się ustabilizować. Zanotuj maksymalny odczyt urządzenia.
6. Powtórz test we wszystkich pozostałych cylindrach i zanotuj wartości ciśnienia w każdym z nich.
7. Odczyty ciśnienia w różnych cylindrach powinny mieć zbliżone wartości. Maksymalna różnica wartości między dwoma dowolnymi cylindrami nie może przekraczać 2 barów. Należy pamiętać, że w sprawnym silniku ciśnienie powinno szybko wzrastać. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie, po którym następuje stopniowy wzrost ciśnienia w kolejnych suwach, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli odczyt ciśnienia jest niski po pierwszym suwie i nie wzrasta podczas kolejnych suwów, oznacza to nieszczelność zaworów lub uszczelki głowicy cylindra (przyczyną może być również uszkodzenie samej głowicy cylindra). Obecność osadów na spodniej stronie głowic zaworów może również powodować niskie ciśnienie.
8. Zalecane wartości ciśnienia sprężania podano w Dane techniczne.
9. Jeżeli w jednym z cylindrów występuje niskie ciśnienie, należy wykonać dodatkową kontrolę w celu ustalenia przyczyny. Wlej do takiego cylindra odrobinę czystego oleju przez otwór świecy zapłonowej (około łyżeczki) i sprawdź ponownie.
10. Jeżeli dodanie oleju powoduje chwilowy wzrost ciśnienia, oznacza to nadmierne zużycie cylindra lub tłoka. Jeżeli ciśnienie nie wzrasta, przyczyną mogą być nieszczelności przez spalone zawory lub uszczelkę głowicy.
11. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiadujących cylindrach prawie na pewno wskazuje na nieszczelność uszczelki w obszarze pomiędzy nimi. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdza to przypuszczenie.
12. Obniżenie ciśnienia w jednym z cylindrów o około 20% w stosunku do pozostałych cylindrów oraz nie do końca płynna praca silnika na biegu jałowym mogą być spowodowane zużyciem krzywki wałka rozrządu.
13. Jeżeli ciśnienie jest niezwykle wysokie, przyczyną mogą być osady węglowe w komorze spalania. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i ją wyczyścić.
14. Na koniec kontroli zamontuj świece zapłonowe (zobacz rozdział 1). Zamontuj przekaźnik systemowy i bezpiecznik pompy paliwa