Informacje ogólne (BMW 3 Series E46)

Jak korzystać z informacji zawartych w tym rozdziale

W tej części rozdziału 2 opisano rodzaje napraw, które można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu. Jeżeli silnik został już wyjęty i rozebrany zgodnie z opisem w Części B, wszystkie poprzednie czynności demontażowe można zignorować.

Należy pamiętać, że chociaż naprawy takich podzespołów, jak tłok czy korbowód, można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu, to jednak procedur tych zazwyczaj nie wykonuje się w oderwaniu od innych operacji. Zazwyczaj w tym czasie konieczna jest wymiana lub naprawa innych podzespołów i części silnika (nie licząc czyszczenia części i kanałów olejowych). W związku z tym wszystkie takie operacje klasyfikuje się jako naprawy główne, a ich treść ujawnia się w rozdziale 2B.

Rozdział 28 opisuje procedury wymontowania silnika z pojazdu i wszystkie naprawy, które można wykonać później.

Opis silnika

We wszystkich silnikach czterocylindrowych wałek rozrządu znajduje się u góry, w głowicy cylindrów. Silnik jest zamontowany wzdłużnie, a skrzynia biegów przykręcona do jego tylnej strony. Samochód może być wyposażony w jeden z dwóch modeli silników. Silnik SOHC M43TU o pojemności 1,9 l był montowany od momentu wprowadzenia na rynek serii 3 aż do 1998 roku. Od 2001 roku wszystkie samochody są wyposażone w silnik N42 o pojemności skokowej 1,8 lub 2,0 litra i dwóch wałkach rozrządu w głowicy.

W modelu M43TU pojedynczy wałek rozrządu napędzany jest od wału korbowego za pomocą łańcucha. Krzywki wałków rozrządu sterują zaworami za pośrednictwem dźwigienek zaworowych ze wspornikami hydraulicznymi. Wałek rozrządu umieszczony jest w otworach wykonanych bezpośrednio w głowicy cylindra.



Model N42 ma dwa wałki rozrządu, które sterują 16 zaworami. Mechanizm rozrządu zaworowego wyposażony jest w automatyczne urządzenie sterujące, znane jako Valvetronic, które umożliwia regulację faz zaworów dolotowych i wydechowych. Zmiana faz odbywa się za pomocą urządzeń hydraulicznych, umieszczonych pomiędzy wałkami rozrządu i kołami zębatymi, które mogą zmieniać swoje względne położenie podczas pracy silnika. Konstrukcja mechanizmu rozrządu zaworowego pozwala również na zmianę skoku i czasu otwarcia zaworów dolotowych za pomocą urządzenia elektromechanicznego, które zmienia położenie punktu podparcia dźwigni znajdującej się między krzywką a dźwigienką zaworową.

Wał korbowy posiada 5 łożysk głównych z panewkami. Luz osiowy wału korbowego regulowany jest za pomocą podkładek zamontowanych na czwartym lub piątym łożysku głównym (w zależności od modelu). Oba modele silników wyposażone są w dwa wałki wyrównoważające obracające się w przeciwnych kierunkach.

Tłoki silnika dobierane są w zależności od masy. Tłoki połączone są z górnymi głowicami korbowodów za pomocą sworzni pływających, zabezpieczonych przed ruchem osiowym tłoków za pomocą pierścieni sprężystych.

Pompa olejowa znajduje się z przodu bloku cylindrów i jest napędzana przez wał korbowy.

Operacje naprawcze, które można wykonać bez wyjmowania silnika z samochodu

Poniższe czynności można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu:

• a) Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra.
• b) Wymontowanie i zamontowanie łańcucha rozrządu i kół zębatych.
• c) Wymontowanie i zamontowanie wałków rozrządu.
• d) Demontaż i montaż palety.
• d) Wymontowanie i zamontowanie dolnych głowic korbowodów, korbowodów i tłoków *
• e) Wyjmowanie i instalowanie pompy olejowej
• g) Wymiana podpór zespołu napędowego
• c) Wyjmowanie i zakładanie koła zamachowego/płyty czołowej

*Procedury te można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu. Aby jednak ułatwić dostęp i zachować czystość, należy je wykonywać po wyjęciu silnika.

[Oryginalna wersja znajduje się na portalu: «BMWMan.ru»]