Jak korzystać z informacji zawartych w tym rozdziale
W tej części rozdziału 2 opisano rodzaje napraw, które można wykonać bez demontażu silnika z pojazdu. W przypadku, gdy silnik został już wyjęty i zdemontowany zgodnie z opisem w części B, wszystkie poprzednie operacje demontażu można zignorować.
Należy pamiętać, że chociaż naprawy podzespołów, takich jak korbowód i zespół tłoków, można przeprowadzić bez demontażu silnika z pojazdu, to zazwyczaj nie wykonuje się ich w oderwaniu od innych czynności. Zwykle do tego czasu inne podzespoły i części silnika wymagają wymiany i naprawy (nie licząc czyszczenia części i kanałów olejowych). W związku z tym wszystkie tego typu operacje są klasyfikowane jako naprawy główne, a ich treść została ujawniona w rozdziale 2B.
Rozdział 28 opisuje czynności związane z wymontowaniem silnika z pojazdu oraz wszystkie procedury naprawcze, które można później wykonać.
Opis silnika
We wszystkich silnikach 4-cylindrowych wałek rozrządu znajduje się u góry, w głowicy cylindrów. Sam silnik jest montowany wzdłużnie, skrzynia biegów jest przykręcona do jego tylnej strony. W samochodzie można zainstalować silnik jednego z dwóch modeli. Silnik M43TU 1.9L z pojedynczym wałkiem rozrządu był montowany od początku serii 3 do 1998 roku. Od 2001 roku we wszystkich samochodach montowany jest silnik N42 o pojemności skokowej 1,8 lub 2,0 litra, z dwoma górnymi wałkami rozrządu.
W modelu M43TU pojedynczy wałek rozrządu jest napędzany łańcuchem z wału korbowego. Krzywki wałka rozrządu uruchamiają zawory za pomocą hydraulicznie podpartych wahaczy. Wałek rozrządu znajduje się w otworach wykonanych bezpośrednio w głowicy cylindrów.
Model N42 ma dwa wałki rozrządu, które sterują 16 zaworami. Mechanizm rozrządu ma automatyczne urządzenie sterujące rozrządem zaworów, znane jako Valvetronic, które umożliwia regulację faz zarówno zaworów dolotowych, jak i wydechowych. Zmianę faz uzyskuje się za pomocą urządzeń hydraulicznych umieszczonych między wałkami rozrządu a zębatkami, które mogą zmieniać swoje względne położenie podczas pracy silnika. Konstrukcja mechanizmu dystrybucji gazu umożliwia również zmianę skoku i czasu trwania stanu otwartego zaworów dolotowych za pomocą urządzenia elektromechanicznego, które zmienia położenie punktu podparcia dźwigni znajdującej się między krzywką a wahaczem zaworu.
Wał korbowy ma 5 łożysk głównych z tulejami. Luz końcowy wału korbowego jest regulowany przez uszczelki zamontowane na 4. lub 5. łożysku głównym (w zależności od modelu). Oba modele silników wyposażone są w dwa wałki wyważające obracające się w różnych kierunkach.
Tłoki silnika dobierane są wagowo. Tłoki połączone są z górnymi głowicami korbowodów za pomocą pływających palców, zabezpieczonych przed ruchem osiowym w tłokach za pomocą pierścieni sprężystych.
Pompa oleju znajduje się przed blokiem cylindrów i jest napędzana przez wał korbowy.
Czynności naprawcze, które można wykonać bez wyjmowania silnika z samochodu
Następujące czynności można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu:
- A) Demontaż i montaż głowicy bloku.
- B) Demontaż i montaż łańcucha rozrządu i kół zębatych.
- V) Demontaż i montaż wałków rozrządu.
- G) Demontaż i montaż palety.
- D) Demontaż i montaż dolnych głowic korbowodów, korbowodów i tłoków*
- mi) Wymontowanie i zamontowanie pompy oleju
- I) Wymiana wsporników bloku mocy
- H) Demontaż i montaż koła zamachowego / płyty czołowej
* Procedury te można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu. Jednak dla lepszego dostępu i czystości należy je wykonywać po wyjęciu silnika.