Informații generale (BMW 3 Series E46)

Cum să utilizați informațiile din acest capitol

Această secțiune a capitolului 2 descrie tipurile de reparații care pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul. Dacă motorul a fost deja demontat și dezasamblat așa cum este descris în partea B, toate operațiunile anterioare de dezasamblare pot fi ignorate.

Rețineți că, deși reparațiile la componente, cum ar fi ansamblul pistonului și bielei, pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul, astfel de proceduri nu sunt de obicei efectuate izolat de alte operațiuni. De obicei, până în acest moment, alte componente și piese ale motorului necesită înlocuire și reparare (fără a lua în calcul curățarea pieselor și a canalelor de ulei). Prin urmare, toate astfel de operațiuni sunt clasificate drept reparații majore, iar conținutul lor este dezvăluit în Capitolul 2B.

Capitolul 28 descrie procedurile de scoatere a motorului din vehicul și toate procedurile de reparații care pot fi efectuate ulterior.

Descrierea motorului

La toate motoarele cu 4 cilindri, arborele cu came este situat în partea de sus, în chiulasă. Motorul în sine este instalat longitudinal, cu cutia de viteze fixată pe partea din spate. Mașina poate fi echipată cu unul dintre cele două modele de motoare. Motorul SOHC M43TU de 1,9 litri a fost montat de la lansarea Serii 3 până în 1998. Din 2001, toate mașinile au fost echipate cu motorul N42 cu o cilindree de 1,8 sau 2,0 litri și doi arbori cu came în cap.

La modelul M43TU, un singur arbore cu came este antrenat de la arborele cotit de un lanț. Camele arborelui cu came controlează supapele prin culbutori cu suporti hidraulici. Arborele cu came este amplasat în alezajele realizate direct în chiulasa.



Modelul N42 are doi arbori cu came care controlează 16 supape. Mecanismul de sincronizare a supapelor are un dispozitiv automat de control al temporizării supapelor, cunoscut sub numele de Valvetronic, care permite reglarea fazelor atât ale supapelor de admisie, cât și ale supapelor de evacuare. Schimbarea fazelor se realizeaza prin intermediul unor dispozitive hidraulice situate intre arborii cu came si pinioane, care isi pot modifica pozitia relativa in timpul functionarii motorului. Designul mecanismului de sincronizare a supapelor permite, de asemenea, modificarea ridicării și a duratei stării deschise a supapelor de admisie folosind un dispozitiv electromecanic care schimbă poziția punctului de sprijin al pârghiei situate între came și culbutorul supapei.

Arborele cotit are 5 rulmenti principali cu garnituri. Jocul final al arborelui cotit este reglat de lamele instalate pe al 4-lea sau al 5-lea rulment principal (in functie de model). Ambele modele de motoare sunt echipate cu doi arbori de echilibrare care se rotesc în direcții opuse.

Pistoanele motorului sunt selectate în funcție de greutate. Pistoanele sunt conectate la capetele superioare ale bielelor prin știfturi plutitoare, asigurate împotriva mișcării axiale în pistoane prin inele elastice.

Pompa de ulei este situată în partea din față a blocului cilindrilor și este antrenată de arborele cotit.

Operatii de reparatii care pot fi efectuate fara a scoate motorul din masina

Următoarele operațiuni pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul:

• a) Demontarea și montarea chiulasei.
• b) Demontarea și montarea lanțului de distribuție și a pinioanelor.
• c) Demontarea și montarea arborilor cu came.
• d) Scoaterea si montarea paletului.
• d) Demontarea și montarea capetelor inferioare de biele, bielelor și pistoanelor *
• e) Demontarea și montarea pompei de ulei
• g) Înlocuirea suporturilor unității de alimentare
• c) Demontarea și montarea volantului/placăi frontale

*Aceste proceduri pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul. Cu toate acestea, pentru a îmbunătăți accesul și a asigura curățenia, acestea ar trebui efectuate după ce motorul a fost scos.