Cum să utilizați informațiile din acest capitol
Această parte a capitolului 2 descrie tipurile de reparații care pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul. În cazul în care motorul a fost deja demontat și dezasamblat așa cum este descris în partea B, toate operațiunile anterioare de dezasamblare pot fi ignorate.
Rețineți că, deși reparațiile la componente precum biela și grupul de piston pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul, astfel de proceduri nu sunt de obicei efectuate separat de alte operațiuni. De obicei, până în acest moment, alte componente și părți ale motorului necesită înlocuire și reparare (fără a lua în calcul curățarea pieselor și a canalelor de ulei). Prin urmare, toate astfel de operațiuni sunt clasificate drept reparații majore, iar conținutul lor este dezvăluit în Capitolul 2B.
Capitolul 28 descrie operațiunile de scoatere a motorului din vehicul și toate procedurile de reparații care pot fi efectuate ulterior.
Descrierea motorului
La toate motoarele cu 4 cilindri, arborele cu came este situat în partea de sus, în chiulasă. Motorul în sine este instalat longitudinal, o cutie de viteze este fixată pe partea din spate. Un motor de unul dintre cele două modele poate fi instalat pe mașină. Motorul M43TU 1.9L cu un singur arbore cu came a fost instalat de la începutul Serii 3 până în 1998. Din 2001, pe toate mașinile a fost instalat motorul N42 cu o cilindree de 1,8 sau 2,0 litri și cu doi arbori cu came în cap.
La modelul M43TU, un singur arbore cu came este antrenat de la arborele cotit de un lanț. Camele arborelui cu came acţionează supapele prin intermediul culbutoarelor susţinute hidraulic. Arborele cu came este amplasat în alezajele realizate direct în chiulasa.
Modelul N42 are doi arbori cu came care controlează 16 supape. Mecanismul de sincronizare are un dispozitiv automat de control al temporizării supapelor, cunoscut sub numele de Valvetronic, care vă permite să reglați fazele atât ale supapelor de admisie, cât și ale supapelor de evacuare. Schimbarea de fază se realizează prin dispozitive hidraulice situate între arborii cu came și pinioane, care își pot schimba poziția relativă în timpul funcționării motorului. Designul mecanismului de distribuție a gazului vă permite, de asemenea, să modificați ridicarea și durata stării deschise a supapelor de admisie folosind un dispozitiv electromecanic care schimbă poziția punctului de sprijin al pârghiei situată între came și culbutorul supapei.
Arborele cotit are 5 rulmenti principali cu garnituri. Jocul final al arborelui cotit este reglat de garniturile instalate pe al 4-lea sau al 5-lea rulment principal (in functie de model). Ambele modele de motoare sunt echipate cu doi arbori de echilibrare care se rotesc în direcții diferite.
Pistoanele motorului sunt selectate în funcție de greutate. Pistoanele sunt conectate la capetele superioare ale bielelor prin degete plutitoare, asigurate împotriva mișcării axiale în pistoane prin inele elastice.
Pompa de ulei este situată în fața blocului cilindri și este antrenată de arborele cotit.
Operatii de reparatii care pot fi efectuate fara a scoate motorul din masina
Următoarele operațiuni pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul:
- A) Demontarea și montarea capului blocului.
- b) Demontarea și instalarea unui lanț de distribuție și a unor pinioane.
- V) Demontarea și montarea arborilor cu came.
- G) Scoaterea si montarea paletului.
- d) Demontarea și instalarea capetelor inferioare ale bielelor, bielelor și pistoanelor *
- e) Demontarea si montarea pompei de ulei
- și) Înlocuirea suporturilor blocului de alimentare
- h) Demontarea și montarea volantului / plăcii frontale
* Aceste proceduri pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul. Cu toate acestea, pentru un acces mai bun și curățenie, acestea ar trebui făcute după ce motorul a fost scos.