Všeobecné informácie (BMW 3 Series E46)

Ako používať informácie v tejto kapitole

Táto časť kapitoly 2 popisuje typy opráv, ktoré je možné vykonať bez demontáže motora z vozidla. Ak už bol motor demontovaný a rozobraný podľa popisu v časti B, všetky predchádzajúce demontáže môžu byť ignorované.

Majte na pamäti, že zatiaľ čo opravy komponentov, ako je zostava piestu a ojnice, možno vykonať bez odstránenia motora z vozidla, takéto postupy sa zvyčajne nevykonávajú oddelene od iných operácií. V tomto čase zvyčajne vyžadujú výmenu a opravu iné súčasti motora a diely (nepočítajúc čistenie dielov a olejových kanálov). Preto sú všetky takéto operácie klasifikované ako veľké opravy a ich obsah je uvedený v kapitole 2B.

Kapitola 28 popisuje postupy demontáže motora z vozidla a všetky postupy opráv, ktoré je možné vykonať potom.

Popis motora

Na všetkých 4-valcových motoroch je vačkový hriadeľ umiestnený hore, v hlave valcov. Samotný motor je inštalovaný pozdĺžne, s prevodovkou priskrutkovanou k zadnej strane. Auto môže byť vybavené jedným z dvoch modelov motora. 1,9-litrový motor SOHC M43TU bol inštalovaný od uvedenia radu 3 na trh až do roku 1998. Od roku 2001 sú všetky autá vybavené motorom N42 so zdvihovým objemom 1,8 alebo 2,0 litra a dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou.

Na modeli M43TU je jediný vačkový hriadeľ poháňaný od kľukového hriadeľa reťazou. Vačky vačkového hriadeľa ovládajú ventily cez vahadlá s hydraulickými podperami. Vačkový hriadeľ je umiestnený v otvoroch vytvorených priamo v hlave valcov.

Model N42 má dva vačkové hriadele, ktoré ovládajú 16 ventilov. Mechanizmus časovania ventilov má zariadenie na automatické riadenie časovania ventilov, známe ako Valvetronic, ktoré umožňuje nastavenie fáz sacích aj výfukových ventilov. Zmena fáz sa dosahuje pomocou hydraulických zariadení umiestnených medzi vačkovými hriadeľmi a ozubenými kolesami, ktoré môžu počas chodu motora meniť svoju vzájomnú polohu. Konštrukcia mechanizmu časovania ventilov umožňuje aj zmenu zdvihu a trvania otvoreného stavu sacích ventilov pomocou elektromechanického zariadenia, ktoré mení polohu otočného bodu páky umiestnenej medzi vačkou a vahadlom ventilu.



Kľukový hriadeľ má 5 hlavných ložísk s vložkami. Koncová vôľa kľukového hriadeľa sa nastavuje pomocou podložiek inštalovaných na 4. alebo 5. hlavnom ložisku (v závislosti od modelu). Oba modely motorov sú vybavené dvoma vyvažovacími hriadeľmi rotujúcimi v opačných smeroch.

Piesty motora sa vyberajú podľa hmotnosti. Piesty sú spojené s hornými hlavami ojníc plávajúcimi čapmi, zaistenými proti axiálnemu pohybu v piestoch pružinovými krúžkami.

Olejové čerpadlo je umiestnené v prednej časti bloku valcov a je poháňané kľukovým hriadeľom.

Opravy, ktoré je možné vykonať bez demontáže motora z auta

Nasledujúce operácie je možné vykonať bez demontáže motora z vozidla:

• a) Demontáž a montáž hlavy valcov.
• b) Demontáž a montáž rozvodovej reťaze a ozubených kolies.
• c) Demontáž a montáž vačkových hriadeľov.
• d) Odstránenie a inštalácia palety.
• d) Demontáž a montáž spodných hláv ojnice, ojníc a piestov *
• e) Demontáž a montáž olejového čerpadla
• g) Výmena podpier pohonnej jednotky
• c) Demontáž a montáž zotrvačníka/čelnej dosky

*Tieto postupy je možné vykonať bez odstránenia motora z vozidla. Na zlepšenie prístupu a zabezpečenie čistoty by sa však mali vykonávať po odstránení motora.