Ako používať informácie v tejto kapitole
Táto časť kapitoly 2 popisuje typy opráv, ktoré je možné vykonať bez demontáže motora z vozidla. V prípade, že motor už bol demontovaný a rozobraný podľa popisu v časti B, všetky predchádzajúce demontážne operácie môžu byť ignorované.
Majte na pamäti, že hoci opravy komponentov, ako je ojnica a skupina piestov, možno vykonať bez demontáže motora z vozidla, takéto postupy sa zvyčajne nevykonávajú oddelene od iných operácií. V tomto čase zvyčajne vyžadujú výmenu a opravu iné komponenty a časti motora (nepočítajúc čistenie dielov a olejových kanálov). Preto sú všetky takéto operácie klasifikované ako veľké opravy a ich obsah je uvedený v kapitole 2B.
Kapitola 28 popisuje operácie na demontáž motora z vozidla a všetky opravárenské postupy, ktoré je možné vykonať potom.
Popis motora
Na všetkých 4-valcových motoroch je vačkový hriadeľ umiestnený hore, v hlave valcov. Samotný motor je inštalovaný pozdĺžne, na jeho zadnej strane je priskrutkovaná prevodovka. Na auto je možné namontovať motor jedného z dvoch modelov. Motor M43TU 1,9 l s jedným vačkovým hriadeľom bol inštalovaný od začiatku série 3 do roku 1998. Od roku 2001 sa na všetky autá montuje motor N42 so zdvihovým objemom 1,8 alebo 2,0 litra a s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou.
Na modeli M43TU je jediný vačkový hriadeľ poháňaný od kľukového hriadeľa reťazou. Vačky vačkového hriadeľa ovládajú ventily prostredníctvom hydraulicky podoprených vahadiel. Vačkový hriadeľ je umiestnený v otvoroch vytvorených priamo v hlave valcov.
Model N42 má dva vačkové hriadele, ktoré ovládajú 16 ventilov. Časovací mechanizmus má zariadenie na automatické riadenie časovania ventilov, známe ako Valvetronic, ktoré umožňuje nastaviť fázy sacích aj výfukových ventilov. Zmena fázy je dosiahnutá hydraulickými zariadeniami umiestnenými medzi vačkovými hriadeľmi a ozubenými kolesami, ktoré môžu počas prevádzky motora meniť svoju vzájomnú polohu. Konštrukcia mechanizmu distribúcie plynu tiež umožňuje meniť zdvih a trvanie otvoreného stavu sacích ventilov pomocou elektromechanického zariadenia, ktoré mení polohu otočného bodu páky umiestnenej medzi vačkou a vahadlom ventilu.
Kľukový hriadeľ má 5 hlavných ložísk s vložkami. Koncová vôľa kľukového hriadeľa je regulovaná tesneniami inštalovanými na 4. alebo 5. hlavnom ložisku (v závislosti od modelu). Oba modely motorov sú vybavené dvoma vyvažovacími hriadeľmi otáčajúcimi sa rôznymi smermi.
Piesty motora sa vyberajú podľa hmotnosti. Piesty sú s hornými hlavami ojníc spojené plávajúcimi prstami, zaistené proti axiálnemu pohybu v piestoch pružnými krúžkami.
Olejové čerpadlo je umiestnené pred blokom valcov a je poháňané kľukovým hriadeľom.
Opravy, ktoré je možné vykonať bez demontáže motora z auta
Nasledujúce operácie je možné vykonať bez demontáže motora z vozidla:
- A) Demontáž a montáž hlavy bloku.
- b) Demontáž a montáž rozvodovej reťaze a ozubených kolies.
- V) Demontáž a montáž vačkových hriadeľov.
- G) Demontáž a montáž palety.
- d) Demontáž a montáž spodných hláv ojníc, ojníc a piestov *
- e) Demontáž a montáž olejového čerpadla
- a) Výmena podpier napájacieho bloku
- h) Demontáž a montáž zotrvačníka / čelnej dosky
* Tieto postupy je možné vykonať bez odstránenia motora z vozidla. Pre lepší prístup a čistotu by sa však mali robiť až po odstránení motora.