Nastavenie motora do hornej úvrate piestu č.1 (BMW 3 Series E46)

Poznámka. Na upevnenie motora v polohe TDC a na kontrolu správnej polohy vačkových hriadeľov sú potrebné špeciálne zariadenia. Niektoré z nich si môžete vyrobiť svojpomocne (pozri text).

1. Horná úvrať (TDC) je najvyššia poloha každého piesta pri jeho pohybe nahor a nadol počas chodu motora. Každý piest dosiahne TDC počas pracovného cyklu dvakrát – na konci kompresného zdvihu a na konci výfukového zdvihu. Zvyčajne sa za montážnu polohu motora považuje stav, keď je piest vo valci č. 1 v TDC kompresného zdvihu. Číslovanie valcov začína od rozvodovej reťaze.

2. Nastavenie motora do polohy TDC piestu č.1 vyžaduje veľa demontážnych, montážnych a opravárenských postupov, ako je demontáž a montáž rozvodovej reťaze, vačkových hriadeľov atď.

3. Operácia nastavenia motora na TDC sa líši v závislosti od modelu motora.

Motor M43TU

4. Odstráňte kryt hlavy valcov (pozri odsek 4).

5. Otočte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek tak, aby šípka na ozubenom kolese kľukového hriadeľa smerovala priamo nahor (kresba 3.5). Kľukový hriadeľ je možné otáčať pomocou nástrčného alebo vidlicového kľúča za hlavu jeho centrálnej skrutky.



6. Odstráňte zátku z ľavej strany zadnej príruby motora.



7. Na upevnenie kľukového hriadeľa v montážnej polohe je potrebné špeciálne zariadenie. Môžete použiť značkový prístroj 11 2 300, ale môžete si ho vyrobiť aj svojpomocne (kresba 3.7).



8. Vložte tyč cez otvor v prírube motora do otvoru v zotrvačníku. V prípade potreby mierne pootočte kľukovým hriadeľom doľava a doprava (kresba 3.8).



9. Teraz je kľukový hriadeľ zafixovaný v polohe TDC piestu č.1.

10. Keď sú hriadele motora správne namontované, strany štvorcovej príruby na prednom konci vačkového hriadeľa by mali byť kolmé na hornú rovinu hlavy valcov (toto je možné skontrolovať pomocou štvorca), a otvory v prírube by mali byť navrchu.

11. Pri niektorých operáciách je potrebné na TDC upevniť nielen kľukový hriadeľ, ale aj vačkový hriadeľ. Na tento účel si môžete vyrobiť zariadenie (šablónu), ktorého rozmery sú znázornené na kresba 3.11,a. Keď je vačkový hriadeľ správne nainštalovaný, zariadenie zapadne cez prírubu vačkového hriadeľa a zabráni otáčaniu hriadeľa (kresba 3.11,6). Majte tiež na pamäti, že v momente, keď je piest #1 v TDC, piest #4 dokončuje výfukový zdvih. To znamená, že oba ventily valca #4 sú mierne otvorené - výfukový ventil sa zatvára a sací ventil sa otvára. Vačky valca č.4 tlačia na vahadlá.







12. Nepokúšajte sa otáčať kľukovým hriadeľom, ak je zotrvačník alebo vačkový hriadeľ zaistený zariadeniami - môže to poškodiť motor. Ak je potrebné ponechať motor na dlhší čas odstavený, ponechajte príslušné upozornenia v interiéri vozidla a v motorovom priestore. Tým sa zníži pravdepodobnosť, že sa štartér pokúsi naštartovať motor.

Motor N42

13. Odstráňte kryt bloku valcov (odsek 4).

14. Otočte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek tak, aby skosená oblasť na prírube kľukového hriadeľa smerovala nahor (kresba 3.14). Kľukový hriadeľ je možné otáčať pomocou nástrčného alebo vidlicového kľúča za hlavu jeho centrálnej skrutky.



15. Odstráňte zátku z ľavej strany zadnej príruby motora pod štartérom. Prístup k prírube je ťažký. V prípade potreby odstráňte kryt kľukovej skrine spod motora. Môžete tiež odstrániť predný zosilňovač (pozri odsek 14). Potom sa môžete dostať k zástrčke zospodu. Prípadne odstráňte sacie potrubie (pozri kapitolu 4A) a voľný prístup k prírube zhora (kresba 3.15).





16. Na upevnenie kľukového hriadeľa v montážnej polohe je potrebné špeciálne zariadenie. Môžete použiť značkový prístroj 119 190, ale môžete si ho vyrobiť aj svojpomocne (kresba 3.16) z tyče s priemerom 8mm a dĺžkou cca 80mm. Aby sme mohli zariadenie zo zotrvačníka vybrať, na jeho jednom konci sme vyvŕtali dieru a naskrutkovali do nej druhú tyč.



17. Zasuňte poistnú tyč cez otvor v prírube motora do otvoru pre zotrvačník. V prípade potreby mierne pootočte kľukovým hriadeľom doľava a doprava (kresba 3.17). Poznámka. Pri modeloch s automatickou prevodovkou hrozí, že sa pomýlite a vložíte tyč do veľkého otvoru v čelnej doske. Uistite sa, že kľukový hriadeľ sa nedá otáčať so zasunutou tyčou.



18. Teraz je kľukový hriadeľ zafixovaný v polohe TDC piestu č.1.



19. Uistite sa, že vačkové hriadele sú tiež v montážnej polohe tak, že sa pokúsite otočiť vačkové hriadele k sebe. Na otáčanie sacieho hriadeľa použite štvorhrannú tyč a na otáčanie výfukového hriadeľa použite vidlicový kľúč (na hriadeli je imbusový kľúč). Ak je možné otáčať aspoň jedným hriadeľom, pokračujte v otáčaní, kým nedosiahne doraz. Ak sa vačkové hriadele nedajú otočiť, motor je zablokovaný v montážnej polohe.

20. V tejto polohe je možné umiestniť špeciálny nástroj výrobcu 11 9 292 na predný koniec vačkového hriadeľa nasávania a nástroj 11 9 291 na koniec vačkového hriadeľa výfuku Ak sú hriadele správne natočené, nástroje by sa mali ľahko zasunúť a dostať sa do príslušných oblastí na hornej strane krytu hlavy valcov. Zaistite upevňovací prípravok výfukového hriadeľa pomocou skrutiek a utiahnite skrutky upevňovacieho prípravku sacieho hriadeľa (kresba 3,20, a, b). Tieto zariadenia upevňujú vačkové hriadele takým spôsobom, že ploché strany ich koncov sú inštalované kolmo na rovinu hlavy valcov.





21. Nepokúšajte sa otáčať kľukovým hriadeľom, ak je zotrvačník alebo vačkový hriadeľ zaistený zariadeniami - môže dôjsť k poškodeniu motora. Ak je potrebné ponechať motor na dlhší čas bez pohybu, ponechajte v priestore pre cestujúcich príslušné upozornenia.

[Originálny článok je dostupný na webovej stránke «www.bmwman.ru»]