Настройване на двигателя в горна мъртва точка на бутало № 1 (BMW 3 Series E46)

Забележка. За да фиксирате двигателя в положение на TDC и да проверите правилното положение на разпределителните валове, са необходими специални устройства. Някои от тях можете да направите сами (вижте текста).

1. Горна мъртва точка (TDC) е най-високата позиция на всяко бутало, докато се движи нагоре и надолу по време на работа на двигателя. Всяко бутало достига ГМТ два пъти по време на работния цикъл - в края на такта на компресия и в края на такта на изпускане. Обикновено за монтажно положение на двигателя се приема, когато буталото в цилиндър № 1 е в ГМТ на такта на компресия. Номерирането на цилиндрите започва от веригата за синхронизация.

2. Настройването на двигателя в положение на ГМТ на бутало № 1 изисква много процедури по разглобяване, сглобяване и ремонт, като премахване и монтиране на веригата за синхронизация, разпределителни валове и др.

3. Операцията по настройване на TDC на двигателя варира в зависимост от модела на двигателя.

Двигател M43TU

4. Отстранете капака на главата на цилиндъра (виж параграф 4).

5. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, така че стрелката на зъбното колело на коляновия вал да сочи право нагоре (фиг. 3.5). Коляновият вал може да се завърти с помощта на вътрешен или отворен гаечен ключ от главата на централния му болт.



6. Отстранете щепсела от лявата страна на задния фланец на двигателя.



7. За фиксиране на коляновия вал в монтажно положение е необходимо специално устройство. Можете да използвате марковото устройство 11 2 300, но можете и сами да го направите (фиг. 3.7).



8. Поставете пръта през отвора на фланеца на двигателя в отвора на маховика. Ако е необходимо, завъртете коляновия вал леко наляво и надясно (фиг. 3.8).



9. Сега коляновият вал е фиксиран в позицията на TDC на бутало № 1.

10. Когато валовете на двигателя са монтирани правилно, страните на квадратния фланец на предния край на разпределителния вал трябва да са перпендикулярни на горната равнина на главата на цилиндъра (това може да се провери с квадрат), и дупките във фланеца трябва да са отгоре.

11. За някои операции е необходимо да се фиксира в TDC не само коляновия, но и разпределителния вал. За тази цел можете да направите устройство (шаблон), чиито размери са показани на фиг. 3.11,а. Когато разпределителният вал е монтиран правилно, устройството пасва върху фланеца на разпределителния вал и предпазва вала от завъртане (фиг. 3.11,6). Също така имайте предвид, че в момента, когато бутало #1 е в TDC, бутало #4 завършва изпускателния ход. Това означава, че и двата клапана на цилиндър #4 са леко отворени - изпускателният клапан се затваря и всмукателният клапан се отваря. Гърбиците на цилиндър № 4 притискат кобилиците.







12. Не се опитвайте да завъртите коляновия вал, ако маховикът или разпределителният вал са закрепени с приспособления - това може да повреди двигателя. Ако е необходимо да оставите двигателя неподвижен за дълъг период от време, оставете подходящи предупреждения в купето на автомобила и в двигателното отделение. Това ще намали вероятността стартерът да се опита да запали двигателя.

Двигател N42

13. Отстранете капака на цилиндровия блок (параграф 4).

14. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, така че скосената зона на фланеца на коляновия вал да сочи нагоре (фиг. 3.14). Коляновият вал може да се завърти с помощта на вътрешен или отворен гаечен ключ от главата на централния му болт.





15. Отстранете щепсела от лявата страна на задния фланец на двигателя под стартера. Достъпът до фланеца е труден. Ако е необходимо, отстранете предпазителя на картера отдолу на двигателя. Можете също да премахнете предния усилвател (виж параграф 14). След това можете да стигнете до щепсела отдолу. Като алтернатива отстранете всмукателния колектор (вижте глава 4A) и свободен достъп до фланеца отгоре (фиг. 3.15).



16. За фиксиране на коляновия вал в монтажно положение е необходимо специално устройство. Можете да използвате марковото устройство 119 190, но можете и сами да го направите (фиг. 3.16) от прът с диаметър 8 mm и дължина приблизително 80 mm. За да можем да свалим устройството от маховика, пробихме дупка в единия му край и завихме втори прът в него.





17. Поставете фиксиращия прът през отвора на фланеца на двигателя в отвора на маховика. Ако е необходимо, завъртете коляновия вал леко наляво и надясно (фиг. 3.17). Забележка. При моделите с автоматична трансмисия има риск да направите грешка и да пъхнете пръта в големия отвор на лицевата плоча. Уверете се, че коляновият вал не може да се завърти с поставен прът.



18. Сега коляновият вал е фиксиран в позицията на TDC на бутало № 1.

19. Уверете се, че разпределителните валове също са в позиция за монтаж, като се опитате да завъртите разпределителните валове един към друг. За да завъртите всмукателния вал, използвайте квадратна щанга, а за да завъртите изпускателния вал, използвайте отворен гаечен ключ (на вала има шестограмен ключ). Ако поне един вал може да се завърти, продължете да го въртите, докато достигне ограничителя. Ако разпределителните валове не могат да се завъртят, двигателят е заключен в позиция за монтаж.



20. В това положение специалният инструмент на производителя 11 9 292 може да бъде поставен на предния край на всмукателния разпределителен вал, а инструментът 11 9 291 на края на изпускателния разпределителен вал. Ако валовете са правилно завъртени, инструментите трябва да се поставят лесно и да достигат до съответните зони от горната страна на капака на главата на цилиндъра. Закрепете фиксиращия приспособление на изпускателния вал с винтове и затегнете фиксиращите винтове на входящия вал (фиг. 3.20, а, б). Тези устройства фиксират разпределителните валове по такъв начин, че плоските страни на техните краища са монтирани перпендикулярно на равнината на главата на цилиндъра.





21. Не се опитвайте да завъртите коляновия вал, ако маховикът или разпределителният вал са закрепени с приспособления - това може да повреди двигателя. Ако е необходимо да оставите двигателя неподвижен за дълъг период от време, оставете подходящи предупреждения в купето.

[Оригиналният текст на статията е достъпен в ресурса www.bmwman.ru]