Устаноўка рухавіка ў становішча верхняй мёртвай кропкі поршня №1 (BMW 3 Series E46)

Заўвага. Для фіксацыі рухавіка ў становішчы ВМТ і для праверкі правільнасці становішча размеркавальных валаў патрэбны спецыяльныя прыстасаванні. Некаторыя з іх можна зрабіць самастойна (гл. тэкст).

1. Верхняя мёртвая кропка (ВМТ) - гэта верхняе становішча кожнага поршня пры яго руху ўверх і ўніз у працэсе працы рухавіка. Кожны поршань дасягае ВМТ двойчы за працоўны цыкл - у канцы такту сціску і ў канцы такту 8выхлопа. Звычайна ўсталявальным лічыцца такое становішча рухавіка, калі поршань у цыліндры № 1 знаходзіцца ў ВМТ такту сціску. Нумарацыя цыліндраў пачынаецца ад ланцуга прывада механізму газаразмеркавання.

2. Устаноўкі рухавіка ў становішча ВМТ поршня № 1 патрабуюць многія працэдуры разборкі, зборкі і рамонту, напрыклад, зняцце і ўстаноўка ланцуга газаразмеркавання, размеркавальных валаў і да т.п.

3. Аперацыя ўстаноўкі рухавіка ў ВМТ розная ў залежнасці ад мадэлі рухавіка.

Рухавік M43TU

4. Зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў (гл. параграф 4).

5. Павярніце каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы так, каб стрэлка на зорачцы каленчатага вала паказвала дакладна ўверх (мал. 3.5). Каленчаты вал можна павярнуць кантавым або ражковым ключом за галоўку яго цэнтральнага ніта.



6. Выдаліце заглушку з левага боку задняга фланца рухавіка.



7. Для фіксацыі каленчатага вала ва ўсталявальным становішчы неабходна спецыяльная прынада. Можна скарыстацца фірмовай прынадай 11 2 300, але можна вырабіць яго і самастойна (мал. 3.7).



8. Устаўце стрыжань скрозь адтуліну ў фланцы рухавіка ў адтуліну махавіка. Пры неабходнасці павярніце трохі каленчаты вал налева-направа (мал. 3.8).



9. Зараз каленчаты вал зафіксаваны ў становішчы ВМТ поршня №1.

10. Пры правільнай усталёўцы валаў рухавіка боку квадратнага фланца на пярэднім канцы размеркавальнага вала павінны быць перпендыкулярныя верхняй плоскасці галоўкі цыліндраў (гэта можна праверыць з дапамогай кутніка), а адтуліны ў фланцы павінны быць зверху.

11. Для некаторых аперацый неабходна зафіксаваць у ВМТ не толькі каленчаты, але і размеркавальны вал. Для гэтага можна вырабіць прынаду (шаблон), памеры якога паказаны на мал. 3.11,а. Пры правільнай усталёўцы размеркавальнага вала прынада апранаецца зверху на фланец размеркавальнага вала і ўтрымлівае вал ад проворачивания (мал. 3.11,6). Майце таксама на ўвазе, што ў той момант, калі поршань № 1 знаходзіцца ў ВМТ, поршань № 4 завяршае такт выхлапу. Гэта азначае, што абодва клапана цыліндру № 4 прыадчыненыя - выпускны клапан зачыняецца, а впускной адчыняецца. Кулачкі цыліндру № 4 ціснуць на каромысла.







12. Не спрабуйце пракруціць каленчаты вал, калі махавік або размеркавальны вал зафіксаваны прынадамі - можна пашкодзіць рухавік. Калі патрабуецца пакінуць рухавік у зафіксаваным стане на працяглы час, пакіньце адпаведныя перасцярогі ў салоне аўтамабіля і ў маторным аддзяленні. Гэта зменшыць верагоднасць спробы пуску рухавіка стартарам.

Рухавік N42

13. Зніміце вечка блока цыліндраў (параграф 4).

14. Павярніце каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы так, каб скошаная пляцоўка на фланцы каленчатага вала была звернута ўверх (мал. 3.14). Каленчаты вал можна павярнуць кантавым або ражковым ключом за галоўку яго цэнтральнага ніта.



15. Выдаліце заглушку з левага боку задняга фланца рухавіка пад стартарам. Доступ да фланца абцяжараны. Пры неабходнасці, зніміце з-пад рухавіка абарону картэра. Можна таксама зняць пярэдні ўзмацняльнік (гл. параграф 14). Пасля гэтага да заглушкі можна падабрацца знізу. Як варыянт, зніміце впускной калектар (гл. раздзел 4А) і вызваліце доступ да фланца зверху (мал. 3.15).





16. Для фіксацыі каленчатага вала ва ўсталявальным становішчы неабходна спецыяльнае прыстасаванне. Можна скарыстацца фірмовай прынадай 119 190. але можна вырабіць яго і самастойна (мал. 3.16) з прутка дыяметрам 8 мм і даўжынёй прыкладна 80 мм. Для таго, каб прыстасаванне можна было выцягнуць з махавіка, мы прасвідравалі на адным яго канцы адтуліну і ўкруцілі ў яго другі пруток.



17. Устаўце фіксуючы стрыжань скрозь адтуліну ў фланцы рухавіка ў адтуліну махавіка. Пры неабходнасці павярніце трохі каленчаты вал налева-направа (мал. 3.17). Заўвага. У мадэлях з аўтаматычнай трансмісіяй ёсць небяспека памыліцца і ўставіць стрыжань у вялікую адтуліну планшайбы. Пераканайцеся ў тым, што пры ўстаўленым стрыжні каленчаты вал пракруціць немагчыма.





18. Цяпер каленчаты вал зафіксаваны ў становішчы ВМТ поршня № 1.

19. Пераканайцеся ў тым, што размеркавальныя валы таксама знаходзяцца ва ўсталявальным становішчы, паспрабаваўшы павярнуць размеркавальныя валы насустрач адзін аднаму. Для проворачивания впускнога вала скарыстайцеся стрыжнем квадратнага перасеку, а для проворачивания выпускнога вала - ражковым ключом (на вале для ключа маецца шасцікантовік). Калі хоць адзін вал можна пракруціць, працягвайце круціць яго, пакуль ён не дасягне ўпора. Калі размеркавальныя валы не могуць быць звернутыя, значыць рухавік зафіксаваны ва ўсталявальным становішчы.

20. У гэтым становішчы на пярэдні канец впускного размеркавальнага вала можна надзець адмысловую фірмовую прынаду 11 9 292, а на канец выпускнога вала — прынада 11 9 291. Калі валы правільна разгорнутыя, прынады павінны лёгка ўстаўляцца і дасягаць якія адпавядаюць пляцовак на верхняй бацы. Замацуеце прынаду для фіксацыі выпускнога вала шрубамі, і зацягніце шрубы мацавання прынады ўпускнога вала (мал. 3.20, а, б). Гэтыя прынады фіксуюць размеркавальныя валы такім чынам, што плоскія бакі іх канцоў апыняюцца ўсталяванымі перпендыкулярна плоскасці галоўкі цыліндраў.







21. Не спрабуйце пракруціць каленчаты вал, калі махавік або размеркавальны вал зафіксаваны прынадамі - можна пашкодзіць рухавік. Калі патрабуецца пакінуць рухавік у зафіксаваным стане на працяглы час, пакіньце адпаведныя перасцярогі ў салоне.

(Першапачатковы запіс можна знайсці на партале: bmwman)