Установка двигуна у положення верхньої мертвої точки поршня №1 (BMW 3 Series E46)

Примітка. Для фіксації двигуна в положенні ВМТ та для перевірки правильності положення розподільчих валів потрібні спеціальні пристрої. Деякі можна зробити самостійно (див. текст).

1. Верхня мертва точка (ВМТ) - це верхнє положення кожного поршня при його русі вгору і вниз у процесі роботи двигуна. Кожен поршень досягає ВМТ двічі за робочий цикл - наприкінці такту стиснення і наприкінці такту 8хлопа. Зазвичай настановним вважається таке положення двигуна, коли поршень у циліндрі № 1 знаходиться у ВМТ такту стиснення. Нумерація циліндрів починається від ланцюга приводу механізму газорозподілу.

2. Установки двигуна в положення ВМТ поршня № 1 вимагають багато процедур розбирання, складання та ремонту, наприклад, зняття та встановлення ланцюга газорозподілу, розподільчих валів тощо.

3. Операція установки двигуна у ВМТ різна залежно від моделі двигуна.

Двигун M43TU

4. Зніміть кришку головки блоку циліндрів (див. параграф 4).

5. Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою так, щоб стрілка на зірочці колінчастого валу показувала точно вгору (мал. 3.5). Колінчастий вал можна повернути торцевим або ріжковим ключем за головку центрального болта.



6. Видаліть заглушку з лівого боку заднього фланця двигуна.



7. Для фіксації колінчастого валу в настановному положенні необхідне спеціальне пристосування. Можна скористатися фірмовим пристроєм 11 2 300, але можна виготовити його самостійно (мал. 3.7).



8. Вставте стрижень крізь отвір у фланці двигуна в отвір маховика. При необхідності поверніть колінчастий вал вліво-вправо (мал. 3.8).



9. Тепер колінчастий вал зафіксовано у положенні ВМТ поршня №1.

10. При правильному встановленні валів двигуна сторони квадратного фланця на передньому кінці розподільного валу повинні бути перпендикулярні верхній площині головки циліндрів (це можна перевірити за допомогою косинця), а отвори у фланці мають бути зверху.

11. Для деяких операцій необхідно зафіксувати у ВМТ не тільки колінчастий, а й розподільний вал. Для цього можна виготовити пристрій (шаблон), розміри якого показані на мал. 3.11,а. При правильній установці розподільного валу пристрій надягається зверху на фланець розподільного валу і утримує вал від провертання (мал. 3.11,6). Майте також на увазі, що в той момент, коли поршень № 1 знаходиться у ВМТ, поршень № 4 завершує такт вихлопу. Це означає, що обидва клапани циліндра № 4 відкриті - випускний клапан закривається, а впускний відкривається. Кулачки циліндра № 4 тиснуть на коромисла.







12. Не намагайтеся провернути колінчастий вал, якщо маховик або розподільний вал зафіксовано пристроями – можна пошкодити двигун. Якщо потрібно залишити двигун у зафіксованому стані на тривалий час, залиште відповідні застереження в салоні автомобіля та у моторному відділенні. Це знизить можливість спроби запуску двигуна стартером.

Двигун N42

13. Зніміть кришку блоку циліндрів (параграф 4).

14. Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою так, щоб скошена площадка на фланці колінчастого валу була звернена вгору (мал. 3.14). Колінчастий вал можна повернути торцевим або ріжковим ключем за головку центрального болта.



15. Видаліть заглушку з лівого боку заднього фланця двигуна під стартером. Доступ до фланця утруднений. При необхідності зніміть з-під двигуна захист картера. Можна також зняти передній підсилювач (див. параграф 14). Після цього до заглушки можна підібратися знизу. Як варіант, зніміть впускний колектор (див. розділ 4А) та звільніть доступ до фланця зверху (мал. 3.15).





16. Для фіксації колінчастого валу в настановному положенні необхідний спеціальний пристрій. Можна скористатися фірмовим пристроєм 119190. але можна виготовити його і самостійно (мал. 3.16) з прутка діаметром 8 мм і довжиною приблизно 80 мм. Для того, щоб пристрій можна було витягнути з маховика, ми просвердлили на одному його кінці отвір і ввернули в нього другий пруток.



17. Вставте фіксуючий стрижень крізь отвір у фланці двигуна в отвір маховика. При необхідності поверніть колінчастий вал вліво-вправо (мал. 3.17). Примітка. У моделях з автоматичною трансмісією є небезпека помилитися та вставити стрижень у великий отвір планшайби. Переконайтеся, що при вставленому стрижні колінчастий вал провернути неможливо.





18. Тепер колінчастий вал зафіксований у положенні ВМТ поршня №1.

19. Переконайтеся, що розподільні вали також знаходяться в положенні, намагаючись повернути розподільні вали назустріч один одному. Для прокручування впускного валу скористайтеся стрижнем квадратного перерізу, а для прокручування випускного валу — ріжковим ключем (на валу для ключа є шестигранник). Якщо хоч один вал можна провернути, продовжуйте обертати його, доки він не досягне упору. Якщо розподільні вали не можуть бути повернені, двигун зафіксований в настановному положенні.

20. У цьому положенні на передній кінець впускного розподільного валу можна надіти спеціальний фірмовий пристрій 11 9 292, а на кінець випускного валу - пристрій 11 9 291. Якщо вали правильно розгорнуті, пристрої повинні легко вставлятися і досягати відповідних майданчиків на верхній стороні. Закріпіть пристрій для фіксації випускного валу гвинтами, і затягніть гвинти кріплення пристрою впускного валу (мал. 3.20 а, б). Ці пристрої фіксують розподільні вали таким чином, що плоскі сторони їх кінців виявляються встановленими перпендикулярно площині головки циліндрів.







21. Не намагайтеся провернути колінчастий вал, якщо маховик або розподільний вал зафіксовано пристроями – можна пошкодити двигун. Якщо потрібно залишити двигун у зафіксованому стані на тривалий час, залиште відповідні застереження в салоні.