Notatka. Do zamocowania silnika w położeniu TDC oraz do sprawdzenia prawidłowego położenia wałków rozrządu potrzebne są specjalne narzędzia. Niektóre z nich możesz wykonać samodzielnie (zobacz tekst).
1. Górny martwy punkt (TDC) to górne położenie każdego tłoka podczas jego ruchu w górę i w dół podczas pracy silnika. Każdy tłok osiąga TDC dwa razy na cykl, na końcu suwu sprężania i na końcu suwu wydechu. Zwykle za instalację uważa się położenie silnika, gdy tłok w cylindrze nr 1 znajduje się w GMP suwu sprężania. Numeracja cylindrów zaczyna się od łańcucha rozrządu.
2. Ustawienie silnika w GMP tłoka nr 1 wymaga wielu czynności demontażowych, montażowych i naprawczych np. wymontowanie i zamontowanie łańcucha rozrządu, wałków rozrządu itp.
3. Operacja ustawienia silnika w TDC różni się w zależności od modelu silnika.
Silnik M43TU
4. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz ust. 4).
5. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż strzałka na kole zębatym wału korbowego będzie skierowana prosto w górę (Ryż. 3.5). Wał korbowy można obracać kluczem nasadowym lub płaskim za łeb jego centralnej śruby.
6. Wyjąć zatyczkę z lewej strony tylnego kołnierza silnika.
7. Do zamocowania wału korbowego w pozycji montażowej wymagane jest specjalne narzędzie. Możesz użyć zastrzeżonego urządzenia 11 2 300, ale możesz to zrobić sam (Ryż. 3.7).
8. Włóż pręt przez otwór w kołnierzu silnika do otworu w kole zamachowym. W razie potrzeby obróć lekko wał korbowy w lewo iw prawo (Ryż. 3.8).
9. Wał korbowy jest teraz zamocowany w TDC na tłoku nr 1.
10. Gdy wały silnika są prawidłowo zamontowane, boki kwadratowego kołnierza na przednim końcu wałka rozrządu powinny być prostopadłe do górnej płaszczyzny głowicy cylindrów (można to sprawdzić za pomocą kwadratu), a otwory w kołnierzu powinny znajdować się na górze.
11. W przypadku niektórych operacji konieczne jest zamocowanie w TDC nie tylko wału korbowego, ale także wałka rozrządu. Aby to zrobić, możesz zrobić urządzenie (próbka), którego wymiary są pokazane na rys. 3.11, godz. Gdy wałek rozrządu jest prawidłowo zainstalowany, narzędzie jest umieszczane na kołnierzu wałka rozrządu i zapobiega obracaniu się wałka (Ryż. 3.11.6). Należy również pamiętać, że podczas gdy tłok nr 1 znajduje się w GMP, tłok nr 4 kończy suw wydechu. Oznacza to, że oba zawory w cylindrze nr 4 są lekko otwarte - zawór wydechowy zamyka się, a zawór wlotowy otwiera. Krzywki cylindra nr 4 naciskają na wahacze.
12. Nie próbuj obracać wałem korbowym, jeśli koło zamachowe lub wałek rozrządu są mocowane za pomocą narzędzi - możesz uszkodzić silnik. Jeśli chcesz pozostawić silnik w ustalonym stanie przez długi czas, pozostaw odpowiednie ostrzeżenia w kabinie pasażerskiej i komorze silnika. Zmniejszy to prawdopodobieństwo próby uruchomienia silnika przez rozrusznik.
Silnik N42
13. Zdejmij pokrywę bloku cylindrów (ustęp 4).
14. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby ścięty obszar na kołnierzu wału korbowego był skierowany do góry (Ryż. 3.14). Wał korbowy można obracać kluczem nasadowym lub płaskim za łeb jego centralnej śruby.
15. Wyjąć korek z lewej strony tylnego kołnierza silnika pod rozrusznikiem. Dostęp do kołnierza jest utrudniony. W razie potrzeby zdejmij osłonę skrzyni korbowej spod silnika. Możesz także usunąć przedni wzmacniacz (patrz paragraf 14). Następnie możesz dostać się do wtyczki od dołu. Alternatywnie wyjmij kolektor dolotowy (patrz rozdział 4A) i swobodny dostęp do kołnierza od góry (Ryż. 3.15).
16. Do zamocowania wału korbowego w pozycji montażowej potrzebne jest specjalne narzędzie. Możesz użyć zastrzeżonej oprawy 119 190. ale możesz to zrobić sam (Ryż. 3.16) z pręta o średnicy 8 mm i długości około 80 mm. Aby urządzenie dało się wyciągnąć z koła zamachowego, wywierciliśmy otwór na jednym końcu i wkręciliśmy w niego drugi pręt.
17. Włóż pręt mocujący przez otwór w kołnierzu silnika do otworu w kole zamachowym. W razie potrzeby obróć lekko wał korbowy w lewo iw prawo (Ryż. 3.17). Notatka. W modelach z automatyczną skrzynią biegów istnieje niebezpieczeństwo popełnienia błędu i włożenia drążka w duży otwór w płycie czołowej. Upewnij się, że wał korbowy nie może się obracać przy włożonym trzpieniu.
18. Wał korbowy jest teraz zablokowany w GMP na tłoku nr 1.
19. Upewnij się, że wałki rozrządu również znajdują się w pozycji montażowej, próbując obrócić wałki rozrządu do siebie. Użyj kwadratowego pręta, aby obrócić wał wlotowy i klucza płaskiego, aby obrócić wał wydechowy (na trzonku klucza znajduje się sześciokąt). Jeśli co najmniej jeden wał można obrócić, obracaj nim dalej, aż do oporu. Jeśli wałków rozrządu nie można obrócić, silnik jest zablokowany w pozycji montażowej.
20. W tej pozycji narzędzie specjalne marki 11 9 292 można założyć na przedni koniec wałka rozrządu zaworów dolotowych, a narzędzie specjalne 11 9 291 na koniec wałka wydechowego. powinny być łatwo włożone i sięgać do odpowiednich miejsc w górnej części pokrywy głowicy cylindrów. Zamocuj narzędzie do mocowania wału wydechowego za pomocą śrub i dokręć śruby mocujące wał wlotowy (Ryż. 3.20, a, b). Urządzenia te mocują wałki rozrządu w taki sposób, że płaskie boki ich końców są ustawione prostopadle do płaszczyzny głowicy cylindrów.
21. Nie próbuj obracać wałem korbowym, jeśli koło zamachowe lub wałek rozrządu są mocowane za pomocą narzędzi - możesz uszkodzić silnik. Jeśli chcesz pozostawić silnik w ustalonym stanie przez długi czas, zostaw odpowiednie ostrzeżenia w kabinie.