Ustawienie silnika w górnym martwym położeniu tłoka nr 1 (BMW 3 Series E46)

Notatka. Aby ustawić silnik w położeniu GMP i sprawdzić poprawność położenia wałków rozrządu, niezbędne są specjalne urządzenia. Niektóre z nich możesz wykonać samodzielnie (patrz tekst).

1. Górny martwy punkt (GMP) to najwyższe położenie każdego tłoka, gdy porusza się on w górę i w dół podczas pracy silnika. Każdy tłok osiąga GMP dwa razy w trakcie cyklu pracy – na końcu suwu sprężania i na końcu suwu wydechu. Za położenie montażowe silnika uważa się zazwyczaj moment, w którym tłok w cylindrze nr 1 znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania. Numeracja cylindrów zaczyna się od łańcucha rozrządu.

2. Ustawienie silnika w położeniu GMP tłoka nr 1 wymaga wielu czynności demontażowych, montażowych i naprawczych, takich jak wyjmowanie i zakładanie łańcucha rozrządu, wałków rozrządu itp.

3. Operacja ustawienia silnika w GMP przebiega różnie w zależności od modelu silnika.

Silnik M43TU

4. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (zobacz paragraf 4).

5. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak, aby strzałka na kole zębatym wału korbowego była skierowana prosto do góry (rysunek 3.5). Wał korbowy można obrócić przy użyciu klucza nasadowego lub płaskiego trzymając za łeb centralnej śruby.



6. Odkręć korek znajdujący się po lewej stronie tylnego kołnierza silnika.



7. Aby zamocować wał korbowy w pozycji montażowej, konieczne jest zastosowanie specjalnego urządzenia. Można wykorzystać urządzenie markowe 11 2 300, ale można też wykonać je samodzielnie (rysunek 3.7).



8. Włóż pręt przez otwór w kołnierzu silnika do otworu w kole zamachowym. W razie konieczności należy lekko obrócić wał korbowy w lewo i prawo (rysunek 3.8).



9. Teraz wał korbowy należy ustawić w położeniu GMP tłoka nr 1.

10. Gdy wałki silnika są zamontowane prawidłowo, boki kwadratowego kołnierza na przednim końcu wałka rozrządu powinny być prostopadłe do górnej płaszczyzny głowicy cylindra (można to sprawdzić za pomocą kwadratu), a otwory w kołnierzu powinny być na górze.

11. W przypadku niektórych czynności konieczne jest zamocowanie w GMP nie tylko wału korbowego, ale także wałka rozrządu. W tym celu można wykonać urządzenie (szablon), którego wymiary podano na rysunek 3.11,a. Jeśli wałek rozrządu jest zamontowany prawidłowo, urządzenie jest zakładane na kołnierz wałka rozrządu i uniemożliwia obracanie się wałka (rysunek 3.11,6). Należy również pamiętać, że w momencie, gdy tłok nr 1 znajduje się w GMP, tłok nr 4 kończy suw wydechu. Oznacza to, że oba zawory cylindra nr 4 są lekko otwarte – zawór wydechowy zamyka się, a zawór dolotowy otwiera. Krzywki cylindra nr 4 naciskają na dźwigienki zaworowe.







12. Nie próbuj obracać wałem korbowym, jeśli koło zamachowe lub wałek rozrządu są zabezpieczone urządzeniami – może to spowodować uszkodzenie silnika. Jeżeli zajdzie konieczność unieruchomienia silnika na dłuższy okres czasu, należy umieścić odpowiednie ostrzeżenia we wnętrzu pojazdu oraz w komorze silnika. Zmniejszy to prawdopodobieństwo próby uruchomienia silnika przez rozrusznik.

Silnik N42

13. Zdejmij pokrywę bloku cylindrów (akapit 4).

14. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak, aby sfazowana powierzchnia na kołnierzu wału korbowego była skierowana ku górze (rysunek 3.14). Wał korbowy można obrócić przy użyciu klucza nasadowego lub płaskiego trzymając za łeb centralnej śruby.





15. Wyjmij korek znajdujący się z lewej strony tylnego kołnierza silnika pod rozrusznikiem. Dostęp do kołnierza jest utrudniony. W razie potrzeby zdejmij osłonę skrzyni korbowej znajdującą się pod silnikiem. Można również usunąć przedni wzmacniacz (zobacz paragraf 14). Następnie można dostać się do wtyczki od dołu. Alternatywnie, zdejmij kolektor dolotowy (zobacz rozdział 4A) i swobodny dostęp do kołnierza od góry (rysunek 3.15).



16. Do zamocowania wału korbowego w pozycji montażowej niezbędne jest zastosowanie specjalnego urządzenia. Można wykorzystać markowe urządzenie 119 190, ale można też wykonać je samodzielnie (rysunek 3.16) z pręta o średnicy 8 mm i długości około 80 mm. Aby móc zdjąć urządzenie z koła zamachowego, wywierciliśmy otwór w jednym jego końcu i przykręciliśmy do niego drugi pręt.





17. Włóż pręt blokujący przez otwór w kołnierzu silnika do otworu koła zamachowego. W razie potrzeby należy lekko obrócić wał korbowy w lewo i prawo (rysunek 3.17). Notatka. W modelach z automatyczną skrzynią biegów istnieje ryzyko popełnienia błędu i wsunięcia drążka w duży otwór w płycie czołowej. Upewnij się, że wał korbowy nie da się obrócić, gdy korbowód jest wsunięty.



18. Teraz wał korbowy jest zablokowany w położeniu GMP tłoka nr 1.

19. Upewnij się, że wałki rozrządu znajdują się również w pozycji montażowej, próbując obrócić je ku sobie. Aby obrócić wałek dolotowy, należy użyć pręta kwadratowego, a aby obrócić wałek wydechowy należy użyć klucza płaskiego (na wale znajduje się klucz imbusowy). Jeżeli przynajmniej jeden wałek da się obrócić, należy kontynuować obracanie, aż do momentu zatrzymania. Jeżeli nie można obrócić wałków rozrządu, silnik jest zablokowany w pozycji montażowej.



20. W tej pozycji specjalne narzędzie producenta 11 9 292 można umieścić na przednim końcu wałka rozrządu dolotowego, a narzędzie 11 9 291 na końcu wałka rozrządu wydechowego. Jeśli wałki są prawidłowo obrócone, narzędzia powinny być łatwo włożone i dotrzeć do odpowiednich obszarów na górnej stronie pokrywy głowicy cylindra. Zabezpiecz mocowanie wału wydechowego śrubami i dokręć śruby mocujące wał dolotowy (rysunek 3.20, a, b). Urządzenia te mocują wałki rozrządu w taki sposób, że płaskie strony ich końców są ustawione prostopadle do płaszczyzny głowicy cylindrów.





21. Nie próbuj obracać wałem korbowym, jeśli koło zamachowe lub wałek rozrządu są zabezpieczone urządzeniami – może to spowodować uszkodzenie silnika. Jeżeli zajdzie potrzeba unieruchomienia silnika na dłuższy czas, należy umieścić odpowiednie ostrzeżenia w kabinie pasażerskiej.