Uwaga: Pierwszy cylinder znajduje się najbliżej chłodnicy. Poniższa procedura zakłada, że dystrybutor (jeśli w ogóle) ustawić w odpowiedniej pozycji. Jeśli próbujesz znaleźć GMP, aby prawidłowo ustawić rozdzielacz zapłonu, położenie tłoka należy określić na podstawie pomiaru kompresji w pierwszym cylindrze, a następnie wyrównać znaki zapłonu lub zamontować specjalne narzędzie na kole zamachowym.
Górny martwy punkt (GMP) jest najwyższym punktem skoku tłoka w cylindrze. Każdy tłok osiąga GMP podczas suwu sprężania i suwu wydechu.
Ustawienie tłoka w GMP — istotna część wielu zabiegów, na przykład, zdejmowania łańcucha i rozdzielacza.
Przed rozpoczęciem tej procedury upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, zaciągnij hamulec ręczny lub zablokuj tylne koła. Wyłącz układ zapłonowy, odłączając przewód cewki zapłonowej od środkowego zacisku kopułki rozdzielacza zapłonu i uziemiając go do bloku silnika za pomocą przewodu połączeniowego. Wyjmij świece zapłonowe.
Aby ustawić tłok w GMP, należy obrócić wał korbowy, stosując jedną z metod opisanych poniżej. Patrząc na silnik od przodu, wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Poproś asystenta o krótkie przekręcenie kluczyka w pozycję rozruchową i zasygnalizowanie, gdy wał korbowy zbliży się do żądanej pozycji. Następnie zamontuj klucz i wyreguluj położenie wału korbowego.
Metoda 1
Obrót wykonuje się przy użyciu klucza płaskiego założonego na śrubę przedniego końca wału korbowego.
Metoda 2
Obrót wału korbowego odbywa się za pomocą klucza założonego na centralną nakrętkę koła pasowego alternatora (poprzez przekładnię pasową). Znajdź zacisk przewodu świecy zapłonowej cylindra 1 na kopule rozdzielacza. Jeżeli zacisk nie jest oznaczony, prześledź przewód od świecy zapłonowej do kopułki rozdzielacza (pierwszy cylinder znajduje się najbliżej chłodnicy).
Oznacz zacisk pisakiem lub kredą na obudowie rozdzielacza lub pokrywie napędu.
Zdejmij kopułę rozdzielacza.
Obróć wał korbowy tak, aby znaki rozrządu się pokrywały (znajduje się z przodu silnika).
Niektóre silniki nie mają tych znaków rozrządu, lecz zamiast tego mają otwór lub znak rozrządu w kole zamachowym, który musi być wyrównany z otworem lub wskaźnikiem w tylnym kołnierzu bloku cylindrów. W tym silniku należy obrócić wał korbowy, aż wirnik rozdzielacza zbliży się do zacisku świecy zapłonowej cylindra 1, a następnie obrócić wał korbowy jeszcze trochę, aż otwory lub znaki ustawcze się wyrównają i będzie można włożyć do nich odpowiednie wiertło (możliwie).
Warianty znaków montażowych koła zamachowego (1) i kołnierza tylnego (2) bloku cylindrów
Opcja 1 (wczesne modele samochodów)
Opcja 2 (nowsze modele samochodów)
Wirnik rozdzielacza (jeśli występuje) powinien teraz wskazywać dokładnie na znak, który zrobiłeś na obudowie rozdzielacza lub pokrywie napędu.
Jeżeli suwak znajduje się 180° od oznaczenia, tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie suwu wydechu.
Aby przesunąć tłok do GMP podczas suwu sprężania, należy obrócić wał korbowy o pełen obrót (360°) zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Teraz dźwignia powinna wskazywać znak na rozdzielaczu zapłonu lub pokrywie napędu, a znaki ustawienia zapłonu powinny się pokrywać.
Uwaga: Po zdjęciu pokrywy głowicy cylindra oba dźwigienki zaworowe pierwszego cylindra powinny być wolne i mieć zauważalną szczelinę.
Uwaga: Jeśli prowadnica wskazuje właściwy zacisk, a znaki rozrządu nie pokrywają się, łańcuch napędowy mógł się ześlizgnąć z zębów koła zębatego lub nie został prawidłowo zamontowany.
Gdy tłok pierwszego cylindra osiągnie GMP podczas suwu sprężania, można ustalić GMP dla pozostałych tłoków, po prostu obracając wał korbowy i śledząc kolejność zapłonu w cylindrach. Zaznacz położenie pozostałych zacisków przewodu świecy zapłonowej, stosując tę samą metodę. Gdy suwak rozdzielacza wskazuje jeden z tych znaków, tłok odpowiedniego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania.