Specyfikacje głowicy cylindra (BMW 5 Series E12)

Głowica wykonana jest ze stopu aluminium i zawiera komory spalania z poprzecznym ruchem gazów (modele "518", "520", "520i") lub trójsferyczne komory spalania (modele "525", "528"). Gniazda zaworowe i prowadnice są wciskane w głowicę cylindra.

W modelu "518" od numeru podwozia 4 625 659, w modelu "520" od numeru podwozia 4 712 954, w modelu "520i" od numeru podwozia 4 453 077 zmieniono konstrukcję komór spalania w celu ujednolicenia ich z modelami "525" i "528".

Wysokość głowicy cylindra, mm: 129±0,1.

Zmniejszenie wysokości głowicy cylindra podczas szlifowania, nie więcej niż, mm: 0,5 (w tym przypadku należy przeszlifować pokrywę rozdzielacza w tym samym stopniu).

Od roku modelowego 1980 ustalono następującą minimalną wysokość głowicy cylindrów po szlifowaniu, mm: "518": 128,6; "525": 128,6; "528i": 128,6; "535i": 128,6.

Dopuszczalna wysokość głowicy cylindra po szlifowaniu ("520" od roku modelowego 1978, "520i"), nie mniejsza niż, mm: 124,7.

Uszczelka głowicy cylindra

Uszczelkę głowicy cylindra montuje się tylko w jednej pozycji, na sucho, z wyjątkiem przedniej części (od strony napędu wałka rozrządu), na które nakładamy uszczelniacz np. "Atmosit" lub "Kuril K2".

Model 520i ma wzmocnione metalowe uszczelki głowicy cylindrów. Tego typu uszczelkę można stosować również do silnika gaźnikowego samochodu modelu "520". Nie wolno montować uszczelki głowicy cylindra silnika gaźnikowego modelu "520" w silniku wtryskowym modelu "5201". Grubość uszczelki (nieskompresowanej), mm: 1,2.

Gniazda zaworów

Gniazda zaworowe są typu wkładanego.

Charakterystyka gniazd zaworowych silnika model "518"

Charakterystyka gniazd zaworowych silników modeli "520", "520i", "525", "528"

* "525": 1,60–2,00 mm.
** "525": 2,00–2,40 mm.

Od roku modelowego 1978 w modelach BMW "525", "528" i "528i" zmieniono następujące cechy gniazd zaworowych.

Szerokość fazy roboczej, mm:

• zawory dolotowe: 1,6-2,0;
• zawory wydechowe: 2.0-2.4.

Kąt ścięcia zaworów wlotowych i wylotowych: 45°30'+20'.

W modelach z roku 1980 wprowadzono nowe rozmiary gniazd zaworowych

Od roku modelowego 1982 w BMW "518i" średnica zewnętrzna gniazd zaworów dolotowych i średnica gniazd gniazd wynoszą odpowiednio 47,35 i 47,35 H7 mm. Podczas napraw wymiary zwiększają się o 0,20 mm. BMW "520" z roku modelowego 1978 oraz "520i".



Średnica zewnętrzna gniazd, mm: zawory wlotowe: 42,35; zawory wydechowe: 37,85.

Rozmiar naprawy siedzisk, mm: +0,20.

Średnica siedziska, mm: zawory dolotowe: 42,35 H7; zawory wydechowe: 37,85 H7.

Kąt ścięcia: 45°.

Szerokość fazy roboczej, mm: zawory wlotowe: 1,6-2,0; ukończenie studiów: 2.0-2.4.

Tuleje prowadzące zaworów

Prowadnice zaworowe wykonane są ze specjalnego żeliwa i wciskane są w głowicę cylindra. Wymiary prowadnic zaworów dolotowych i wydechowych są takie same.

Specyfikacje prowadnic zaworów dla wszystkich modeli

Od 1978 roku model w modelach "525", "528" i pasowanie wciskowe "528i" przy wciskaniu tulei prowadzących zawory do głowicy cylindra, mm: 0,015-0,044.

Od roku modalnego 1980 zmianie uległy następujące cechy.

Długość (dla modeli asów), mm: 50,5.

Średnica zewnętrzna tulei prowadzących/średnica gniazda w głowicy cylindra (dla wszystkich modeli) mm: 14/14 wys.7.

Średnica wewnętrzna (dla wszystkich modeli), mm: 8 wys.7.

Wysunięcie tulei prowadzących względem płaszczyzny głowicy cylindra, mm: "518": 15; "525", "528i" i "5351": 13,5.

Specyfikacje prowadnic zaworowych dla modeli 520 i 520i z 1970 r.



Długość, mm: 45.

Średnica wewnętrzna, mm: 4 H7.

Wysunięcie tulei względem płaszczyzny głowicy cylindra, mm: 14,5.

Średnica zewnętrzna tulei/średnica gniazda w głowicy cylindra, mm: 13/13 H7.

Wymiary naprawy: 1.: powiększone o 0,1 mm; 2: zwiększono o 0,2 mm; 3: wzrost o 0,3 mm.

Temperatura nagrzewania głowicy cylindra przy wciskaniu tulei prowadzących,°C: 220-250.

Zawory

Zawory wykonane są ze specjalnej stali, trzpienie są chromowane. W głowicy cylindra zawory rozmieszczone są w kształcie litery V i są napędzane przez górny wałek rozrządu.

Charakterystyka zaworu

* Wartości w nawiasach dotyczą modeli BMW "525" i "528".

Luzy w mechanizmie napędowym zaworów

Normalny luz między mimośrodem dźwigienek zaworowych a końcem trzonka zaworu, mierzony szczelinomierzem przy zimnym silniku, dotyczy zaworów dolotowych i wydechowych "518", "520", "520i" 8,15-6,20 mm, na "525", "528" - 0,25-0,30 mm.

Od roku modelowego 1978 "525", "528" i "528i" - niektóre charakterystyki zaworów zostały zmienione.

Długość całkowita zaworów, mm:

• spożycie: 106,5±0,2;
• podziałka: 107,5±0,2.

Wysokość nominalna od płyty do ścięcia głowicy zaworu, mm:

• wlot: 1,5±0,15;
• podziałka: 2,2±0,1.

Minimalna wysokość krawędzi głowicy zaworu, mm:

• spożycie: 1,2;
• ukończenie szkoły: 1.9.

Maksymalne dopuszczalne odkształcenie pomiędzy fazą roboczą a trzonem zaworów wlotowych i wylotowych, nie większe niż, mm: 0,02.

Luz nominalny między prowadnicami zaworów a trzonkami zaworów, mm:

• spożycie: 0,025-0,055;
• stopień ukończenia: 0,040-0,070.

Maksymalna dopuszczalna szczelina (gdy się zużyje), mm: 0,15.

Poniższe specyfikacje zostały zmienione dla wszystkich modeli począwszy od roku modelowego 1980.

Minimalna wysokość głowicy zaworu, mm:

• spożycie: 1,3;
• ukończenie szkoły: 2.0.

Maksymalny dopuszczalny luz między prowadnicami zaworów a trzonkami zaworów (gdy się zużyje), mm: 0,15.

BMW "520" z roku modelowego 1978 i "520i"

Minimalna wysokość krawędzi grzybka zaworu po szlifowaniu, mm:

• zawory dolotowe: 1,3;
• zawory wydechowe: 2.0.

Maksymalny dopuszczalny luz między prowadnicami zaworów a trzonkami zaworów (gdy się zużyje), mm: 0,15.

Luzy w mechanizmie napędowym zaworów

Normalny luz między mimośrodem dźwigienek zaworowych a końcem trzonka zaworu, mierzony szczelinomierzem przy zimnym silniku (temperatura oleju 35°C), wynosi 0,25 mm dla zaworów dolotowych i wydechowych.

Sprężyny zaworowe

Sprężyny zaworowe są takie same dla zaworów dolotowych i wydechowych. Sprężyny należy zamontować tak, aby oznaczenie kolorem było skierowane w dół, w stronę głowicy cylindra.

Charakterystyka sprężyny zaworowej

Od roku modelowego 1978 "525", "528" a "528i" długość sprężyn wynosi 37,6 mm przy obciążeniu 28,45 kgf i 28,5 mm przy obciążeniu 68,67 kgf.

Dźwignie zaworowe napędu zaworów

Dźwignie zaworowe wykonane są ze stopu lekkiego, punkty styku dźwigienek zaworowych z krzywkami wałka rozrządu wykonane są z żeliwa o wysokiej twardości.

Średnica otworu wahacza, mm: 15,5⁺⁰_-0,018.

Średnica wału wahacza, mm: 15,5^-0,016_-0,034.

Luz między wahaczami a osią, mm: 0,016-0,077.

Od roku modelowego 1978 "525", "528" a "528i" średnica otworu wahacza wynosi 15,5^+0,043, szczelina między wahaczami a osią wynosi 0,016-0,052 mm.

Ostatnia zmiana dotyczy wszystkich modeli od roku modelowego 1980.

BMW "520" z roku modelowego 1978 i "520i"

Luz między wahaczami a osią, mm: 0,010-0,052.