Charakterystyka głowicy cylindra (BMW 3 Series E21)

Głowica cylindra jest odlana ze stopu aluminium. Głowica zawiera trzy kuliste komory spalania. Gniazda zaworowe i prowadnice są wciskane w głowicę cylindra.

Objętość komory spalania, cm³:

• "315", "316" (od roku modelowego 1981): 57,7±1;
• "3181": 59,5± 1.

Wysokość głowicy cylindra, mm: 129,0±1.

Zmniejszenie wysokości głowicy cylindra podczas szlifowania, mm, nie więcej niż: 0,5 (w tym przypadku należy przeszlifować pokrywę rozdzielacza w tym samym stopniu).

Gniazda zaworów

Gniazda zaworowe są wkładane; po schłodzeniu do temperatury minus 70°C, gniazda są wciskane w głowicę cylindra i podgrzewane do temperatury 220-250°C.

Uszczelki głowicy cylindra

Uszczelki głowicy cylindrów stosowane w silnikach następujących modeli samochodów: "315", "316" do roku modelowego 1980 włącznie oraz w silnikach samochodów modelu "316" od roku modelowego 1981, "318", "318i", "320", "320i", nie są zamienne.



Grubość nominalna uszczelek, mm: 1,2. W skład zestawu wchodzą uszczelki o grubości zwiększonej o 0,3 mm.

Tuleje prowadzące zaworów

Prowadnice zaworowe wykonane są ze specjalnego żeliwa i wciskane są w głowicę cylindra. Parametry tulei prowadzących zaworów dolotowych i wydechowych są takie same dla wszystkich silników. Prowadnice zaworów wciska się w głowicę cylindra, podgrzewając ją do temperatury 220-250°C.

Charakterystyka tulei prowadzącej zawory

• Długość, mm: 52,0.
• Średnica zewnętrzna, mm: 14^+0,044_+0,043
• Wymiary naprawy, mm: +0,1; +0,2; +0,3.
• Średnica wewnętrzna, mm: 8^+0,015₀
• Średnica gniazda głowicy cylindra, mm: 14⁰_-0.018
• Zwiększone wymiary naprawy, mm: 14,1; 14,2; 14,3.
• Wysunięcie tulei prowadzących zawory względem płaszczyzny głowicy cylindra, mm: 15±0,5.

Zawory

Zawory umieszczone są w głowicy cylindra w kształcie litery V, trzonki zaworów wydechowych są chromowane.

Luz między dźwigienką zaworową a trzonkiem zaworu reguluje się poprzez obrót mimośrodu z nakrętką zabezpieczającą, znajdującą się na dźwigience zaworowej.

Luzy w mechanizmie napędowym zaworów

Normalny luz między mimośrodem dźwigienek zaworowych a końcem trzonka zaworu, mierzony szczelinomierzem przy zimnym silniku, wynosi 0,15–0,20 mm dla zaworów dolotowych i wydechowych.

Notatka. Od roku modelowego 1981 luzy w napędach zaworów dolotowych i wydechowych zimnego silnika dla modelu "316" wynoszą 0,20±0,025 mm, a dla modelu "318" – 0,20–0,25 mm.

Częstotliwość przeglądów i regulacji: co 15 tys. km.

Sprężyny zaworowe

Każdy zawór wlotowy i wylotowy wyposażony jest w jedną sprężynę. Sprężyny zaworowe montuje się oznaczeniem koloru skierowanym w dół, w stronę głowicy cylindra.

Charakterystyka sprężyn zaworów wlotowych i wylotowych

Dźwignie zaworowe napędu zaworów

Dźwignie zaworowe wykonane są z lekkiego stopu i są takie same dla zaworów dolotowych i wydechowych. Miejsca styku dźwigienek zaworowych z krzywkami wałka rozrządu wykonane są z żeliwa o dużej twardości.

• Średnica otworu wahacza, mm: 15,5^+0,018₀
• Średnica wału wahacza, mm: 15,5^-0,016_-0,034
• Średnica otworów w głowicy cylindra pod osie wahaczy, mm: 15,5+0,043.
• Luz montażowy osi wahaczy w głowicy cylindra, mm: 0,016-0,077.
• Luz między wahaczami a osią, mm: 0,016-0,052.