Tłoki
Tłoki są odlewane ze stopu aluminium. W zależności od modelu silnika denka tłoków mogą być płaskie lub wypukłe.
Producent tłoków: Mahle, Karl Schmidt (KS) czy Nueral Alcan.
Średnica tłoka
Średnice tłoków są mierzone na odległość «A» ze spódnicy.
Szczelina między tłokiem a cylindrem, mm: 0,045.
Oznaczenie tłoka
Na spodzie tłoków wybity jest znak grupy tłoków według masy: «+» Lub «—».
Sworznie tłokowe
Trzpień tłoka wykonany jest ze stali, polerowanej. Sworzeń obraca się swobodnie w górnej głowicy korbowodu oraz w piastach tłoka. Od przemieszczenia osiowego jest utrzymywany przez pierścienie ustalające.
Przemieszczenie osi otworu na sworzeń tłokowy w piastach tłoka, mm: 1,0.
Zewnętrzna średnica sworznia tłoka, mm:
- z białą etykietą: 22-0 -0.003;
- z czarnym znakiem: 22-0.003 -0.006.
Średnica otworu na sworzeń tłoka, mm: 22+0,004 0.
Szczelina między sworzniem tłokowym a tłokiem, nm:
- dla tłoków Mahle i Nueral-Akan: 0,001-0,005;
- dla tłoków marki KS: 0,002-0,006.
Luz między sworzniem tłoka a tuleją górnej głowicy korbowodu, mm:
- dla palców z białym znakiem: 0,005-0,013
- dla palców z czarnym znakiem: 0,008-0,016.
Pierścienie tłokowe
Specyfikacje pierścieni tłokowych
* Licznik dotyczy tłoków Mahle i Nueral-Akan, mianownik dotyczy tłoków KS.
Części zamienne dostarczane są z pierścieniami tłokowymi o następujących wymiarach naprawczych: +0,10; +0,25; +0,50.
Korbowody
Korbowód dwuteowy - stalowy, kuty, z wymiennymi tulejami trimetalicznymi. Nasadka dolnej głowicy korbowodu o prostym przekroju. Charakterystyka korbowodów silników wszystkich modeli jest taka sama.
Długość korbowodu, mm: 135±0,1.
Średnica otworu, mm:
- dolna głowica korbowodu: 52 + 0,15;
- górna głowica korbowodu: 24 + 0,21.
Średnica tulei górnej głowicy korbowodu, mm:
- zewnętrzna: 24.060-24.100;
- wewnętrzna: 22+0,010 +0,005.
Niewspółosiowość otworów głowic korbowodu mierzona w odległości 150 mm od pręta korbowodu, mm, nie więcej niż: 0,04.
Maksymalne dopuszczalne wyboczenie korbowodu: 0°30.
Różnica masy między korbowodami, g, nie więcej niż: 4.
Szczelina między tulejami a czopami korbowodu, mm: 0,023-0,078.
Panewki łożysk korbowodu
Nominalna grubość wkładek, mm: 1,983-1,993.
Wymiary naprawy 1.: 2.108-2.118; 2. miejsce: 2,233-2,243; 3 miejsce: 2,358-2,368.
Wał korbowy
Wał korbowy - stalowy, kuty, pięciołożyskowy (środkowe łożysko główne jest szersze niż pozostałe łożyska główne). Konstrukcja wałów korbowych modeli silników «315», «316», «318», «318i» i «320», «320i» różny.
Średnica obudowy łożyska głównego, mm:
- dla wału korbowego z czerwonym indeksem: 60+0.010 0;
- dla wału korbowego z niebieskim indeksem: 60+0.010 +0.019.
Charakterystyka wałów korbowych
* Licznik wskazuje wartości dla wału korbowego czerwonym indeksem, a mianownik - niebieskim.
Dopuszczalne niewyważenie dynamicznie wyważonego wału korbowego bez koła zamachowego, gf cm, nie więcej niż: 50.
Luz osiowy wału korbowego, mm: 0,085-0,174.
Dopuszczalne bicie środkowej szyjki głównej przy podparciu na skrajnych szyjkach głównych, mm, nie więcej niż: 0,1.
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest zamontowane na wale korbowym na kołnierzu i mocowane ośmioma śrubami, a ze względu na obecność kołka centrującego koło zamachowe można zamontować tylko w jednej pozycji.
Przed wciśnięciem wieńca zębatego koła zamachowego należy go podgrzać do temperatury 200-230°C, następnie zamontować kierując końce zębów od strony zazębienia do silnika i wcisnąć do momentu przystanki. Zaleca się sprawdzanie temperatury felgi ołówkiem termochromowym.
Koło zamachowe jest wyważone statycznie, dopuszczalne niewyważenie nie powinno przekraczać 15 g cm.
Bicie koła zamachowego, mm, nie więcej:
- mierząc w punkcie o średnicy 92 mm: 0,03;
- mierząc w punkcie o średnicy 100 mm: 0,1.
Maksymalna grubość warstwy metalu usuwanej podczas szlifowania powierzchni koła zamachowego pod tarczą sprzęgła, mm: 0,4 + 0,1.
Grubość powierzchni koła zamachowego dla tarczy napędzanej sprzęgłem, mm, nie mniej niż: 14,5; 13,5 (Dla «320i»).