A forgattyús mechanizmus jellemzői (BMW 3 Series E21)

Dugattyúk

A dugattyúk alumíniumötvözetből öntöttek. A motormodelltől függően a dugattyúkoronák lehetnek laposak vagy domborúak.

Dugattyú márka: Mahle, Karl Schmidt (KS) vagy Nueral-Alcan.

Dugattyú átmérője

A dugattyú átmérőjét a szoknyától "A" távolságban mérjük.



Hézag a dugattyú és a henger között, mm: 0,045.

Dugattyú jelölések

A dugattyúk alján a dugattyúcsoport tömeg szerinti jelölése található: "+" vagy "-".

Dugattyúcsapok

A dugattyúcsap acélból készült és polírozott. A csap szabadon forog a hajtórúd felső fejében és a dugattyúfejekben. A tengelyirányú elmozdulástól tartógyűrűk tartják meg.

A dugattyúcsapok furatának tengelyének eltolása a dugattyúkiemelkedésekben, mm: 1,0.

Dugattyúcsap külső átmérője, mm:

• fehér jelzéssel: 22^-0_-0,003;
• fekete jelzéssel: 22^-0,003_-0,006.

Dugattyúcsap furat átmérője, mm: 22^+0,004₀.

Hézag a dugattyúcsap és a dugattyú között, nm:

• mahle és Nueral-Akan márkájú dugattyúkhoz: 0,001-0,005;
• kS márkájú dugattyúkhoz: 0,002-0,006.

Hézag a dugattyúcsap és a hajtórúd felső fejének perselye között, mm:

• fehér jelzésű ujjakhoz: 0,005-0,013
• fekete jelzésű ujjakhoz: 0,008-0,016.

Dugattyúgyűrűk

A dugattyúgyűrűk jellemzői

* A számláló a Mahle és Nueral-Akan dugattyúk értékeit mutatja, a nevező pedig a KS dugattyúk értékeit.

A pótalkatrészek dugattyúgyűrűket tartalmaznak a következő javítási méretekkel: +0,10; +0,25; +0,50.

Összekötő rudak

I-szelvényű hajtókar - acél, kovácsolt, cserélhető háromfémes béléssel. Az alsó hajtórúdfej fedele egyenes szakaszú. Az összes motormodell hajtókar-karakterisztikája azonos.



Összekötő rúd hossza, mm: 135±0,1.
Furat átmérő, mm:

• alsó hajtókar fej: 52+0,15;
• felső hajtókar fej: 24+0,21.

A hajtórúd felső fejének átmérője, mm:

• külső: 24.060-24.100;
• belső: 22^+0,010_+0,005.

A hajtórúdfej furatainak eltolódása a hajtórúd rúdjától 150 mm távolságra mérve, mm, legfeljebb: 0,04.

A hajtórúd megengedett legnagyobb hosszirányú hajlítása: 0°30.

A hajtórudak közötti súlykülönbség, g, legfeljebb: 4.

Hézag a csapágyhéjak és a hajtórúd-csapok között, mm: 0,023-0,078.

Összekötő rúd csapágyhéjak

Bélések névleges vastagsága, mm: 1,983-1,993.

Javítási méretek 1.: 2,108-2,118; 2.: 2,233-2,243; 3.: 2,358-2,368.

Főtengely

Főtengely - acél, kovácsolt, ötcsapágyas (a középső főcsapágy szélesebb, mint a többi főcsapágy). Modellek motorjainak főtengelyeinek tervezése "315", "316", "318", "318i" és "320", "320i" különböző.

Fő csapágyház átmérő, mm:

• piros indexű főtengelyhez: 60^+0,010₀;
• kék indexű főtengelyhez: 60^+0,010_+0,019.

A főtengelyek jellemzői

* A számláló a piros indexű főtengely értékeit mutatja, a nevező pedig a kék indexű főtengely értékeit.

Dinamikusan kiegyensúlyozott főtengely lendkerék nélkül megengedett kiegyensúlyozatlansága, gf cm, legfeljebb: 50.



Főtengely axiális hézag, mm: 0,085-0,174.

A középső főcsap megengedett kifutása a külső főcsapokkal alátámasztva, mm, legfeljebb: 0.1.

Lendkerék

A lendkerék karimára van felszerelve a főtengelyre és nyolc csavarral van rögzítve, és a központosító csap megléte miatt a lendkerék csak egy pozícióban szerelhető fel.

A lendkerék fogazott pereme megnyomása előtt fel kell melegíteni 200-230°C hőmérsékletre, majd fel kell szerelni, a fogak végeit a kapcsolóoldalról a motor felé irányítva, és ütközésig nyomni. A felni hőmérsékletét termokróm ceruzával javasolt ellenőrizni.

A lendkerék statikailag kiegyensúlyozott, a megengedett kiegyensúlyozatlanság nem lehet több 15 g cm-nél.
A lendkerék kifutása, mm, legfeljebb:

• 92 mm átmérőjű pontban mérve: 0,03;
• 100 mm átmérőjű pontban mérve: 0,1.

A hajtott tengelykapcsoló tárcsa alatti lendkerék felület csiszolásakor eltávolított fémréteg maximális vastagsága, mm: 0,4+0,1.

A lendkerék felületének vastagsága tengelykapcsoló hajtású tárcsa alatt, mm, legalább: 14,5; 13,5 ("320i" esetén).