Характеристики кривошипно-шатунного механізму (BMW 3 Series E21)

Поршні

Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву. Залежно від моделі двигуна днища поршнів можуть бути плоскими або опуклими.

Марка поршнів: Mahle, Karl Schmidt (KS) чи Nueral-Alcan.

Діаметр поршнів

Діаметри поршнів вимірюються на відстані "А" від спідниці.



Зазор між поршнем та циліндром, мм: 0,045.

Маркування поршнів

На днищі поршнів вибито мітку групи поршня за масою: "+" або "-".

Поршневі пальці

Поршневий палець - зі сталі, відшліфований. Палець вільно обертається у верхній головці шатуна та у бобишках поршня. Від осьового усунення він утримується стопорними кільцями.

Зміщення осі отвору під поршневий палець у бобишках поршня, мм: 1,0.

Зовнішній діаметр поршневого пальця, мм:

• з білою міткою: 22^-0_-0,003;
• із чорною міткою: 22^-0,003_-0,006.

Діаметр отвору під поршневий палець, мм: 22^+0,004₀.

Зазор між поршневим пальцем і поршнем, нм:

• для поршнів марок Mahle та Nueral-Akan: 0,001-0,005;
• для поршні марки KS: 0,002-0,006.

Зазор між поршневим пальцем та втулкою верхньої головки шатуна, мм:

• для пальців із білою міткою: 0,005-0,013
• для пальців із чорною міткою: 0,008-0,016.

Поршневі кільця

Характеристики поршневих кілець

* У чисельнику вказані значення для поршні марок Mahle і Nueral-Akan, в знаменнику - для поршні марки KS.

У запасні частини постачаються поршневі кільця з такими ремонтними розмірами: +0,10; +0,25; +0,50.

Шатуни

Шатун двотаврового перерізу - сталевий, кований, зі змінними триметалічними вкладишами. Кришка нижньої головки шатуна прямого перерізу. Характеристики шатунів двигунів всіх моделей однакові.



Довжина шатуна, мм 135±0,1.
Діаметр отвору, мм:

• нижньої головки шатуна: 52+0,15;
• верхньої головки шатуна: 24+0,21.

Діаметр втулки верхньої головки шатуна, мм:

• зовнішній: 24,060-24,100;
• внутрішній: 22^+0,010_+0,005.

Неспіввісність отворів головок шатуна при вимірі з відривом 150 мм від стрижня шатуна, мм, трохи більше: 0,04.

Максимально допустимий поздовжній згин шатуна: 0°30.

Різниця по масі між шатунами, г, трохи більше: 4.

Зазор між вкладишами та шатунними шийками, мм: 0,023-0,078.

Вкладиші шатунних підшипників

Номінальна товщина вкладок, мм: 1,983-1,993.

Ремонтні розміри 1-й: 2,108-2,118; 2-й: 2,233-2,243; 3-й: 2,358-2,368.

Колінчастий вал

Колінчастий вал - сталевий, кований, п'ятиопорний (середній корінний підшипник ширший за інші корінні підшипники). Конструкція колінчастих валів двигунів моделей "315", "316", "318", "318i" і "320", "320i" різна.

Діаметр корпусу корінного підшипника, мм:

• для колінчастого валу з червоним індексом: 60^+0,010₀;
• для колінчастого валу з блакитним індексом: 60^+0,010_+0,019.

Характеристики колінчастих валів

* У чисельнику вказані значення для колінчастого валу з червоним індексом, а знаменнику – з блакитним.



Допустимий дисбаланс динамічно відбалансованого колінчастого валу без маховика, гс см, не більше: 50.

Осьовий зазор колінчастого валу, мм: 0,085-0,174.

Допустиме биття середньої корінної шийки при опорі крайні корінні шийки, мм, трохи більше: 0,1.

Маховик

Маховик встановлений на колінчастому валу на фланці і кріпиться вісьмома болтами, причому завдяки наявності штифта, що центрує, маховик може встановлюватися тільки в одному положенні.

Перед напресовуванням зубчастого обода маховика необхідно його нагріти до температури 200-230°C, потім встановити, направивши торці зубів з боку введення в зачеплення до двигуна, і напресувати до упору. Температуру обода рекомендується перевіряти термохромним олівцем.

Маховик статично балансується, допустимий дисбаланс має бути не більше 15 г см.
Биття маховика, мм, не більше:

• при вимірі в точці на діаметрі 92 мм: 0,03;
• при вимірі у точці на діаметрі 100 мм: 0,1.

Максимальна товщина шару металу, що знімається під час шліфування поверхні маховика під ведений диск зчеплення, мм: 0,4+0,1.

Товщина поверхні маховика під ведений диск зчеплення, мм не менше: 14,5; 13,5 (для "320i").