Поршні
Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву. Залежно від моделі двигуна днища поршнів можуть бути плоскими або опуклими.
Марка поршнів: Mahle, Karl Schmidt (KS) чи Nueral-Alcan.
Діаметр поршнів
Діаметри поршнів вимірюються на відстані "А" від спідниці.
Зазор між поршнем та циліндром, мм: 0,045.
Маркування поршнів
На дно поршнів вибита мітка групи поршня за масою: «+» або «-».
Поршневі пальці
Поршневий палець - зі сталі, відшліфований. Палець вільно обертається у верхній головці шатуна та у бобишках поршня. Від осьового усунення він утримується стопорними кільцями.
Зміщення осі отвору під поршневий палець у бобишках поршня, мм: 1,0.
Зовнішній діаметр поршневого пальця, мм:
- з білою міткою: 22-0-0,003;
- з чорною міткою: 22-0,003-0,006.
Діаметр отвору під поршневий палець, мм: 22+0,0040.
Зазор між поршневим пальцем і поршнем, нм:
- для поршнів марок Mahle і Nueral-Akan: 0,001-0,005;
- для поршні марки KS: 0,002-0,006.
Зазор між поршневим пальцем та втулкою верхньої головки шатуна, мм:
- для пальців із білою міткою: 0,005-0,013
- для пальців із чорною міткою: 0,008-0,016.
Поршневі кільця
Характеристики поршневих кілець
* У чисельнику вказані значення для поршні марок Mahle і Nueral-Akan, в знаменнику - для поршні марки KS.
У запасні частини поставляються поршневі кільця з ремонтними розмірами: +0,10; +0,25; +0,50.
Шатуни
Шатун двотаврового перерізу - сталевий, кований, зі змінними триметалічними вкладишами. Кришка нижньої головки шатуна прямого перерізу. Характеристики шатунів двигунів всіх моделей однакові.
Довжина шатуна, мм 135±0,1.
Діаметр отвору, мм:
- нижньої головки шатуна: 52+0,15;
- верхньої головки шатуна: 24+0,21.
Діаметр втулки верхньої головки шатуна, мм:
- зовнішній: 24,060-24,100;
- внутрішній: 22+0,010+0,005.
Неспіввісність отворів головок шатуна при вимірі з відривом 150 мм від стрижня шатуна, мм, трохи більше: 0,04.
Максимально допустимий поздовжній згин шатуна: 0°30.
Різниця по масі між шатунами, г, трохи більше: 4.
Зазор між вкладишами та шатунними шийками, мм: 0,023-0,078.
Вкладиші шатунних підшипників
Номінальна товщина вкладок, мм: 1,983-1,993.
Ремонтні розміри 1-ї: 2,108-2,118; 2-й: 2,233-2,243; 3-й: 2,358-2,368.
Колінчастий вал
Колінчастий вал — сталевий, кований, п'ятиопорний (середній корінний підшипник ширший за інші корінні підшипники). Конструкція колінчастих валів двигунів моделей "315", "316", "318", "318i" і "320", "320i" різна.
Діаметр корпусу корінного підшипника, мм:
- для колінчастого валу з червоним індексом: 60+0,0100;
- для колінчастого валу з блакитним індексом: 60+0,010+0,019.
Характеристики колінчастих валів
* У чисельнику вказані значення для колінчастого валу з червоним індексом, а знаменнику – з блакитним.
Допустимий дисбаланс динамічно відбалансованого колінчастого валу без маховика, гс см, не більше: 50.
Осьовий зазор колінчастого валу, мм: 0,085-0,174.
Допустиме биття середньої корінної шийки при опорі крайні корінні шийки, мм, трохи більше: 0,1.
Маховик
Маховик встановлений на колінчастому валу на фланці і кріпиться вісьмома болтами, причому завдяки наявності штифта, що центрує, маховик може встановлюватися тільки в одному положенні.
Перед напресування зубчастого обода маховика необхідно його нагріти до температури 200-230°С, потім встановити, направивши торці зубів з боку введення в зачеплення до двигуна, і напресувати до упору. Температуру обода рекомендується перевіряти термохромним олівцем.
Маховик статично балансується, допустимий дисбаланс має бути не більше 15 г см.
Биття маховика, мм, не більше:
- при вимірі в точці діаметром 92 мм: 0,03;
- при вимірі в точці діаметром 100 мм: 0,1.
Максимальна товщина шару металу, що знімається під час шліфування поверхні маховика під ведений диск зчеплення, мм: 0,4+0,1.
Товщина поверхні маховика під ведений диск зчеплення, мм не менше: 14,5; 13,5 (для "320i").