Бутала
Буталата са излети от алуминиева сплав. В зависимост от модела на двигателя, короните на буталата могат да бъдат плоски или изпъкнали.
Марка бутало: Mahle, Karl Schmidt (KS) или Nueral-Alcan.
Диаметър на буталото
Диаметрите на буталата се измерват на разстояние "А" от полата.
Разстояние между буталото и цилиндъра, мм: 0,045.
Маркировки на буталото
На дъното на буталата е щампована марката на групата бутала по маса: "+" или "-".
Бутални щифтове
Буталния болт е стоманен, полиран. Щифтът се върти свободно в горната глава на мотовилката и в издатините на буталото. От аксиално изместване той се държи от задържащи пръстени.
Преместване на оста на отвора за буталния щифт в издатините на буталото, mm: 1,0.
Външен диаметър на буталния болт, mm:
- с бял етикет: 22-0 -0,003 ;
- с черен знак: 22-0,003 -0,006 .
Диаметър на отвора на буталния болт, mm: 22+0.004 0 .
Разстояние между буталния болт и буталото, nm:
- за бутала Mahle и Nueral-Akan: 0,001-0,005;
- за бутала марка KS: 0,002-0,006.
Хлабина между буталния щифт и втулката на горната глава на мотовилката, mm:
- за пръсти с бяла петна: 0,005-0,013
- за черни петна по пръстите: 0,008-0,016.
Бутални пръстени
Спецификации на буталния пръстен
* Числителят е за бутала Mahle и Nueral-Akan, знаменателят е за бутала KS.
Резервните части се доставят с бутални пръстени със следните ремонтни размери: +0,10; +0,25; +0,50.
Манивели
Биела двутаврово сечение - стоманена, кована, със сменяеми триметални втулки. Капачка на долната глава на свързващ прът с директно сечение. Характеристиките на свързващите пръти на двигателите на всички модели са еднакви.
Дължина на мотовилката, мм: 135±0,1.
Диаметър на отвора, mm:
- на долния край на мотовилката: 52+0,15;
- на горната глава на мотовилката: 24 + 0,21.
Диаметър на втулката на горната глава на свързващия прът, mm:
- външен: 24.060-24.100;
- вътрешен: 22+0,010 +0,005 .
Несъответствие на отворите на главите на свързващия прът, измерено на разстояние 150 mm от пръта на свързващия прът, mm, не повече от: 0,04.
Максимално допустимо изкълчване на мотовилката: 0°30.
Разлика в теглото между свързващите пръти, g, не повече от: 4.
Хлабина между втулките и шийките на мотовилката, mm: 0,023-0,078.
Челки на щангови лагери
Номинална дебелина на облицовките, mm: 1.983-1.993.
Ремонтни размери 1-ви: 2.108-2.118; 2-ро: 2.233-2.243; 3-ти: 2.358-2.368.
Колянов вал
Коляновият вал е стоманен, кован, петлагерен (средният основен лагер е по-широк от останалите основни лагери). Дизайнът на коляновите валове на двигателите на моделите "315", "316", "318", "318i" и "320", "320i" е различен.
Диаметър на корпуса на основния лагер, mm:
- за колянов вал с червен индекс: 60+0,010 0 ;
- за колянов вал със син индекс: 60+0,010 +0,019 .
Характеристики на колянови валове
* Числителят показва стойностите за коляновия вал с червен индекс, а знаменателят - със син.
Допустим дисбаланс на динамично балансиран колянов вал без маховик, gf cm, не повече от: 50.
Аксиална хлабина на коляновия вал, mm: 0,085-0,174.
Допустимо изтичане на средната главна шийка при опора на крайните главни шийки, mm, не повече от: 0,1.
Маховик
Маховикът е монтиран на коляновия вал на фланеца и е закрепен с осем болта, като поради наличието на центриращ щифт, маховикът може да се монтира само в едно положение.
Преди да натиснете назъбения ръб на маховика, е необходимо да го загреете до температура 200-230°C, след това да го монтирате, насочвайки краищата на зъбите от страната на зацепване към двигателя и да го натиснете, докато спира. Препоръчително е да проверите температурата на джантата с термохромен молив.
Маховикът е статично балансиран, допустимият дисбаланс трябва да бъде не повече от 15 g cm.
Биене на маховика, mm, не повече:
- когато се измерва в точка с диаметър 92 mm: 0,03;
- когато се измерва в точка с диаметър 100 mm: 0,1.
Максималната дебелина на металния слой, отстранен при шлайфане на повърхността на маховика под диска на съединителя, mm: 0,4 + 0,1.
Дебелина на повърхността на маховика за задвижван диск на съединителя, mm, не по-малко от: 14,5; 13.5 (за "320i").