Specyfikacje bloku cylindrów (BMW 5 Series E12)

Blok cylindrów odlany jest ze specjalnego żeliwa szarego i stanowi integralną część cylindrów. Szlifowanie powierzchni połączenia bloku cylindrów z głowicą jest niedozwolone.

Średnice cylindrów

Chropowatość powierzchni zwierciadła cylindrycznego, mm: 0,004. Stożek i owalność zwierciadeł cylindrycznych, nie więcej niż, mm: 0,01. Dopuszczalne odchylenie środka cylindra od osi pionowej otworu łożyska: 0°5'.

Średnice cylindrów silnika BMW "525", "528" i "528i" z roku modelowego 1978 (do standardowych tłoków), mm:

• nominalna: 86,015±0,005;
• rozmiar średni: 86,095±0,005;
• 1. rozmiar naprawy: 86,265±0,005;
• 2. rozmiar naprawy: 86,515±0,005.

Średnice cylindrów od roku modelowego 1980

Chropowatość powierzchni zwierciadeł cylindrycznych, µm: 3-4.



Owalność lusterek cylindrycznych, nie większa niż, mm: 0,01 (oprócz "520" z silnikiem 6-cylindrowym: 0,01-0,02).

Stożek luster cylindrycznych, nie większy niż, mm: 0,02.

Dopuszczalny luz między tłokiem a cylindrem (gdy się zużyje), nie więcej niż, mm: 0,1-0,15.

BMW "520" z roku modelowego 1978 i "520i"

Średnica nominalna cylindra, mm: 80,00±0,01.

Średnica pośrednia, mm: 80,08±0,01.

Pierwszy rozmiar naprawy, mm: 80,25±0,01.

2. rozmiar naprawy, mm: 80,50±0,01.

Dopuszczalna stożkowość i owalność zwierciadła cylindrycznego, mm: 0,02.

Maksymalny luz między tłokiem i cylindrem, mm: 0,10-0,15.

Wał korbowy

Wał korbowy - stalowy, kuty, poddany obróbce cieplnej. Szlifowanie wałów korbowych poddanych obróbce cieplnej może być wykonywane wyłącznie w warunkach fabrycznych. Wały korbowe silników czterocylindrowych mają pięć łożysk, natomiast w silnikach sześciocylindrowych – siedem łożysk. Wały korbowe dzielą się na dwie grupy wielkościowe, oznaczone czerwonymi lub niebieskimi znakami na czopach głównych.

Charakterystyka wałów korbowych

* Licznik podaje wartości dla wałów korbowych oznaczonych na czerwono, mianownik podaje wartości dla wałów korbowych oznaczonych na niebiesko.



Skok czopów korbowodu, mm:

• "518": 71,0±0,1;
• "520", "520i": 80,0±0,1;
• "525", "528", "528i": 71,6±0,1;
• "520" od roku modelowego 1978, "520i" od roku modelowego 1982 66,0±0,1.

Notatka. Od roku modelowego 1978 w modelach "528" i "528i" skok czopa korbowego wynosi 80±0,1 mm. Od roku modelowego 1980 skok czopa korbowego w modelu "5251" wynosi 84±0,1 mm.

Chropowatość powierzchni korbowodu i czopów głównych, mm: 0,001-0,002

Panewki łożysk głównych

* Licznik podaje wartości dla wałów korbowych oznaczonych na czerwono, mianownik podaje wartości dla wałów korbowych oznaczonych na niebiesko.

Koło zamachowe

Koło zamachowe jest przymocowane do wału korbowego na kołnierzu za pomocą ośmiu śrub. Ze względu na obecność sworznia centrującego, można go zamontować tylko w jednej pozycji.

Przed nałożeniem na koło zamachowe, wieniec zębaty podgrzewany jest do temperatury 200-230°C (temperaturę ogrzewania kontroluje się za pomocą ołówka termochromowego) i montuje się go na kole zamachowym, kierując końce zębów od strony wejściowej i zazębienia w stronę silnika.

Nierównowaga statyczna, nie większa niż g cm: 15.

Dopuszczalne bicie koła zamachowego mierzone w punkcie o średnicy 92 mm, nie większe niż, mm: 0,03.



Dopuszczalne bicie koła zamachowego mierzone w punkcie na średnicy zewnętrznej, nie większe niż, mm (BMW "520" od roku modelowego 1978, "520i" od roku modelowego 1982): 0,1.

Maksymalna grubość warstwy metalu usuwanej podczas szlifowania powierzchni koła zamachowego pod tarczą sprzęgła napędzanego, mm: 0,4.

Grubość powierzchni koła zamachowego pod tarczą sprzęgła, nie mniejsza niż, mm:

• "518", "520": 14,6;
• "520i", "525", "528", "528i": 13,6;
• "520" od roku modelowego 1978, "520i" od roku modelowego 1982: 13,5.

Od roku modelowego 1978 w modelach "525", "528" i "528i" ze skrzynią biegów manualną minimalna dopuszczalna grubość powierzchni koła zamachowego pod tarczą sprzęgła napędzanego wynosi 14,5 mm. Od 1980 roku zmiana ta została rozszerzona na wszystkie modele.

Tłumik drgań skrętnych

Od roku modelowego 1978 w silnikach BMW "525", "528" a "528" wykorzystuje tłumik drgań skrętnych o następujących charakterystykach.

Średnica koła pasowego wzdłuż rowka, mm: 162^+0,5_-0,1.

Niewyważenie przy prędkości obrotowej wału korbowego 1000 obr/min, nie więcej niż, gf cm: 8.

Bicie promieniowe mierzone w punkcie o średnicy 223 mm, nie większe niż, mm: 0,2.

Bicie końcowe mierzone w punkcie na średnicy 200 mm, nie większe niż, mm: 0,4 (od roku modelowego 1980: 0,3-0,4).

BMW "520" od roku modelowego 1978, "5201" od roku modelowego 1982

Bicie amortyzatora, nie więcej niż, mm:

• promieniowy: 0,2;
• koniec: 0,3-0,4.

Korbowody

Korbowody o przekroju dwuteowym, kute ze stali poddanej obróbce cieplnej, z wymiennymi tulejami trójmetalicznymi. Dolna pokrywa głowicy korbowodu ma prosty przekrój. Górna tuleja korbowodu jest tuleją bimetaliczną, składaną. Masa korbowodów jednego silnika nie może różnić się od masy pozostałych o więcej niż 4 g.

Charakterystyka korbowodu

* Od roku modelowego 1978 w silnikach BMW "525", "528" a "528i" średnica zewnętrzna tulei górnej głowicy korbowodu wynosi 24,060–24,100 mm.

** Luz średnicowy między czopami korbowymi a łożyskami w silnikach BMW "525", "528" a "528i" to 0,023–0,069 mm.

Panewki łożysk korbowodowych

Panewki łożysk korbowodowych są sprężyste, cienkościenne i wykonane z trzech metali.

Charakterystyka panewek łożysk korbowodowych

Od roku modelowego 1978 dla silników BMW "525", "528" i "528i" wprowadzono następujące wymiary naprawcze, mm:

• 1.: 2.108-2.118;
• 2.: 2,233-2,243;
• 3. miejsce: 2,358-2,368.

Tłoki

Tłoki są odlane ze stopu aluminium, dno tłoka jest wypukłe, a góra płaska.

Na samochodach modeli "518", "520" i "520i" wykorzystują tłoki o zmodyfikowanych kształtach dna, co wynika ze zmiany kształtu komór spalania (patrz "Głowica cylindra"). Ze względu na średnicę zewnętrzną tłoki dzielą się na trzy klasy (A, B, C). Na spodzie tłoka znajduje się oznaczenie grupy tłoków według wagi ("+" lub "-"). Wszystkie tłoki w silniku muszą należeć do tej samej grupy wagowej. Aby odpowiednio ustawić tłok podczas montażu w cylindrze, na jego spodzie znajduje się strzałka skierowana w stronę napędu wałka rozrządu. Tłoki wymienia się jednocześnie ze sworzniami.



Marka tłoka: Mahle, KS. (Karl Schmidt) lub A (Aican/Nural).

Charakterystyka tłoka

Jako części zamienne dostarczane są wyłącznie tłoki klasy "B" o rozmiarze nominalnym, rozmiarze pośrednim oraz 1. i 2. rozmiarze naprawczym.

Klasę sworzni tłokowych określa znak "W" lub "S" wybity na koronie tłoka (patrz "Sworznie tłokowe").

Średnice tłoka mierzone są w odległości "A" od płaszcza tłoka (zobacz zdjęcie).



Od roku modelowego 1978 w silnikach BMW "525", "528" i "528i" - niektóre wymiary tłoka zostały zmienione.

1. Przed rozpoczęciem produkcji tłoków standardowych

Rozmiar pośredni, mm: klasa "A": 86.040; klasa "B": 86 050; klasa "C": 86,060.

Luz między tłokiem a cylindrem, mm: 0,040.

2. Po rozpoczęciu produkcji tłoków standardowych

Oznaczenie na dnie tłoka: typ silnika/stopień sprężania (na przykład 2,5/9,0), średnica płaszcza tłoka (na przykład 89,57), oraz strzałka służąca do orientacji tłoka w cylindrze podczas montażu. Średnica tłoka, mm:

• nominalna: 85,970;
• rozmiar średni: 86,050;
• 1. rozmiar naprawy zwiększony o 0,25 mm: 86,220;
• 2. rozmiar naprawy zwiększony o 0,50 mm: 86,470.

Luz między tłokiem a cylindrem, mm: 0,045.

Różnica ciężaru pomiędzy tłokami w zespole, nie większa niż, g: 10.

Specyfikacja tłoka BMW "535i"

Średnica tłoka, mm:

• nominalna: 93,35;
• rozmiar średni: 93,43;
• 1. rozmiar naprawy: 93,55;
• 2. rozmiar naprawy: 93,75.

Luz między tłokiem a cylindrem, mm: 0,045±0,014.

Charakterystyczne cechy tłoków

Modele "518", "520", "520i"

Modele "525" i "528"

Notatka. Tłoki klasy "A" są stosowane w silnikach z gaźnikami INAT, tłoki klasy "B" są stosowane w silnikach z gaźnikami 4A1.

W modelu BMW "518" zastosowano tłoki klasy "A" z głowicą cylindrów oznaczoną "118", natomiast w modelu BMW "C" zastosowano tłoki klasy "C" z głowicą cylindrów oznaczoną "E21 1.6".

W modelach BMW "520" i "520i" zastosowano tłoki klasy "B" z głowicą cylindrów oznaczoną "E12", tłoki klasy "C" — z głowicą cylindrów oznaczoną "E21 2.0".

Odległość "A" (zobacz zdjęcie) od płaszcza, na którym mierzona jest średnica zewnętrzna tłoka

Modele "518" i "520"

Modele "525" i "528"

Charakterystyka tłoków silników BMW "520" z roku modelowego 1978 i "520i" z roku modelowego 1982

Średnica tłoka, mm:

• nominalna: 79,98;
• rozmiar średni: 80,06;
• 1 rozmiar naprawy: 80,23;
• 2. rozmiar naprawy: 80,48.

Luz między tłokiem a cylindrem, mm: 0,045±0,014.

Różnica mas zmontowanych tłoków, g: ±10.

Oznaczenia tłoka: na dnie tłoka wybita jest średnica tłoka i strzałka służąca do prowadzenia tłoka podczas jego montażu w cylindrze.

Cecha identyfikacyjna tłoków: wysokość wypukłej części dna tłoka, mm: 2,1.

Sworznie tłokowe

Sworzeń tłokowy - stalowy, szlifowany. Sworzeń obraca się swobodnie w górnej głowicy korbowodu oraz w piastach tłoka. Jest on zabezpieczony przed przesunięciem osiowym za pomocą pierścieni ustalających.

Charakterystyka sworznia tłokowego

Od roku modelowego 1978 w silnikach BMW "525" "528" i "528i" zmieniono następujące specyfikacje sworznia tłokowego.

Średnica otworu tłokowego na sworzeń, mm:

• tłoki marek Mahle i KS: 22+0,004.
• tłoki Alcan/Nural: 22±0,003.

Luz między sworzniem tłokowym a tłokiem, mm: 0,001-0,005 (dla tłoków KS i silników BMW "525" i "528": 0,002-0,008).

Pierścienie tłokowe

Każdy tłok ma trzy pierścienie: dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Pierścienie należy montować tak, aby oznaczenie "Top" ("Up") było skierowane w stronę dolnej części tłoka. Górny pierścień dociskowy jest wykonany z żeliwa, z chromowaną powierzchnią zewnętrzną.

Charakterystyka pierścieni tłokowych

* Począwszy od numerów podwozia 3 715 122 dla modelu "520", 3 802 199 dla modelu "520A", 3 852 364 dla modelu "520i".

** Licznik pokazuje dane dla tłoków Mahle i Alcan/Nural, mianownik pokazuje dane dla tłoków KS.