Średnice cylindrów
Chropowatość powierzchni zwierciadeł cylindrycznych, mm: 0,004. Stożek i owalność zwierciadeł cylindrycznych, nie więcej niż, mm: 0,01. Dopuszczalne odchylenie środka cylindra względem pionowej osi otworu dla łożyska: 0°5'.
Średnice cylindrów silnika BMW «525», «528» i «528i» od roku modelowego 1978 (dla standardowych tłoków), mm:
- nominalna: 86,015±0,005;
- rozmiar pośredni: 86,095±0,005;
- 1. rozmiar naprawy: 86,265±0,005;
- Rozmiar drugiej naprawy: 86,515±0,005.
Średnice cylindrów od roku modelowego 1980
Chropowatość powierzchni zwierciadeł cylindrycznych, µm: 3-4.
Owalność zwierciadeł cylindrycznych, nie więcej niż, mm: 0,01 (z wyjątkiem «520» z silnikiem 6-cylindrowym: 0,01-0,02).
Stożek lusterek cylindrycznych, nie więcej niż, mm: 0,02.
Dopuszczalny luz między tłokiem a cylindrem (kiedy jest noszony), nie więcej niż, mm: 0,1-0,15.
BMW «520» od roku modelowego 1978 i «520i»
Nominalna średnica cylindra, mm: 80,00±0,01.
Średnica pośrednia, mm: 80,08±0,01.
1. rozmiar naprawy, mm: 80,25±0,01.
Rozmiar drugiej naprawy, mm: 80,50±0,01.
Dopuszczalny stożek i owalność zwierciadła cylindra, mm: 0,02.
Maksymalny luz między tłokiem a cylindrem, mm: 0,10-0,15.
Wał korbowy
Wał korbowy - stalowy, kuty, ulepszony cieplnie. Szlifowanie wałów korbowych poddanych obróbce cieplnej może być wykonywane tylko w fabryce. Wały korbowe silników czterocylindrowych są pięciołożyskowe, silniki sześciocylindrowe są siedmiołożyskowe. Wały korbowe są podzielone na dwie grupy wielkości, oznaczone czerwonymi lub niebieskimi znakami na głównych czopach.
Charakterystyka wałów korbowych
* Licznik dotyczy wałów korbowych z czerwonymi oznaczeniami, mianownik dotyczy wałów korbowych z niebieskimi oznaczeniami.
Skok czopów korbowodu, mm:
- «518»: 71,0±0,1;
- «520», «520i»: 80,0±0,1;
- «525», «528», «528i»: 71,6±0,1;
- «520» od roku modelowego 1978, «520i» od MJ 1982 66,0±0,1.
Notatka. Od roku modelowego 1978 w modelach «528» i «528i» skok czopów korbowodu wynosi 80±0,1 mm. Od roku modelowego 1980 na modelu «5251» skok czopów korbowodu wynosi 84±0,1 mm.
Chropowatość powierzchni korbowodu i czopów głównych, mm: 0,001-0,002
Panewki łożysk głównych
* Licznik dotyczy wałów korbowych z czerwonymi oznaczeniami, mianownik dotyczy wałów korbowych z niebieskimi oznaczeniami.
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest przymocowane do wału korbowego na kołnierzu za pomocą ośmiu śrub. Ze względu na obecność kołka centrującego można go zamontować tylko w jednej pozycji.
Przed wciśnięciem koła zamachowego wieniec zębaty jest podgrzewany do temperatury 200-230°C (temperatura ogrzewania jest kontrolowana za pomocą termochromowego ołówka) i jest osadzona na kole zamachowym, kierując końce zębów od strony wejścia i zazębienia do silnika.
Nierównowaga statyczna, nie więcej niż g cm: 15.
Dopuszczalne bicie koła zamachowego mierzone w punkcie o średnicy 92 mm, nie więcej niż, mm: 0,03.
Dopuszczalne bicie koła zamachowego mierzone w punkcie na średnicy zewnętrznej, nie więcej niż mm (BMW «520» od roku modelowego 1978, «520i» od roku modelowego 1982): 0,1.
Maksymalna grubość warstwy metalu usuwanej podczas szlifowania powierzchni koła zamachowego pod tarczą sprzęgła, mm: 0,4.
Grubość powierzchni koła zamachowego dla tarczy sprzęgła, nie mniej niż, mm:
- «518», «520»: 14,6;
- «520i», «525», «528», «528i»: 13,6;
- «520» od roku modelowego 1978, «520i» od MJ 1982: 13,5.
Od roku modelowego 1978 w modelach «525», «528» i «528i» przy manualnej skrzyni biegów minimalna dopuszczalna grubość powierzchni koła zamachowego dla tarczy sprzęgła wynosi 14,5 mm. Od 1980 roku zmiana ta została rozszerzona na wszystkie modele.
Tłumik drgań
Od roku modelowego 1978 w silnikach BMW «525», «528» i «528»» zastosowano tłumik drgań skrętnych o następujących właściwościach.
Średnica koła pasowego wzdłuż potoku, mm: 162+0,5 -0,1.
Niewyważenie przy prędkości wału korbowego 1000 obr / min, nie więcej niż gf cm: 8.
Bicie promieniowe mierzone w punkcie o średnicy 223 mm, nie więcej niż mm: 0,2.
Bicie końcowe mierzone w punkcie o średnicy 200 mm, nie więcej niż mm: 0,4 (od roku modelowego 1980: 0,3-0,4).
BMW «520» od roku modelowego 1978, «5201» od roku modelowego 1982
Bicie amortyzatora, nie więcej niż, mm:
- promieniowy: 0,2;
- koniec: 0,3-0,4.
Korbowody
Korbowody o przekroju dwuteowym, kute ze stali ulepszanej cieplnie, z wymiennymi tulejami trójmetalowymi. Nasadka dolnej głowicy korbowodu o prostym przekroju. Tuleja górnej głowicy korbowodu jest składana, bimetaliczna. Masowo korbowody jednego silnika nie powinny różnić się od siebie o więcej niż 4 g.
Specyfikacja korbowodu
* Od roku modelowego 1978 w silnikach BMW «525», «528» i «528i» Zewnętrzna średnica tulei górnej głowicy korbowodu wynosi 24,060-24,100 mm.
** Luz średnicowy między czopami korbowymi a łożyskami w silnikach BMW «525», «528» i «528i» równy 0,023-0,069 mm.
Panewki łożysk korbowodu
Panewki łożysk korbowodu są elastyczne, cienkościenne, trzy metalowe.
Charakterystyka panewek łożysk korbowodu
Od roku modelowego 1978 do silników BMW «525», «528» i «528i» wprowadzono następujące wymiary naprawy, mm:
- 1. miejsce: 2,108-2,118;
- 2. miejsce: 2,233-2,243;
- 3 miejsce: 2,358-2,368.
Tłoki
Tłoki są odlewane ze stopu aluminium, denka tłoka jest wypukła z płaską górą.
W modelach samochodów «518», «520» i «520i» tłoki ze zmodyfikowanymi denami stosuje się po zmianie kształtu komór spalania (cm. «głowica cylindra»). Zewnętrzna średnica tłoków jest podzielona na trzy klasy (A, B, C). Na dnie tłoka wybity jest znak grupy tłoków według masy («+» Lub «—»). W silniku wszystkie tłoki muszą należeć do tej samej grupy wagowej. Aby ustawić tłok po zamontowaniu w cylindrze, na dole zaznaczono strzałkę, która powinna być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu. Tłoki są wymieniane w tym samym czasie co sworznie.
Marka tłoka: Mahle, KS (Karl Schmidt) lub A (Aican/Nural).
Specyfikacje tłoka
Części zamienne są dostarczane tylko z tłokami tej klasy «W» rozmiar nominalny, rozmiar pośredni oraz 1. i 2. rozmiar naprawy.
Klasa sworzni tłokowych jest wskazana na etykiecie «W» Lub «S», wybity na dnie tłoka (cm. «sworznie tłokowe»).
Średnice tłoków są mierzone na odległość «A» z osłony tłoka (Zobacz zdjęcie).
Od roku modelowego 1978 w silnikach BMW «525», «528» i «528i» niektóre rozmiary tłoków zostały zmienione.
1. Przed produkcją standardowych tłoków
Rozmiar pośredni, mm: klasa «A»: 86,040; Klasa «W»: 86,050; Klasa «Z»: 86,060.
Szczelina między tłokiem a cylindrem, mm: 0,040.
2. Po uruchomieniu produkcji tłoków standardowych
Oznaczenie na spodzie tłoków: typ silnika / stopień sprężania (np. 2,5/9,0), średnica spódnicy (np. 89,57), a także strzałkę do orientacji tłoka w cylindrze podczas instalacji. Średnica tłoka, mm:
- nominalna: 85.970;
- rozmiar pośredni: 86.050;
- 1. rozmiar naprawy, powiększony o 0,25 mm: 86,220;
- 2. rozmiar naprawy, powiększony o 0,50 mm: 86,470.
Szczelina między tłokiem a cylindrem, mm: 0,045.
Różnica masy między zespołami tłoków, nie większa niż g: 10.
Cechy tłoków BMW «535i»
Średnica tłoka, mm:
- nominalna: 93,35;
- rozmiar pośredni: 93,43;
- 1. rozmiar naprawy: 93,55;
- Rozmiar drugiej naprawy: 93,75.
Szczelina między tłokiem a cylindrem, mm: 0,045±0,014.
Charakterystyczne cechy tłoków
Modele «518», «520», «520i»
Modele «525» i «528»
Notatka. Klasa tłoków «A» są stosowane w silnikach z gaźnikiem INAT kl «W» - w silnikach z gaźnikiem 4A1.
Przez BMW «518» tłoki klasowe «A» używany z oznaczoną głowicą cylindrów «118», tłoki klasy «Z» - z głowicą cylindrów z etykietą «E21 1.6».
Przez BMW «520» i «520i» tłoki klasowe «W» używany z oznaczoną głowicą cylindrów «E12», tłoki klasy «Z» - z głowicą cylindrów z etykietą «E21 2.0».
Dystans «A» (Zobacz zdjęcie) od płaszcza, na którym mierzona jest zewnętrzna średnica tłoka
Modele «518» i «520»
Modele «525» i «528»
Charakterystyka tłoków silnika BMW «520» od roku modelowego 1978 i «520i» od roku modelowego 1982
Średnica tłoka, mm:
- nominalna: 79,98;
- rozmiar pośredni: 80,06;
- 1. rozmiar naprawy: 80,23;
- Rozmiar drugiej naprawy: 80.48.
Szczelina między tłokiem a cylindrem, mm: 0,045±0,014.
Różnica masy tłoków w zespole, g:±10.
Oznaczenia tłoka: średnica tłoka i strzałka są wybite na głowicy tłoka, aby zorientować tłok po zainstalowaniu w cylindrze.
Znak identyfikacyjny tłoków: wysokość wypukłej części dna tłoka, mm: 2,1.
Sworznie tłokowe
Trzpień tłoka - stalowy, polerowany. Sworzeń obraca się swobodnie w górnej głowicy korbowodu oraz w piastach tłoka. Od przemieszczenia osiowego jest utrzymywany przez pierścienie ustalające.
Specyfikacje sworznia tłokowego
Od roku modelowego 1978 w silnikach BMW «525» «528» i «528i» Następujące charakterystyki sworzni tłokowych zostały zmienione.
Średnica otworu tłoka na palec, mm:
- Tłoki Mahle i KS: 22+0,004.
- Tłoki Alcan/Nural: 22±0,003.
Szczelina między sworzniem tłokowym a tłokiem, mm: 0,001-0,005 (do tłoków marki KS i silników BMW «525» i «528»: 0,002-0,008).
Pierścienie tłokowe
Na każdym tłoku są zainstalowane trzy pierścienie: dwa kompresyjne i jeden zgarniacz oleju. Pierścionki są opatrzone etykietą «Thor» («W górę») do dna tłoka. Górny pierścień dociskowy jest żeliwny, z chromowaną powierzchnią zewnętrzną.
Specyfikacje pierścieni tłokowych
* Od numerów podwozia 3 715 122 modeli «520», 3 802 199 modeli «520A», 3 852 364 modeli «520i».
** Licznik podaje dane dla tłoków Mahle i Alcan/Nural, mianownik dla tłoków KS