Специфікації блоку циліндрів (BMW 5 Series E12)

Блок циліндрів відлитий із спеціального сірого чавуну і становить одне ціле з циліндрами. Шліфування площини роз'єму блоку циліндрів із головкою не допускається.

Діаметри циліндрів

Шорсткість поверхонь дзеркал циліндрів, мм: 0,004. Конусність та овальність дзеркал циліндрів, не більше, мм: 0,01. Допустиме відхилення центру циліндра щодо вертикальної осі розточування під підшипник: 0°5'.

Діаметри циліндрів двигунів BMW "525", "528" та "528i" з 1978 модельного року (для стандартних поршнів), мм:

• номінальним: 86,015±0,005;
• проміжний розмір: 86,095±0,005;
• 1-й ремонтний розмір: 86,265±0,005;
• 2-й ремонтний розмір: 86,515±0,005.

Діаметри циліндрів з 1980 модельного року

Шорсткість поверхонь дзеркал циліндрів, мкм: 3-4.



Овальність дзеркал циліндрів, не більше мм: 0,01 (крім "520" з 6-циліндровим двигуном: 0,01-0,02).

Конусність дзеркал циліндрів, трохи більше, мм: 0,02.

Допустимий зазор між поршнем і циліндром (при зносі), трохи більше, мм: 0,1-0,15.

BMW "520" з 1978 модельного року та "520i"

Номінальний діаметр циліндра, мм 80,00±0,01.

Проміжний діаметр мм: 80,08±0,01.

1-й ремонтний розмір мм: 80,25±0,01.

2-й ремонтний розмір мм: 80,50±0,01.

Допустима конусність та овальність дзеркала циліндра, мм: 0,02.

Максимальний зазор між поршнем та циліндром, мм: 0,10-0,15.

Колінчастий вал

Колінчастий вал - сталевий, кований, термооброблений. Шліфування колінчастих валів, підданих термообробці, можна вести тільки в заводських умовах. Колінчасті вали чотирициліндрових двигунів п'ятиопорні, шестициліндрових двигунів - семіопорні. Колінчасті вали розбиті на дві розмірні групи, марковані червоними або блакитними мітками на корінних шийках.

Характеристики колінчастих валів

* У чисельнику вказані значення для колінчастих валів з червоними мітками, у знаменнику - з блакитними мітками.

Хід шатунних шийок, мм:

• "518": 71,0±0,1;
• "520", "520i": 80,0±0,1;
• "525", "528", "528i": 71,6±0,1;
• "520" з 1978 модельного року, "520i" з 1982 модельного року 66,0±0,1.

Примітка. З 1978 модельного року на моделях "528" та "528i" хід шатунних шийок становить 80±0,1 мм. З 1980 модельного року на моделі "5251" хід шатунних шийок дорівнює 84±0,1 мм.

Шорсткість поверхонь шатунних та корінних шийок, мм: 0,001-0,002

Вкладиші корінних підшипників

* У чисельнику вказані значення для колінчастих валів з червоними мітками, у знаменнику - з блакитними мітками.

Маховик

Маховик кріпиться на колінчастому валу на фланці вісьмома болтами. Завдяки наявності центруючого штифта може встановлюватись лише в одному положенні.

Перед пресуванням на маховик зубчастий обід нагрівається до температури 200-230°C (температура нагрівання контролюється за допомогою термохромного олівця) і встановлюється на маховик, направивши торці зубів з боку введення а зачеплення до двигуна.

Статичний дисбаланс, трохи більше, г·см: 15.

Допустиме биття маховика при вимірюванні в точці діаметром 92 мм, не більше, мм: 0,03.

Допустиме биття маховика при вимірі в точці на зовнішньому діаметрі, не більше, мм (BMW "520" з 1978 модельного року, "520i" з 1982 модельного року): 0,1.

Максимальна товщина шару металу, що знімається під час шліфування поверхні маховика під ведений диск зчеплення, мм: 0,4.

Товщина поверхні маховика під ведений диск зчеплення не менше мм:

• "518", "520": 14,6;
• "520i", "525", "528", "528i": 13,6;
• "520" з 1978 модельного року; "520i" з 1982 модельного року: 13,5.

З 1978 модельного року на моделях "525", "528" та "528i" з механічною коробкою передач мінімально допустима товщина поверхні маховика під ведений диск зчеплення становить 14,5 мм. З 1980 р. ця зміна поширена на всі моделі.

Демпфер крутильних коливань

З 1978 модельного року на двигунах BMW "525", "528" та "528" застосовується демпфер крутильних коливань, що має такі характеристики.

Діаметр шківа по струмку, мм: 162^+0,5_-0,1.

Дисбаланс при частоті обертання колінчастого валу 1000 об/хв, трохи більше, гс·см: 8.

Радіальне биття при вимірі в точці діаметром 223 мм, не більше, мм: 0,2.

Торцеве биття при вимірюванні в точці на діаметрі 200 мм, не більше, мм: 0,4 (з 1980 модельного року: 0,3-0,4).

BMW "520" з 1978 модельного року, "5201" з 1982 модельного року

Биття демпфера, не більше, мм:

• радіальне: 0,2;
• торцеве: 0,3-0,4.

Шатуни

Шатуни двотаврового перерізу, ковані із термообробленої сталі, зі змінними триметалічними вкладишами. Кришка нижньої головки шатуна прямого перерізу. Втулка верхньої головки шатуна згортка, біметалічна. По масі шатуни одного двигуна не повинні відрізнятися один від одного більш ніж на 4 г.

Характеристики шатунів

* З 1978 модельного року на двигунах BMW "525", "528" та "528i" зовнішній діаметр втулки верхньої головки шатуна становить 24,060-24,100 мм.

** Діаметральний зазор між шатунними шийками та підшипниками на двигунах BMW "525", "528" та "528i" дорівнює 0,023-0,069 мм.

Вкладиші шатунних підшипників

Вкладиші шатунних підшипників пружні, тонкостінні, три металеві.

Характеристика вкладок шатунних підшипників

З 1978 модельного року для двигунів BMW "525", "528" та "528i" введені наступні ремонтні розміри, мм:

• 1-й: 2,108-2,118;
• 2-й: 2,233-2,243;
• 3-й: 2,358-2,368.

Поршні

Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву, днище поршня опукле з плоским верхом.

На автомобілях моделей "518", "520" та "520i" застосовуються поршні з днищами зміненої форми після зміни форми камер згоряння (див. "Головка циліндрів"). По зовнішньому діаметру поршні розбиті втричі класу (А, У, З). На днищі поршня вибита мітка групи поршня по масі ("+" або "-"). На двигуні всі поршні мають бути однієї групи по масі. Для орієнтування поршня при встановленні в циліндр на днищі нанесена стрілка, яка повинна бути звернена у бік приводу розподільчого валу. Поршні замінюються одночасно з пальцями.

Марка поршнів: Mahle, KS. (Karl Schmidt) або A (Aican/Nural).

Характеристики поршнів

У запасні частини поставляються лише поршні класу "В" номінального розміру, проміжного розміру та 1-го та 2-го ремонтних розмірів.



Клас поршневих пальців вказаний міткою "W" або "S", вибитою на днищі поршня (див. "Поршневі пальці").

Діаметри поршнів вимірюються на відстані "А" від спідниці поршня (див. фото).



З 1978 модельного року на двигунах BMW "525", "528" та "528i" змінені деякі розміри поршнів.

1. До початку випуску стандартних поршнів

Проміжний розмір, мм: клас "А": 86,040; клас "В": 86,050; клас "С": 86,060.

Зазор між поршнем та циліндром, мм: 0,040.

2. Після початку випуску стандартних поршнів

Маркування на днищі поршнів: тип двигуна/ступінь стиснення (наприклад, 2,5/9,0), діаметр спідниці поршня (наприклад, 89,57), а також стрілка для орієнтування поршня в циліндрі під час встановлення. Діаметр поршнів, мм:

• номінальний: 85,970;
• проміжний розмір: 86,050;
• 1-й ремонтний розмір, збільшений на 0,25 мм: 86,220;
• 2-й ремонтний розмір збільшений на 0,50 мм: 86,470.

Зазор між поршнем та циліндром, мм: 0,045.

Різниця по масі між поршнями у зборі, не більше, г: 10.

Характеристики поршнів BMW "535i"

Діаметр поршнів, мм:

• номінальний: 93,35;
• проміжний розмір: 93,43;
• 1-й ремонтний розмір: 93,55;
• 2-й ремонтний розмір: 93,75.

Зазор між поршнем та циліндром, мм: 0,045±0,014.

Відмінні характеристики поршнів

Моделі "518", "520", "520i"

Моделі "525" та "528"

Примітка. Поршні класу "А" застосовуються на двигунах з карбюратором INАТ, класу "В" - на двигунах з карбюратором 4А1.

На BMW "518" поршні класу "А" застосовуються з головкою циліндрів з міткою "118", поршні класу "С" - з головкою циліндрів з міткою "Е21 1,6".

На BMW "520" і "520i" поршні класу "В" застосовуються з головкою циліндрів з міткою "Е12", поршні класу "С" - з головкою циліндрів з міткою "Е21 2,0".

Відстань "А" (див. фото) від спідниці, на якому вимірюється зовнішній діаметр поршня

Моделі "518" та "520"

Моделі "525" та "528"

Характеристики поршнів двигунів BMW "520" з 1978 модельного року та "520i" з 1982 модельного року

Діаметр поршнів, мм:

• номінальний: 79,98;
• проміжний розмір: 80,06;
• 1-й ремонтний розмір: 80,23;
• 2-й ремонтний розмір: 80,48.

Зазор між поршнем та циліндром, мм: 0,045±0,014.

Різниця за масою поршнів у зборі, г:±10.

Маркування поршнів: на дно поршня вибиті діаметр поршня і стрілка для орієнтування поршня при установці в циліндр.

Пізнавальна ознака поршнів: висота опуклої частини днища поршня, мм: 2,1.

Поршневі пальці

Поршневий палець – сталевий, шліфований. Палець вільно обертається у верхній головці шатуна та у бобишках поршня. Від осьового усунення він утримується стопорними кільцями.

Характеристики поршневих пальців

З 1978 модельного року на двигунах BMW "525" "528" та "528i" змінені такі характеристики поршневих пальців.

Діаметр отвору поршня під палець, мм:

• поршні марок Mahle та KS: 22+0,004.
• поршні Alcan/Nural: 22±0,003.

Зазор між поршневим пальцем і поршнем, мм: 0,001-0,005 (для поршні марки KS і двигунів BMW "525" та "528": 0,002-0,008).

Поршневі кільця

На кожному поршні встановлено три кільця: два компресійні та одне маслознімне. Кільця встановлюються міткою "Тор" ("Вгору") до днища поршня. Верхнє компресійне кільце чавунне, із хромованою зовнішньою поверхнею.

Характеристики поршневих кілець

* Починаючи з номерів шасі 3 715 122 моделі "520", 3 802 199 моделі "520А", 3 852 364 моделі "520i".

** У чисельнику вказані дані для поршнів марок Mahle та Alcan/Nural, у знаменнику – для поршнів марки KS.