A hengerblokk specifikációi (BMW 5 Series E12)

A hengerblokk speciális szürkeöntvényből van öntve, és a hengerekkel egybe van építve. A hengerblokk-fej csatlakozás felületének csiszolása nem megengedett.

A henger átmérői

Hengertükörfelületek érdessége, mm: 0,004. A hengeres tükrök kúpossága és oválissága, legfeljebb, mm: 0,01. A henger középpontjának megengedett eltérése a csapágyfurat függőleges tengelyéhez képest: 0°5'.

BMW motor henger átmérők "525", "528" és "528i" az 1978-as modellévből (szabványos dugattyúkhoz), mm:

• névleges: 86,015±0,005;
• köztes méret: 86,095±0,005;
• 1. javítási méret: 86.265±0.005;
• 2. javítási méret: 86.515±0.005.

Hengerátmérők 1980-as modellév óta

Hengertükörfelületek érdessége, µm: 3-4.

A hengeres tükrök oválissága, legfeljebb, mm: 0,01 (kivéve az "520"-at 6 hengeres motorral: 0,01-0,02).



A hengeres tükrök kúpossága, legfeljebb, mm: 0,02.

Megengedett hézag a dugattyú és a henger között (amikor elhasználódott), legfeljebb, mm: 0,1-0,15.

BMW "520" 1978-as modellévből és "520i"

Névleges hengerátmérő, mm: 80,00±0,01.

Köztes átmérő, mm: 80,08±0,01.

1. javítási méret, mm: 80,25±0,01.

2. javítási méret, mm: 80,50±0,01.

A hengeres tükör megengedett kúpossága és oválissága, mm: 0,02.

Maximális hézag a dugattyú és a henger között, mm: 0,10-0,15.

Főtengely

Főtengely - acél, kovácsolt, hőkezelt. A hőkezelt főtengelyek köszörülése csak gyári körülmények között végezhető. A négyhengeres motorok főtengelye öt, míg a hathengeres motoroké hét csapágyas. A főtengelyek két méretcsoportra vannak osztva, melyeket piros vagy kék jelzéssel jelölnek a fő csapokon.

A főtengelyek jellemzői

* A számláló a piros jelzésű főtengelyek értékeit mutatja, a nevező a kék jelzésű főtengelyek értékeit mutatja.

A hajtórúdcsapok lökete, mm:

• "518": 71,0±0,1;
• "520", "520i": 80,0±0,1;
• "525", "528", "528i": 71,6±0,1;
• "520" 1978-as modellévtől, "520i" 1982-től 66,0±0,1.

Jegyzet. Az 1978-as modellév óta az "528" és "528i" modelleken a forgattyús löket 80±0,1 mm. Az 1980-as modellév óta az "5251" modell forgattyúscsap-lökete 84±0,1 mm.

A hajtórúd és a főcsapok felületi érdessége, mm: 0,001-0,002

Fő csapágyhéjak

* A számláló a piros jelzésű főtengelyek értékeit mutatja, a nevező a kék jelzésű főtengelyek értékeit mutatja.

Lendkerék

A lendkerék nyolc csavarral van rögzítve a főtengelyhez egy karimán. A központosító csap jelenléte miatt csak egy pozícióban szerelhető fel.

A lendkerékre való rányomás előtt a fogazott peremet 200-230°C hőmérsékletre melegítik (a fűtési hőmérséklet szabályozása termokróm ceruzával történik) és a lendkerékre van felszerelve, a fogak végeit a bemeneti oldalról és a kapcsolódást a motor felé irányítva.

Statikus kiegyensúlyozatlanság, legfeljebb, g cm: 15.

A lendkerék megengedett kifutása 92 mm átmérőjű ponton mérve, legfeljebb, mm: 0,03.

Megengedett lendkerék kifutás a külső átmérő egy pontján mérve, legfeljebb, mm (BMW "520" az 1978-as modellévből, "520i" az 1982-es modellévből): 0,1.

A lendkerék felületének csiszolásakor eltávolított fémréteg maximális vastagsága a hajtott tengelykapcsoló tárcsa alatt, mm: 0,4.

A lendkerék felületének vastagsága tengelykapcsoló hajtású tárcsa alatt, legalább, mm:

• "518", "520": 14,6;
• "520i", "525", "528", "528i": 13,6;
• "520" 1978-as modellévtől, "520i" 1982-től: 13,5.

1978-as modellév óta a modelleken "525", "528" és "528i" kézi sebességváltóval a lendkerék felületének minimálisan megengedett vastagsága a hajtott tengelykapcsoló tárcsa alatt 14,5 mm. 1980 óta ezt a változást az összes modellre kiterjesztették.

Torziós rezgéscsillapító

1978-as modellév óta BMW motorokon "525", "528" és az "528" torziós rezgéscsillapítót használ a következő jellemzőkkel.

Szíjtárcsa átmérője a horony mentén, mm: 162^+0,5_-0,1.

Kiegyensúlyozatlanság 1000 ford./perc főtengely-fordulatszámnál, legfeljebb, gf cm: 8.

Radiális kifutás 223 mm átmérőjű ponton mérve, legfeljebb, mm: 0,2.

Végkifutás 200 mm átmérőjű ponton mérve, legfeljebb, mm: 0,4 (1980-as modellév óta: 0,3-0,4).

BMW "520" 1978-as modellév óta, "5201" 1982-től

A csappantyú kifutása, legfeljebb, mm:

• radiális: 0,2;
• vége: 0,3-0,4.

Összekötő rudak

I-szelvényű összekötő rudak, hőkezelt acélból kovácsolva, cserélhető háromfémes béléssel. Az alsó hajtórúdfej fedele egyenes szakaszú. A felső hajtórúdfej persely bimetál, összecsukható. Egy motor hajtórúdjainak tömege nem térhet el egymástól 4 g-nál nagyobb mértékben.

A hajtókar jellemzői

* 1978-as modellév óta BMW motorokon "525", "528" és "528i" a hajtórúd felső fej perselyének külső átmérője 24.060-24.100 mm.

** Átmérőjű hézag a BMW motorok forgattyúscsapjai és csapágyai között "525", "528" az "528i" pedig 0,023-0,069 mm.

Összekötő rúd csapágyhéjak

A hajtórúd csapágybetétei rugalmasak, vékony falúak és három fémből készültek.

A hajtórúd csapágybetéteinek jellemzői

1978-as modellévtől BMW motorokhoz "525", "528" és "528i" a következő javítási méreteket vezették be, mm:

• 1.: 2,108-2,118;
• 2.: 2,233-2,243;
• 3.: 2,358-2,368.

Dugattyúk

A dugattyúk alumíniumötvözetből öntöttek, a dugattyú alja domború, lapos tetejű.

Modellek autóin "518", "520" és az "520i" az égésterek alakjának változását követően módosított fenékformájú dugattyúkat használ (lásd "Hengerfej"). A külső átmérő szerint a dugattyúkat három osztályba sorolják (A, B, C). A dugattyú alján a dugattyúcsoport súly szerinti jelölése található ("+" vagy "-"). A motorban lévő összes dugattyúnak azonos súlycsoportba kell tartoznia. A hengerbe történő beszereléskor a dugattyú tájolásához egy nyíl található az alján, amelynek a vezérműtengely-hajtás felé kell néznie. A dugattyúkat a csapokkal egy időben cserélik.

Dugattyú márka: Mahle, KS. (Karl Schmidt) vagy A (Aican/Nural).

A dugattyú jellemzői

Cserealkatrészként csak a "B" osztályú névleges méretű, köztes méretű és 1. és 2. javítási méretű dugattyúkat szállítjuk.



A dugattyúcsapok osztályát a "W" vagy "S" jelzés jelzi a dugattyúkoronán (lásd "Dugattyúcsapok").

A dugattyú átmérőjét a dugattyú szoknyájától "A" távolságban mérik (lásd a fényképet).



1978-as modellév óta BMW motorokon "525", "528" és "528i" néhány dugattyúméret megváltozott.

1. A szabványos dugattyúk gyártásának megkezdése előtt

Köztes méret, mm: "A" osztály: 86.040; "B" osztály: 86 050; "C" osztály: 86 060.

Hézag a dugattyú és a henger között, mm: 0,040.

2. A szabványos dugattyúk gyártásának megkezdése után

Jelölés a dugattyú alján: motortípus/tömörítési arány (például 2,5/9,0), dugattyúszoknya átmérője (például 89,57), valamint egy nyíl a hengerben a dugattyúnak a telepítés során történő irányításához. Dugattyú átmérő, mm:

• névleges: 85 970;
• köztes méret: 86.050;
• 1. javítási méret 0,25 mm-rel növelve: 86,220;
• 2. javítási méret 0,50 mm-rel növelve: 86,470.

Hézag a dugattyú és a henger között, mm: 0,045.

A szerelvény dugattyúi közötti tömegkülönbség, legfeljebb, g: 10.

BMW "535i" dugattyú műszaki adatai

Dugattyú átmérő, mm:

• névleges: 93,35;
• köztes méret: 93,43;
• 1. javítási méret: 93,55;
• 2. javítási méret: 93,75.

Hézag a dugattyú és a henger között, mm: 0,045±0,014.

A dugattyúk megkülönböztető jellemzői

Modellek "518", "520", "520i"

"525" és "528" modellek

Jegyzet. Az "A" osztályú dugattyúkat INAT karburátorral szerelt motoroknál, a "B" osztályú dugattyúkat pedig a 4A1 karburátoros motoroknál használják.

A BMW "518" típusú "A" osztályú dugattyúkat "118" jelzésű hengerfejjel, a "C" osztályú dugattyúkat "E21 1.6" jelzésű hengerfejjel használják.

A BMW "520" és "520i" típusú "B" osztályú dugattyúit "E12" jelzésű hengerfejjel használják, "C" osztályú dugattyúkat - "E21 2.0" jelzésű hengerfejjel.

Távolság "A" (lásd a fényképet) a szoknyáról, amelyen a dugattyú külső átmérőjét mérik

"518" és "520" modellek

"525" és "528" modellek

BMW motorok dugattyúkarakterisztikája "520" 1978-as modellévtől és "520i" 1982-es modellévtől

Dugattyú átmérő, mm:

• névleges: 79,98;
• köztes méret: 80,06;
• 1. javítási méret: 80,23;
• 2. javítási méret: 80,48.

Hézag a dugattyú és a henger között, mm: 0,045±0,014.

Összeszerelt dugattyúk tömegkülönbsége, g: ±10.

Dugattyújelölések: a dugattyú átmérője és egy nyíl, amely a dugattyút a hengerbe szereléskor vezeti, a dugattyú aljára van bélyegezve.

A dugattyúk azonosító jele: a dugattyúfenék domború részének magassága, mm: 2.1.

Dugattyúcsapok

Dugattyúcsap - acél, köszörült. A csap szabadon forog a hajtórúd felső fejében és a dugattyúfejekben. A tengelyirányú elmozdulástól tartógyűrűk tartják meg.

A dugattyúcsap jellemzői

1978-as modellév óta BMW motorokon "525" "528" és "528i" a következő dugattyúcsap-specifikációk módosultak.

Dugattyúfurat átmérője csaphoz, mm:

• mahle és KS márkájú dugattyúk: 22+0,004.
• alcan/Nural dugattyúk: 22±0,003.

Hézag a dugattyúcsap és a dugattyú között, mm: 0,001-0,005 (KS dugattyúkhoz és BMW "525" és "528" motorokhoz: 0,002-0,008).

Dugattyúgyűrűk

Mindegyik dugattyúnak három gyűrűje van: két kompressziós gyűrű és egy olajkaparó gyűrű. A gyűrűk a "Felső" ("Fel") jelzéssel vannak felszerelve a dugattyú alja felé. A felső nyomógyűrű öntöttvas, krómozott külső felülettel.

A dugattyúgyűrűk jellemzői

* Kezdve a 3 715 122 alvázszámmal az "520" modellnél, a 3 802 199 az "520A" modellnél, a 3 852 364 az "520i" modellnél.

** A számláló a Mahle és Alcan/Nural dugattyúk adatait mutatja, a nevező pedig a KS dugattyúk adatait.