Špecifikácie bloku valcov (BMW 5 Series E12)

Blok valcov je odliaty zo špeciálnej šedej liatiny a je neoddeliteľnou súčasťou valcov. Brúsenie povrchu spoja bloku valcov s hlavou nie je povolené.

Priemery valcov

Drsnosť zrkadlových plôch valcov, mm: 0,004. Kuželovitosť a oválnosť valcových zrkadiel, nie viac ako, mm: 0,01. Prípustná odchýlka stredu valca vzhľadom na vertikálnu os otvoru ložiska: 0°5'.

Priemery valcov motora BMW "525", "528" a "528i" z modelového roku 1978 (pre štandardné piesty), mm:

• nominálna: 86,015±0,005;
• stredná veľkosť: 86,095±0,005;
• Veľkosť 1. opravy: 86,265±0,005;
• Veľkosť 2. opravy: 86,515±0,005.

Priemery valcov od modelového roku 1980

Drsnosť zrkadlových plôch valcov, µm: 3-4.

Ovalita valcových zrkadiel, nie viac ako, mm: 0,01 (okrem "520" so 6-valcovým motorom: 0,01-0,02).



Kužeľ valcových zrkadiel, nie viac ako, mm: 0,02.

Prípustná vôľa medzi piestom a valcom (pri opotrebovaní), nie viac ako, mm: 0,1-0,15.

BMW "520" z modelového roku 1978 a "520i"

Menovitý priemer valca, mm: 80,00±0,01.

Medzipriemer, mm: 80,08±0,01.

Veľkosť 1. opravy, mm: 80,25±0,01.

Veľkosť 2. opravy, mm: 80,50±0,01.

Prípustné zúženie a oválnosť zrkadla valca, mm: 0,02.

Maximálna vôľa medzi piestom a valcom, mm: 0,10-0,15.

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ - oceľový, kovaný, tepelne spracovaný. Brúsenie tepelne upravených kľukových hriadeľov je možné vykonávať iba v továrenských podmienkach. Kľukové hriadele štvorvalcových motorov majú päť ložísk, zatiaľ čo kľukové hriadele šesťvalcových motorov majú sedem ložísk. Kľukové hriadele sú rozdelené do dvoch veľkostných skupín, označené červenými alebo modrými značkami na hlavných čapoch.

Charakteristika kľukových hriadeľov

* Čitateľ zobrazuje hodnoty pre kľukové hriadele s červenými značkami, menovateľ ukazuje hodnoty pre kľukové hriadele s modrými značkami.

Zdvih ojničných čapov, mm:

• "518": 71,0±0,1;
• "520", "520i": 80,0±0,1;
• "525", "528", "528i": 71,6±0,1;
• "520" od modelového roku 1978, "520i" od modelového roku 1982 66,0±0,1.

Poznámka. Od modelového roku 1978 je pri modeloch "528" a "528i" zdvih kľukového čapu 80±0,1 mm. Od modelového roku 1980 je zdvih kľukového čapu na modeli "5251" 84±0,1 mm.

Drsnosť povrchu ojnice a hlavných čapov, mm: 0,001-0,002

Hlavné ložiskové panvy

* Čitateľ zobrazuje hodnoty pre kľukové hriadele s červenými značkami, menovateľ ukazuje hodnoty pre kľukové hriadele s modrými značkami.

Zotrvačník

Zotrvačník je pripevnený ku kľukovému hriadeľu na prírube s ôsmimi skrutkami. Vďaka prítomnosti centrovacieho kolíka je možné ho inštalovať iba v jednej polohe.

Pred nalisovaním na zotrvačník sa ozubený veniec zahreje na teplotu 200-230°C (teplota ohrevu sa reguluje pomocou termochromatickej ceruzky) a je inštalovaný na zotrvačníku a smeruje konce zubov zo vstupnej strany a záber smerom k motoru.

Statická nevyváženosť, nie viac ako g cm: 15.

Prípustné hádzanie zotrvačníka pri meraní v bode s priemerom 92 mm, nie viac ako, mm: 0,03.

Prípustné hádzanie zotrvačníka pri meraní v bode vonkajšieho priemeru nie viac ako, mm (BMW "520" z modelového roku 1978, "520i" z modelového roku 1982): 0,1.

Maximálna hrúbka kovovej vrstvy odstránenej pri brúsení povrchu zotrvačníka pod hnaným kotúčom spojky, mm: 0,4.

Hrúbka povrchu zotrvačníka pod kotúčom poháňaným spojkou, nie menšia ako, mm:

• "518", "520": 14,6;
• "520i", "525", "528", "528i": 13,6;
• "520" od modelového roku 1978, "520i" od roku 1982 modelový rok: 13.5.

Od modelového roku 1978 na modeloch "525", "528" a "528i" s manuálnou prevodovkou je minimálna prípustná hrúbka plochy zotrvačníka pod hnaným kotúčom spojky 14,5 mm. Od roku 1980 sa táto zmena rozšírila na všetky modely.

Tlmič torzných vibrácií

Od modelového roku 1978 na motoroch BMW "525", "528" a "528" používa tlmič torzných vibrácií s nasledujúcimi charakteristikami.

Priemer kladky pozdĺž drážky, mm: 162^+0,5_-0,1.

Nevyváženosť pri otáčkach kľukového hriadeľa 1000 ot./min., nie viac ako, gf cm: 8.

Radiálne hádzanie pri meraní v bode s priemerom 223 mm, nie viac ako, mm: 0,2.

Koncové hádzanie pri meraní v bode s priemerom 200 mm, nie viac ako, mm: 0,4 (od roku 1980 modelový rok: 0,3-0,4).

BMW "520" od modelového roku 1978, "5201" od modelového roku 1982

Hádzanie klapky, nie viac ako, mm:

• radiálne: 0,2;
• koniec: 0,3-0,4.

Spojovacie tyče

Ojnice I-profilu, kované z tepelne upravenej ocele, s vymeniteľnými trimetalickými vložkami. Spodný kryt hlavy ojnice má rovný prierez. Horné puzdro hlavy ojnice je bimetalové, skladacie. Hmotnosť ojníc jedného motora sa nesmie navzájom líšiť o viac ako 4 g.

Charakteristika ojnice

* Od modelového roku 1978 na motoroch BMW "525", "528" a "528i" vonkajší priemer puzdra hornej hlavy ojnice je 24,060-24,100 mm.



** Diametrálna vôľa medzi kľukovými čapmi a ložiskami na motoroch BMW "525", "528" a "528i" je 0,023-0,069 mm.

Plášte ložísk ojnice

Vložky ložísk ojnice sú elastické, tenkostenné a vyrobené z troch kovov.

Charakteristika vložiek ojničných ložísk

Od modelového roku 1978 pre motory BMW "525", "528" a "528i" boli zavedené tieto rozmery opravy, mm:

• 1.: 2,108-2,118;
• 2.: 2,233-2,243;
• 3.: 2,358-2,368.

Piesty

Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny, dno piestu je konvexné s plochým vrchom.

Na autách modelov "518", "520" a "520i" používajú piesty s upravenými tvarmi dna po zmene tvaru spaľovacích komôr (pozri "Hlava valca"). Podľa vonkajšieho priemeru sú piesty rozdelené do troch tried (A, B, C). Dno piestu je označené značkou skupiny piestov podľa hmotnosti ("+" alebo "-"). Všetky piesty v motore musia mať rovnakú hmotnostnú skupinu. Na orientáciu piestu pri jeho inštalácii do valca je na spodnej strane šípka, ktorá by mala smerovať k pohonu vačkového hriadeľa. Piesty sa vymieňajú súčasne s čapmi.

Značka piestu: Mahle, KS. (Karl Schmidt) alebo A (Aican/Nural).

Charakteristiky piestu

Ako náhradné diely sú dodávané iba piesty triedy "B" menovitého rozmeru, medziveľkosti a 1. a 2. opravnej veľkosti.



Trieda piestnych čapov je označená značkou "W" alebo "S" vyrazenou na korune piestu (pozri "Piestne čapy").

Priemery piesta sa merajú vo vzdialenosti "A" od plášťa piesta (pozri foto).



Od modelového roku 1978 na motoroch BMW "525", "528" a "528i" sa zmenili niektoré rozmery piesta.

1. Pred začatím výroby štandardných piestov

Medziveľkosť, mm: trieda "A": 86,040; trieda "B": 86 050; trieda "C": 86 060.

Vôľa medzi piestom a valcom, mm: 0,040.

2. Po spustení výroby štandardných piestov

Označenie na dne piestu: typ motora/kompresný pomer (napríklad 2,5/9,0), priemer plášťa piestu (napríklad 89,57), ako aj šípku na orientáciu piestu vo valci počas inštalácie. Priemer piestu, mm:

• nominálne: 85 970;
• medziveľkosť: 86 050;
• Veľkosť 1. opravy zväčšená o 0,25 mm: 86,220;
• Veľkosť 2. opravy zväčšená o 0,50 mm: 86,470.

Vôľa medzi piestom a valcom, mm: 0,045.

Rozdiel hmotnosti medzi piestami v zostave nie je väčší ako g: 10.

Špecifikácie piestu BMW "535i"

Priemer piestu, mm:

• nominálna: 93,35;
• stredná veľkosť: 93,43;
• Veľkosť 1. opravy: 93,55;
• Veľkosť 2. opravy: 93,75.

Vôľa medzi piestom a valcom, mm: 0,045±0,014.

Charakteristické vlastnosti piestov

Modelky "518", "520", "520i"

Modely "525" a "528"

Poznámka. Piesty triedy "A" sa používajú na motoroch s karburátormi INAT, piesty triedy "B" sa používajú na motoroch s karburátormi 4A1.

Na BMW "518" triedy "A" sú použité piesty s hlavou valcov s označením "118", piesty triedy "C" sú použité s hlavou valcov s označením "E21 1,6".

Na BMW "520" a "520i" triedy "B" sú použité piesty s hlavou valcov s označením "E12", piesty triedy "C" - s hlavou valcov s označením "E21 2.0".

Vzdialenosť "A" (pozri foto) z obruby, na ktorej sa meria vonkajší priemer piestu

Modely "518" a "520"

Modely "525" a "528"

Charakteristika piestu motorov BMW "520" od modelového roku 1978 a "520i" od modelového roku 1982

Priemer piestu, mm:

• nominálna: 79,98;
• stredná veľkosť: 80,06;
• Veľkosť 1. opravy: 80,23;
• Veľkosť 2. opravy: 80,48.

Vôľa medzi piestom a valcom, mm: 0,045±0,014.

Rozdiel v hmotnosti zmontovaných piestov, g: ±10.

Označenie piestu: priemer piestu a šípka na vedenie piestu pri jeho inštalácii do valca sú vyrazené na dne piestu.

Identifikačný znak piestov: výška konvexnej časti dna piestu, mm: 2.1.

Piestne čapy

Piestny čap - oceľový, brúsený. Čap sa voľne otáča v hornej hlave ojnice a v nálitkoch piestov. Proti axiálnemu posunutiu je držaný poistnými krúžkami.

Charakteristika piestneho čapu

Od modelového roku 1978 na motoroch BMW "525" "528" a "528i" boli zmenené nasledujúce špecifikácie piestneho čapu.

Priemer piestového otvoru pre čap, mm:

• piesty značiek Mahle a KS: 22+0,004.
• alcan/Nural piesty: 22±0,003.

Vôľa medzi piestnym čapom a piestom, mm: 0,001-0,005 (pre piesty KS a motory BMW "525" a "528": 0,002-0,008).

Piestne krúžky

Každý piest má tri krúžky: dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Krúžky sú inštalované značkou "Top" ("Hore") smerom k spodnej časti piestu. Horný kompresný krúžok je liatinový, s pochrómovaným vonkajším povrchom.

Charakteristika piestnych krúžkov

* Počnúc číslami podvozku 3 715 122 pre model "520", 3 802 199 pre model "520A", 3 852 364 pre model "520i".

** Čitateľ zobrazuje údaje pre piesty Mahle a Alcan/Nural, menovateľ zobrazuje údaje pre piesty KS.