Спецификации на цилиндровия блок (BMW 5 Series E12)

Цилиндровият блок е излят от специален сив чугун и е неразделна част от цилиндрите. Не е разрешено шлайфане на повърхността на съединението между цилиндровия блок и главата.

Диаметри на цилиндрите

Грапавост на огледалните повърхности на цилиндрите, mm: 0,004. Конусност и овалност на цилиндричните огледала, не повече от mm: 0,01. Допустимо отклонение на центъра на цилиндъра спрямо вертикалната ос на отвора на лагера: 0°5'.

Диаметър на цилиндрите на двигателя BMW "525", "528" и "528i" от моделната 1978 година (за стандартни бутала), mm:

• номинал: 86.015±0.005;
• междинен размер: 86.095±0.005;
• 1-ви ремонтен размер: 86.265±0.005;
• 2-ри ремонтен размер: 86.515±0.005.

Диаметри на цилиндрите от 1980 моделна година

Грапавост на огледалните повърхности на цилиндрите, µm: 3-4.



Овалност на огледалата на цилиндъра, не повече от mm: 0,01 (с изключение на "520" с 6-цилиндров двигател: 0,01-0,02).

Конусност на цилиндричните огледала, не повече от mm: 0,02.

Допустимо разстояние между буталото и цилиндъра (при износване), не повече от, мм: 0,1-0,15.

BMW "520" от 1978 моделна година и "520i"

Номинален диаметър на цилиндъра, мм: 80,00±0,01.

Междинен диаметър, mm: 80,08±0,01.

1-ви ремонтен размер, мм: 80,25±0,01.

2-ри ремонтен размер, мм: 80,50±0,01.

Допустим конус и овал на огледалото на цилиндъра, mm: 0,02.

Максимална хлабина между буталото и цилиндъра, мм: 0,10-0,15.

Колянов вал

Колянов вал - стоманен, кован, термично обработен. Шлайфането на термично обработени колянови валове може да се извърши само в заводски условия. Коляновите валове на четирицилиндровите двигатели имат пет лагера, докато тези на шестцилиндровите двигатели имат седем лагера. Коляновите валове са разделени на две групи по размер, маркирани с червени или сини маркировки върху основните шийки.

Характеристики на колянови валове

* Числителят показва стойностите за колянови валове с червени маркировки, знаменателят показва стойностите за колянови валове със сини маркировки.



Ход на шийките на мотовилката, mm:

• "518": 71,0±0,1;
• "520", "520i": 80,0±0,1;
• "525", "528", "528i": 71,6±0,1;
• "520" от 1978 г. модел, "520i" от 1982 г. модел 66.0±0.1.

Забележка. От моделната 1978 година, при моделите "528" и "528i", ходът на коляновия болт е 80±0,1 mm. От моделната 1980 г. ходът на коляновия болт на модела "5251" е 84±0,1 mm.

Грапавост на повърхността на свързващия прът и главните шийки, mm: 0,001-0,002

Основни лагерни черупки

* Числителят показва стойностите за колянови валове с червени маркировки, знаменателят показва стойностите за колянови валове със сини маркировки.

Маховик

Маховикът е прикрепен към коляновия вал на фланец с осем болта. Поради наличието на центриращ щифт може да се монтира само в една позиция.

Преди да се притисне към маховика, зъбният венец се нагрява до температура 200-230°C (температурата на нагряване се контролира с помощта на термохромен молив) и е монтиран на маховика, насочвайки краищата на зъбите от входната страна и зацепването към двигателя.

Статичен дисбаланс, не повече от g cm: 15.

Допустимо биене на маховика, измерено в точка с диаметър 92 mm, не повече от mm: 0,03.



Допустимо биене на маховика, измерено в точка от външния диаметър, не повече от mm (BMW "520" от моделната година 1978, "520i" от моделната година 1982): 0,1.

Максимална дебелина на отстранения метален слой при шлайфане на повърхността на маховика под задвижвания диск на съединителя, mm: 0,4.

Дебелина на повърхността на маховика под задвижвания диск на съединителя, не по-малко от mm:

• "518", "520": 14,6;
• "520i", "525", "528", "528i": 13,6;
• "520" от моделна година 1978, "520i" от моделна година 1982: 13.5.

От 1978 моделна година на модели "525", "528" и "528i" с механична скоростна кутия, минималната допустима дебелина на повърхността на маховика под задвижвания диск на съединителя е 14,5 мм. От 1980 г. тази промяна е разширена за всички модели.

Амортисьор на усукващи вибрации

От моделна година 1978 на двигатели BMW "525", "528" и "528" използва гасител на усукващи вибрации със следните характеристики.

Диаметър на ролката по жлеба, mm: 162^+0,5_-0,1.

Дисбаланс при скорост на коляновия вал от 1000 об / мин, не повече от gf cm: 8.

Радиално биене, измерено в точка с диаметър 223 mm, не повече от mm: 0,2.

Крайно биене, измерено в точка с диаметър 200 mm, не повече от mm: 0,4 (от 1980 моделна година: 0,3-0,4).

BMW "520" от 1978 моделна година, "5201" от 1982 моделна година

Биене на амортисьора, не повече от, mm:

• радиална: 0,2;
• край: 0,3-0,4.

Свързващи пръти

Биелни пръти I-образно сечение, изковани от термично обработена стомана, със сменяеми триметални втулки. Долният капак на главата на мотовилката е с право сечение. Горната втулка на главата на мотовилката е биметална, сгъваема. Теглото на свързващите пръти на един двигател не трябва да се различава едно от друго с повече от 4 g.

Характеристики на свързващия прът

* От моделна година 1978 на двигатели BMW "525", "528" и "528i" външният диаметър на втулката на горната глава на биелата е 24.060-24.100 мм.

** Диаметрална хлабина между колянови щифтове и лагери на двигатели BMW "525", "528" и "528i" е 0,023-0,069 мм.

Корпуси на биелни лагери

Втулките на биелните лагери са еластични, тънкостенни и изработени от три метала.

Характеристики на втулките на биелните лагери

От моделна година 1978 за двигатели BMW "525", "528" и "528i" са въведени следните ремонтни размери, mm:

• 1-ви: 2.108-2.118;
• 2-ро: 2.233-2.243;
• 3-ти: 2.358-2.368.

Бутала

Буталата са излети от алуминиева сплав, дъното на буталото е изпъкнало с плосък връх.

На автомобили на модели "518", "520" и "520i" използват бутала с модифицирани форми на дъното, следвайки промяната във формата на горивните камери (вижте "Цилиндрова глава"). Според външния диаметър буталата се делят на три класа (A, B, C). Дъното на буталото е маркирано с маркировка за група бутала по тегло ("+" или "-"). Всички бутала в двигателя трябва да бъдат от една и съща тегловна група. За да ориентирате буталото, когато го монтирате в цилиндъра, има стрелка отдолу, която трябва да гледа към задвижването на разпределителния вал. Буталата се сменят едновременно с щифтовете.



Марка бутало: Mahle, KS. (Karl Schmidt) или А (Aican/Nural).

Характеристики на буталото

Като резервни части се доставят само бутала от клас "B" с номинален размер, междинен размер и 1-ви и 2-ри ремонтни размери.

Класът на буталните щифтове се обозначава с маркировката "W" или "S", щампована върху челото на буталото (вижте "Бутални щифтове").

Диаметрите на буталата се измерват на разстояние "А" от полата на буталото (вижте снимката).



От моделна година 1978 на двигатели BMW "525", "528" и "528i" някои размери на буталото са променени.

1. Преди началото на производството на стандартни бутала

Междинен размер, мм: клас "А": 86.040; клас "Б": 86 050; клас "C": 86 060.

Хлабина между буталото и цилиндъра, мм: 0,040.

2. След началото на производството на стандартни бутала

Маркировка на дъното на буталото: тип двигател/съотношение на компресия (например 2,5/9,0), диаметър на полата на буталото (например 89,57), както и стрелка за ориентиране на буталото в цилиндъра при монтаж. Диаметър на буталото, mm:

• номинал: 85 970;
• междинен размер: 86 050;
• 1-ви ремонтен размер увеличен с 0,25 mm: 86.220;
• 2-ри ремонтен размер увеличен с 0,50 mm: 86.470.

Хлабина между буталото и цилиндъра, мм: 0,045.

Разликата в теглото между буталата в комплекта, не повече от g: 10.

Спецификации на буталото BMW "535i"

Диаметър на буталото, mm:

• номинал: 93.35;
• междинен размер: 93.43;
• 1-ви ремонтен размер: 93.55;
• 2-ри ремонтен размер: 93.75.

Хлабина между бутало и цилиндър, mm: 0,045±0,014.

Отличителни характеристики на буталата

Модели "518", "520", "520i"

Модели "525" и "528"

Забележка. Буталата от клас "A" се използват при двигатели с карбуратори INAT, бутала от клас "B" се използват при двигатели с карбуратори 4A1.

На BMW "518" се използват бутала клас "A" с цилиндрова глава с надпис "118", бутала клас "C" се използват с цилиндрова глава с надпис "E21 1.6".

На BMW "520" и "520i" се използват бутала клас "B" с цилиндрова глава с надпис "E12", бутала клас "C" - с цилиндрова глава с надпис "E21 2.0".

Разстояние "A" (вижте снимката) от полата, на която се измерва външният диаметър на буталото

Модели "518" и "520"

Модели "525" и "528"

Бутални характеристики на BMW двигатели "520" от моделна година 1978 и "520i" от моделна година 1982

Диаметър на буталото, mm:

• номинал: 79.98;
• междинен размер: 80.06;
• 1-ви ремонтен размер: 80.23;
• 2-ри ремонтен размер: 80.48.

Хлабина между бутало и цилиндър, mm: 0,045±0,014.

Разлика в масата на сглобените бутала, g: ±10.

Маркировка на буталото: диаметърът на буталото и стрелка за насочване на буталото при монтирането му в цилиндъра са щамповани на дъното на буталото.

Идентификационен признак на буталата: височина на изпъкналата част на дъното на буталото, mm: 2.1.

Бутални щифтове

Бутален болт - стоманен, шлифован. Щифтът се върти свободно в горната глава на мотовилката и в издатините на буталото. Задържа се от аксиално изместване чрез задържащи пръстени.

Характеристики на буталния болт

От моделна година 1978 на двигатели BMW "525" "528" и "528i" следните спецификации на буталния болт са променени.

Диаметър на отвора на буталото за щифта, mm:

• бутала на марки Mahle и KS: 22+0,004.
• бутала Alcan/Nural: 22±0.003.

Хлабина между буталния болт и буталото, mm: 0,001-0,005 (за бутала KS и двигатели BMW "525" и "528": 0,002-0,008).

Бутални пръстени

Всяко бутало има три пръстена: два компресионни пръстена и един пръстен за скрепиране на маслото. Пръстените се монтират с маркировката "Нагоре" ("Нагоре") към дъното на буталото. Горният компресионен пръстен е от чугун, с хромирана външна повърхност.

Характеристики на буталните пръстени

* Започвайки с номера на шасито 3 715 122 за модела "520", 3 802 199 за модела "520A", 3 852 364 за модела "520i".

** Числителят показва данните за бутала Mahle и Alcan/Nural, знаменателят показва данните за бутала KS.