Диаметри на цилиндрите
Грапавост на повърхността на цилиндрични огледала, mm: 0,004. Конусност и овалност на цилиндричните огледала, не повече от mm: 0,01. Допустимо отклонение на центъра на цилиндъра спрямо вертикалната ос на отвора за лагера: 0°5'.
Диаметри на цилиндрите на BMW двигатели "525", "528" и "528i" от моделна година 1978 (за стандартни бутала), mm:
- номинална: 86.015±0.005;
- междинен размер: 86,095±0,005;
- 1-ви ремонтен размер: 86,265±0,005;
- 2-ри ремонтен размер: 86,515±0,005.
Диаметри на цилиндрите от моделна година 1980
Грапавост на повърхността на цилиндрични огледала, µm: 3-4.
Овалност на огледалата на цилиндъра, не повече от mm: 0,01 (с изключение на "520" с 6-цилиндров двигател: 0,01-0,02).
Конусност на цилиндричните огледала, не повече от mm: 0,02.
Допустим луфт между буталото и цилиндъра (в случай на износване), не повече от mm: 0,1-0,15.
BMW "520" от моделна година 1978 и "520i"
Номинален диаметър на цилиндъра, мм: 80,00±0,01.
Междинен диаметър, mm: 80,08±0,01.
1-ви ремонтен размер, мм: 80,25±0,01.
2-ри ремонтен размер, мм: 80,50±0,01.
Допустим конус и овал на огледалото на цилиндъра, mm: 0,02.
Максимална хлабина между буталото и цилиндъра, мм: 0,10-0,15.
Колянов вал
Колянов вал - стоманен, кован, термично обработен. Шлифоването на термично обработени колянови валове може да се извърши само във фабриката. Коляновите валове на четирицилиндровите двигатели са пет-лагерни, шестцилиндровите двигатели са седем-лагерни. Коляновите валове са разделени на две групи по размер, маркирани с червени или сини маркировки върху основните шийки.
Характеристики на коляновия вал
* Числителят е за колянови валове с червени маркировки, знаменателят е за колянови валове със сини маркировки.
Ход на шийките на мотовилката, mm:
- "518": 71,0±0,1;
- "520", "520i": 80,0±0,1;
- "525", "528", "528i": 71,6±0,1;
- 520 от 1978 г., 520i от 1982 г. 66,0±0,1.
От моделна година 1978 на моделите "528" и "528i" ходът на шийките на мотовилката е 80±0,1 mm. От моделната година 1980, при модел 5251, ходът на шийките на мотовилката е 84±0,1 mm.
Грапавост на повърхността на свързващия прът и главните шийки, mm: 0,001-0,002
Главни лагерни черупки
* Числителят е за колянови валове с червени маркировки, знаменателят е за колянови валове със сини маркировки.
Маховик
Маховикът е прикрепен към коляновия вал на фланеца с осем болта. Поради наличието на центриращ щифт може да се монтира само в една позиция.
Преди да се притисне към маховика, зъбният венец се нагрява до температура 200-230°C (температурата на нагряване се контролира с помощта на термохромен молив) и се монтира върху маховика, насочвайки краищата на зъбите от входната страна и зацепването към двигателя.
Статичен дисбаланс, не повече от g cm: 15.
Допустимо биене на маховика, измерено в точка с диаметър 92 mm, не повече от mm: 0,03.
Допустимо биене на маховика, измерено в точка на външния диаметър, не повече от mm (BMW "520" от моделна година 1978, "520i" от моделна година 1982): 0,1.
Максималната дебелина на металния слой, отстранен при шлайфане на повърхността на маховика под диска на съединителя, mm: 0,4.
Дебелина на повърхността на маховика за диска на съединителя, не по-малко от mm:
- "518", "520": 14,6;
- "520i", "525", "528", "528i": 13,6;
- 520 от МОЯТА 1978 г., 520i от МОЯТА 1982 г.: 13,5.
От моделната година 1978, при моделите 525, 528 и 528i с ръчна скоростна кутия, минималната допустима дебелина на повърхността на маховика за диска на съединителя е 14,5 mm. От 1980 г. тази промяна е разширена за всички модели.
Амортисьор на вибрациите
От моделната 1978 година двигателите BMW 525, 528 и 528 са оборудвани с гасител на усукващи вибрации със следните характеристики.
Диаметър на макарата по протежение на потока, mm: 162+0,5 -0,1 .
Дебаланс при скорост на коляновия вал от 1000 об / мин, не повече от gf cm: 8.
Радиално биене, измерено в точка с диаметър 223 mm, не повече от mm: 0,2.
Крайно биене, измерено в точка с диаметър 200 mm, не повече от mm: 0,4 (от моделната година 1980: 0,3-0,4).
BMW "520" от 1978 г., "5201" от 1982 г.
Биене на амортисьора, не повече от, mm:
- радиално: 0,2;
- край: 0,3-0,4.
Манивели
Биелни пръти с I-образно сечение, изковани от топлинно обработена стомана, със сменяеми триметални втулки. Капачка на долната глава на свързващ прът с директно сечение. Втулката на горната глава на свързващия прът е сгъваема, биметална. По маса свързващите пръти на един двигател не трябва да се различават един от друг с повече от 4 g.
Спецификации на мотовилката
* От моделна година 1978 на двигатели BMW 525, 528 и 528i, външният диаметър на втулката на мотовилката е 24.060-24.100 mm.
** Диаметричната хлабина между коляновите щифтове и лагерите при двигатели BMW 525, 528 и 528i е 0,023-0,069 мм.
Челки на щангови лагери
Черупките на биелните лагери са еластични, тънкостенни, три метални.
Характеристики на черупките на биелните лагери
От моделната 1978 г. са въведени следните ремонтни размери, mm, за BMW двигатели "525", "528" и "528i":
- 1-ви: 2,108-2,118;
- 2-ро: 2.233-2.243;
- 3-ти: 2,358-2,368.
Бутала
Буталата са отлети от алуминиева сплав, короната на буталото е изпъкнала с плосък връх.
Моделите "518", "520" и "520i" използват бутала с преоформени корони след преоформяне на горивните камери (вижте "Цилиндрова глава"). Според външния диаметър буталата се разделят на три класа (A, B, C). На дъното на буталото е щампована марката на групата бутала по маса ("+" или "-"). На двигателя всички бутала трябва да са от една и съща масова група. За ориентиране на буталото, когато е монтирано в цилиндъра, на дъното е отбелязана стрелка, която трябва да бъде насочена към задвижването на разпределителния вал. Буталата се сменят едновременно с щифтовете.
Марка на буталото: Mahle, KS (Karl Schmidt) или A (Aican/Nural).
Спецификации на буталото
Предлагат се резервни части само за бутала от клас B в номинален размер, междинен размер и голям размер 1 и 2.
Класът на буталния щифт се обозначава с "W" или "S", щамповани върху короната на буталото (вижте "Бутални щифтове").
Диаметрите на буталата се измерват на разстояние "A" от полата на буталото (вижте снимката).
От моделната година 1978 на двигателите BMW 525, 528 и 528i някои размери на буталата са променени.
1. Преди въвеждането на стандартните бутала
Междинен размер, мм: клас "А": 86.040; клас "B": 86.050; клас "C": 86.060.
Разстояние между буталото и цилиндъра, мм: 0,040.
2. След началото на производството на стандартни бутала
Маркировки в долната част на буталата: тип двигател/коефициент на сгъстяване (напр. 2,5/9,0), диаметър на обшивката на буталото (напр. 89,57) и стрелка за ориентиране на буталото в цилиндъра по време на монтажа. Диаметър на буталото, mm:
- номинал: 85 970;
- междинен размер: 86.050;
- 1-ви ремонтен размер, увеличен с 0,25 mm: 86.220;
- 2-ри ремонтен размер, увеличен с 0,50 mm: 86.470.
Разстояние между буталото и цилиндъра, мм: 0,045.
Разлика в масата между буталните възли, не повече от g: 10.
Спецификации на буталото на BMW "535i"
Диаметър на буталото, mm:
- номинал: 93,35;
- междинен размер: 93,43;
- 1-ви ремонтен размер: 93,55;
- 2-ри ремонтен размер: 93.75.
Разстояние между буталото и цилиндъра, mm: 0,045±0,014.
Отличителни характеристики на буталата
Модели "518", "520", "520i"
Модели "525" и "528"
Буталата от клас "A" се използват при двигатели с карбуратор INAT, клас "B" - при двигатели с карбуратор 4A1.
На BMW "518" се използват бутала клас "A" с цилиндрова глава с надпис "118", бутала клас "C" се използват с цилиндрова глава с надпис "E21 1.6".
При BMW "520" и "520i" се използват бутала клас "B" с глава на цилиндъра с надпис "E12", бутала от клас "C" се използват с глава на цилиндър с надпис "E21 2.0".
Разстояние "A" (вижте снимката) от полата, на което се измерва външният диаметър на буталото
Модели "518" и "520"
Модели "525" и "528"
Спецификации на буталото за двигатели BMW 520 от моделна година 1978 и 520i от моделна година 1982
Диаметър на буталото, mm:
- номинал: 79,98;
- междинен размер: 80.06;
- 1-ви ремонтен размер: 80.23;
- 2-ри ремонтен размер: 80.48.
Разстояние между буталото и цилиндъра, mm: 0,045±0,014.
Разлика в масата на буталата в комплекта, g:±10.
Маркировки на буталото: диаметърът на буталото и стрелката са щамповани върху главата на буталото, за да се ориентира буталото, когато е монтирано в цилиндъра.
Идентификационен знак на буталата: височина на изпъкналата част на дъното на буталото, mm: 2.1.
Бутални щифтове
Бутален болт - стоманен, полиран. Щифтът се върти свободно в горната глава на мотовилката и в издатините на буталото. От аксиално изместване той се държи от задържащи пръстени.
Спецификации на буталния болт
От моделната година 1978 на двигателите BMW 525, 528 и 528i, следните характеристики на буталния болт са променени.
Диаметър на отвора на буталото за пръста, мм:
- Бутала Mahle и KS: 22+0,004.
- Бутала Alcan/Nural: 22±0,003.
Разстояние между буталния болт и буталото, мм: 0,001-0,005 (за бутала с марка KS и двигатели BMW "525" и "528": 0,002-0,008).
Бутални пръстени
На всяко бутало са монтирани три пръстена: два компресионни и един маслен скрепер. Пръстените са монтирани с маркировката "Tor" ("Нагоре") към дъното на буталото. Горният компресионен пръстен е от чугун, с хромирана външна повърхност.
Спецификации на буталния пръстен
* Започвайки от номера на шасито 3,715,122 520, 3,802,199 520A, 3,852,364 520i.
** Числителят показва данни за бутала Mahle и Alcan/Nural, знаменателят за бутала KS