Спецыфікацыі блока цыліндраў (BMW 5 Series E12)

Блок цыліндраў адліты са спецыяльнага шэрага чыгуну і складае адно цэлае з цыліндрамі. Шліфаванне плоскасці раздыма блока цыліндраў з галоўкай не дапушчаецца.

Дыяметры цыліндраў

Шурпатасць паверхняў люстэркаў цыліндраў, мм: 0,004. Конуснасць і овальность люстэркаў цыліндраў, не больш за, мм: 0,01. Дапушчальнае адхіленне цэнтра цыліндру адносна вертыкальнай восі расточвання пад падшыпнік: 0° 5 '.

Дыяметры цыліндраў рухавікоў BMW "525", "528" і "528i" з 1978 мадэльнага года (для стандартных поршняў), мм:

• намінальным: 86,015±0,005;
• прамежкавы памер: 86,095±0,005;
• 1-ы рамонтны памер: 86,265±0,005;
• 2-й рамонтны памер: 86,515±0,005.

Дыяметры цыліндраў з 1980 мадэльнага года

Шурпатасць паверхняў люстэркаў цыліндраў, мкм: 3-4.



Овальность люстэркаў цыліндраў, не больш за, мм: 0,01 (акрамя "520" з 6-цыліндравым рухавіком: 0,01-0,02).

Конусность люстэркаў цыліндраў, не больш за, мм: 0,02.

Дапушчальны зазор паміж поршнем і цыліндрам (пры зносе), не больш за, мм: 0,1-0,15.

BMW "520" з 1978 мадэльнага года і "520i"

Намінальны дыяметр цыліндру, мм: 80,00±0,01.

Прамежкавы дыяметр, мм: 80,08±0,01.

1-ы рамонтны памер, мм: 80,25±0,01.

2-й рамонтны памер, мм: 80,50±0,01.

Дапушчальная конусность і овальность люстэркі цыліндру, мм: 0,02.

Максімальны зазор паміж поршнем і цыліндрам, мм: 0,10-0,15.

Каленчаты вал

Каленчаты вал - сталёвы, каваны, тэрмаапрацаваны. Шліфоўку каленчатых валаў, падвергнутых тэрмаапрацоўцы, можна весці толькі ў завадскіх умовах. Каленчатыя валы чатырохцыліндравых рухавікоў пяціапорныя, шасціцыліндравых рухавікоў - семіяпорныя. Каленчатыя валы разбіты на дзве размерных групы, маркіраваныя чырвонымі або блакітнымі пазнакамі на карэнных шыйках.

Характарыстыкі каленчатых валаў

* У лічніку пазначаны значэнні для каленчатых валаў з чырвонымі пазнакамі, у назоўніку — з блакітнымі пазнакамі.

Ход шатунных шыек, мм:

• "518": 71,0±0,1;
• "520", "520i": 80,0±0,1;
• "525", "528", "528i": 71,6±0,1;
• "520" з 1978 мадэльнага года, "520i" з 1982 мадэльнага года 66,0±0,1.

Заўвага. З 1978 мадэльнага года на мадэлях "528" і "528i" ход шатунных шыек складае 80±0,1 мм. З 1980 мадэльнага года на мадэлі "5251" ход шатунных шыек роўны 84±0,1 мм.

Шурпатасць паверхняў шатунных і карэнных шыек, мм: 0,001-0,002

Укладышы карэнных падшыпнікаў

* У лічніку пазначаны значэнні для каленчатых валаў з чырвонымі пазнакамі, у назоўніку — з блакітнымі пазнакамі.

Махавік

Махавік мацуецца на каленчатым вале на фланцы васьмю нітамі. Дзякуючы наяўнасці цэнтравальнага штыфта можа ўсталёўвацца толькі ў адным становішчы.

Перад на прасоўкай на махавік зубчасты вобад награваецца да тэмпературы 200-230°C (тэмпература нагрэву кантралюецца з дапамогай тэрмахромнага алоўка) і ўсталёўваецца на махавік, накіраваўшы тарцы зуб'яў са боку ўводу а зачапленне да рухавіка.

Статычны дысбаланс, не больш за, г · гл: 15.

Дапушчальнае біццё махавік пры вымярэнні ў кропцы на дыяметры 92 мм, не больш за, мм: 0,03.

Дапушчальнае біццё махавік пры вымярэнні ў кропцы на вонкавым дыяметры, не больш, мм (BMW "520" з 1978 мадэльнага года, "520i" з 1982 мадэльнага года): 0,1.

Максімальная таўшчыня пласта металу, якая здымаецца пры шліфаванні паверхні махавіка пад кіраваны дыск счаплення, мм: 0,4.

Таўшчыня паверхні махавік пад кіраваны дыск счаплення, не меней, мм:

• "518", "520": 14,6;
• "520i", "525", "528", "528i": 13,6;
• "520" з 1978 мадэльнага года, "520i" з 1982 мадэльнага года: 13,5.

З 1978 мадэльнага года на мадэлях "525", "528" і 528i з механічнай каробкай перадач мінімальна дапушчальная таўшчыня паверхні махавік пад кіраваны дыск счаплення складае 14,5 мм. З 1980 г гэтая змена распаўсюджана на ўсе мадэлі.

Дэмпфер крутильных ваганняў

З 1978 мадэльнага года на рухавіках BMW "525", "528" і "528" ужываецца дэмпфер крутильных ваганняў, мелы наступныя характарыстыкі.

Дыяметр шківа па ручаі, мм: 162^+0,5_-0,1.

Дысбаланс пры частаце кручэння каленчатага вала 1000 аб / мін, не больш за, гс · гл: 8.

Радыяльнае біццё пры вымярэнні ў пункце на дыяметры 223 мм, не больш за, мм: 0,2.

Тарцавае біццё пры вымярэнні ў кропцы на дыяметры 200 мм, не больш за, мм: 0,4 (з 1980 мадэльнага года: 0,3-0,4).

BMW "520" з 1978 мадэльнага года, "5201" з 1982 мадэльнага года

Біццё дэмпфера, не больш за, мм:

• радыяльнае: 0,2;
• кантавое: 0,3-0,4.

Шатуны

Шатуны двутаўравага сячэння, каваныя з тэрмаапрацаванай сталі, са зменнымі трыметалічнымі ўкладышамі. Вечка ніжняй галоўкі шатуна прамога сячэння. Утулка верхняй галоўкі шатуна скрутная, біметалічная. Па масе шатуны аднаго рухавіка не павінны адрознівацца сябар ад сябра больш за на 4 г.

Характарыстыкі шатуноў

* З 1978 мадэльнага года на рухавіках BMW "525", "528" і "528i" вонкавы дыяметр утулкі верхняй галоўкі шатуна складае 24,060-24,100 мм.

** Дыяметральны зазор паміж шатун шыйкамі і падшыпнікамі на рухавіках BMW "525", "528" і "528i" роўны 0,023-0,069 мм.

Укладышы шатун падшыпнікаў

Укладышы шатун падшыпнікаў пругкія, танкасценныя, тры металічныя.

Характарыстыка ўкладышаў шатун падшыпнікаў

З 1978 мадэльнага года для рухавікоў BMW "525", "528" і "528i" уведзены наступныя рамонтныя памеры, мм:

• 1-й: 2,108-2,118;
• 2-й: 2,233-2,243;
• 3-і: 2,358-2,368.

Поршні

Поршні адлітыя з алюмініевага сплава, дно поршня выпуклае з плоскім верхам.

На аўтамабілях мадэляў "518", "520" і "520i" ужываюцца поршні з дна змененай формы пасля змены формы камер згарання (гл. "Галоўка цыліндраў"). Па вонкавым дыяметры поршні разбітыя на тры класа (А, У, З). На дно поршня выбіта пазнака групы поршня па масе ("+" або "-"). На рухавіку ўсе поршні павінны быць адной групы па масе. Для арыентавання поршня пры ўсталёўцы ў цыліндр на дно нанесена стрэлка, якая павінна быць звернутая ў бок прывада размеркавальнага вала. Поршні замяняюцца адначасова з пальцамі.

Марка поршняў: Mahle, KS. (Karl Schmidt) ці A (Aican/Nural).

Характарыстыкі поршняў

У запасныя часткі пастаўляюцца толькі поршні класа "У" намінальнага памеру, прамежкавага памеру і 1-га і 2-га рамонтных памераў.



Клас поршневых пальцаў паказаны пазнакай "W" ці "S", выбітай на дно поршня (гл. "Поршневыя пальцы").

Дыяметры поршняў вымяраюцца на адлегласці "А" ад спадніцы поршня (гл. фота).



З 1978 мадэльнага года на рухавіках BMW "525", "528" і "528i" зменены некаторыя памеры поршняў.

1. Да пачатку выпуску стандартных поршняў

Прамежкавы памер, мм: клас "А": 86,040; клас "В": 86,050; клас "С": 86,060.

Зазор паміж поршнем і цыліндрам, мм: 0,040.

2. Пасля пачатку выпуску стандартных поршняў

Маркіроўка на дно поршні: тып рухавіка/ступень сціску (напрыклад, 2,5/9,0), дыяметр спадніцы поршня (напрыклад, 89,57), а таксама стрэлка для арыентавання поршня ў цыліндры пры ўстаноўцы. Дыяметр поршняў, мм:

• намінальны: 85,970;
• прамежкавы памер: 86,050;
• 1-ы рамонтны памер, павялічаны на 0,25 мм: 86,220;
• 2-й рамонтны памер, павялічаны на 0,50 мм: 86,470.

Зазор паміж поршнем і цыліндрам, мм: 0,045.

Розніца па масе паміж поршнямі ў зборы, не больш за, г: 10.

Характарыстыкі поршняў BMW "535i"

Дыяметр поршняў, мм:

• намінальны: 93,35;
• прамежкавы памер: 93,43;
• 1-ы рамонтны памер: 93,55;
• 2-і рамонтны памер: 93,75.

Зазор паміж поршнем і цыліндрам, мм: 0,045±0,014.

Адметныя характарыстыкі поршняў

Мадэлі "518", "520", "520i"

Мадэлі "525" і "528"

Заўвага. Поршні класа "А" прымяняюцца на рухавіках з карбюратарам INАТ, класа "В" - на рухавіках з карбюратарам 4А1.

На BMW "518" поршні класа "А" ужываюцца з галоўкай цыліндраў з пазнакай "118", поршні класа "З" - з галоўкай цыліндраў з пазнакай "Е21 1,6".

На BMW "520" і "520i" поршні класа "У" ужываюцца з галоўкай цыліндраў з пазнакай "Е12", поршні класа "З" - з галоўкай цыліндраў з пазнакай "Е21 2,0".

Адлегласць "А" (гл. фота) ад спадніцы, на якім вымяраецца вонкавы дыяметр поршня

Мадэлі "518" і "520"

Мадэлі "525" і "528"

Характарыстыкі поршняў рухавікоў BMW "520" з 1978 мадэльнага года і "520i" з 1982 мадэльнага года

Дыяметр поршняў, мм:

• намінальны: 79,98;
• прамежкавы памер: 80,06;
• 1-ы рамонтны памер: 80,23;
• 2-і рамонтны памер: 80,48.

Зазор паміж поршнем і цыліндрам, мм: 0,045±0,014.

Розніца па масе поршняў у зборы, г: ±10.

Маркіроўка поршняў: на дно поршня выбіты дыяметр поршня і стрэлка для арыентавання поршня пры ўстаноўцы ў цыліндр.

Апазнавальная прыкмета поршні: вышыня выпуклай часткі дна поршня, мм: 2,1.

Поршневыя пальцы

Поршневай палец - сталёвы, шліфаваны. Палец вольна круціцца ў верхняй галоўцы шатуна і ў бабышках поршня. Ад восевага зрушэння ён утрымліваецца стопарнымі кольцамі.

Характарыстыкі поршневых пальцаў

З 1978 мадэльнага года на рухавіках BMW "525" "528" і "528i" зменены наступныя характарыстыкі поршневых пальцаў.

Дыяметр адтуліны поршня пад палец, мм:

• поршні марак Mahle і KS: 22+0,004.
• поршні Alcan/Nural: 22±0,003.

Зазор паміж поршневым пальцам і поршнем, мм: 0,001-0,005 (для поршняй маркі KS і рухавікоў BMW "525" і "528": 0,002-0,008).

Поршневыя кольцы

На кожным поршні ўстаноўлена тры кольцы: два компрессіонные і адно маслосъемное. Кольцы ўсталёўваюцца пазнакай "Тор" ("Уверх") да дна поршня. Верхняе компрессіонные кольца чыгуннае, з храмаванай вонкавай паверхняй.

Характарыстыкі поршневых кольцаў

* Пачынаючы з нумароў шасі 3715122 мадэлі "520", 3802199 мадэлі "520А", 3852364 мадэлі "520i".

** У лічніку пазначаны дадзеныя для поршняў марак Mahle і Alcan/Nural, у назоўніку — для поршняў маркі KS.