Koło pasowe wału korbowego i tłumik drgań — wymontowanie i zamontowanie (BMW 3 Series E46)

Silnik M43TU

Notatka. W przypadku demontażu piasty koła pasowego do montażu potrzebna będzie nowa śruba i klucz dynamometryczny o momencie obrotowym 330 Nm.

Wyjmowanie

1. Zdejmij pasek(i) napędu pomocniczego zgodnie ze specyfikacją rozdział 1. W razie konieczności zdejmij koło pasowe sprężarki klimatyzacji.

2. W niektórych silnikach koło pasowe i tłumik drgań skrętnych stanowią oddzielną całość przymocowaną do piasty wału korbowego, natomiast w innych silnikach koło pasowe z tłumikiem drgań skrętnych i piastą stanowią pojedynczą całość, zamontowaną na wale (rysunek 5.2).



3. W modelach z kołem pasowym oddzielonym od piasty odkręć śruby mocujące koło pasowe i wyjmij je z piasty. W razie konieczności należy przytrzymać wał, aby się nie obracał, trzymając za łeb śruby mocującej piastę.

4. W modelach, w których koło pasowe z amortyzatorem i piastą tworzą jedną całość, należy odkręcić śrubę mocującą piastę. W przypadku modelu z oddzielną piastą śrubę należy odkręcić również wtedy, gdy z jakiegoś powodu zajdzie potrzeba odłączenia piasty od wału.

Uwaga! Śruba mocująca piastę jest dokręcana z dużą siłą. Aby zapobiec obracaniu się wału konieczne jest zastosowanie specjalnego urządzenia. Nie próbuj używać w tym celu nieodpowiednich narzędzi lub improwizowanych środków. W takim przypadku najbardziej prawdopodobne jest, że doznasz obrażeń lub uszkodzisz silnik.

5. Wykonaj urządzenie zabezpieczające wał przed obracaniem się. Odpowiednie urządzenie można wykonać z dwóch kawałków taśmy stalowej połączonych ze sobą dużą śrubą. Przykręć urządzenie do piasty za pomocą śrub mocujących koło pasowe do piasty. W tym celu można nabyć specjalne narzędzie u dealera BMW (rysunek 5.5).



6. Odkręć śrubę mocującą piastę. Należy pamiętać, że śruba powinna być dokręcona ze znaczną siłą.

7. Odkręć śrubę i usuń podkładkę. Nie używaj ponownie śruby – wymień ją na nową.

8. Zdjąć piastę z czubka wału. Jeżeli piasty nie da się zdjąć ręcznie, należy użyć ściągacza.

9. Jeżeli klin czółenkowy nie trzyma się dobrze w nosie wału, należy go również wyjąć.

Instalacja

10. W modelu z pojedynczą jednostką koła pasowego-amortyzatora-piasty (lub w modelu z dzieloną piastą, jeśli piasta została z jakiegoś powodu usunięta) przed zamontowaniem piasty na wale wskazane jest skorzystanie z okazji i wymiana przedniego uszczelniacza wału korbowego w dolnej osłonie łańcucha (zobacz paragraf 6).

11. W modelu z pojedynczą jednostką koło pasowe - amortyzator - piasta (lub w modelu z dzieloną piastą, jeśli piasta została z jakiegoś powodu usunięta) wykonaj czynności zaczynając od następnego punktu. W przeciwnym wypadku przejdź do kroku 17.



12. Włóż klucz w rowek w nosie wału korbowego. Wyrównaj rowek piasty z klinem i umieść piastę na wale.

13. Zabezpiecz piastę nową śrubą i podkładką.

14. Przykręć urządzenie zabezpieczające do piasty, tak jak podczas demontażu, i dokręć śrubę z wymaganą siłą.

15. Następnie w modelu z pojedynczym zespołem koło pasowe-amortyzator-piasta wykonaj czynności zaczynając od kroku 18.

16. Zdejmij urządzenie mocujące wał korbowy i zamontuj na jego miejscu koło pasowe z amortyzatorem, upewniając się, że sworzeń ustalający piastę znalazł się w odpowiednim otworze w kole pasowym.

17. Wkręć śruby mocujące koło pasowe i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.

18. Zamontuj pasek(i) napędu pomocniczego zgodnie ze specyfikacją rozdział 1.

Silnik N42

Notatka. W przypadku demontażu piasty koła pasowego do montażu potrzebna będzie nowa śruba i klucz dynamometryczny o momencie obrotowym 300 Nm.

Wyjmowanie

19. Zdejmij pasek(i) napędu pomocniczego zgodnie ze specyfikacją rozdział 1.

20. Odkręć trzy śruby i zdejmij koło pasowe z amortyzatorem z piasty. Przytrzymaj wał korbowy, aby się nie obracał, trzymając za łeb śruby piasty (rysunek 5.20).



21. Aby zdjąć koło pasowe należy odkręcić śrubę centralną.

Uwaga! Po poluzowaniu śruby mocującej piastę, koła łańcuchowe napędu, pompa oleju oraz wałki wyrównoważające nie będą już zaciśnięte na wale i będą mogły się obracać niezależnie od niego. Dlatego podczas luzowania śruby piasty należy zablokować wał korbowy i wałek rozrządu w pozycji montażowej, jak wskazano w akapit 3.

Uwaga! Śruba mocująca piastę jest dokręcana z dużą siłą. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, konieczne jest zastosowanie specjalnego urządzenia, które można nabyć u dealera BMW. Nie próbuj używać niewłaściwego narzędzia lub improwizowanych środków blokujących. W takim przypadku najbardziej prawdopodobne jest, że doznasz obrażeń lub uszkodzisz silnik.

22. Wykonaj urządzenie zapobiegające obracaniu się wału. Odpowiednie urządzenie można wykonać z dwóch kawałków taśmy stalowej połączonych ze sobą dużą śrubą. Przykręć urządzenie do piasty za pomocą śrub mocujących koło pasowe do piasty.

23. Odkręć śrubę mocującą piastę. Należy pamiętać, że śruba powinna być dokręcona ze znaczną siłą.

24. Odkręć śrubę i zdejmij piastę z czoła wału korbowego. Podczas montażu śrubę należy wymienić na nową. Ponieważ piasta została zdjęta, skorzystaj z okazji i wymień jednocześnie przednią uszczelkę wału korbowego w dolnej osłonie łańcucha (zobacz paragraf 18).

Instalacja

25. Montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności niż demontaż, zwracając uwagę na następujące uwagi.

• a) Wyreguluj wałki wyrównoważające zgodnie ze specyfikacją akapit 16.
• b) Dokręć wszystkie elementy mocujące określonym momentem obrotowym, jeśli jest określony.