2. Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, akumulator mora biti potpuno napunjen. Sve svjećice moraju biti uklonjene (vidi poglavlje 1). Osim toga, trebat će vam pomoćnik za ovaj posao.
3. Uključite sustave paljenja i dovoda goriva isključivanjem glavnog releja sustava. Relej se nalazi u kutiji s lijeve strane u motornom prostoru. Također uklonite osigurač pumpe za gorivo koji se nalazi u kutiji s osiguračima u pretincu za rukavice na strani suvozača (vidi poglavlje 12).
4. Ugradite uređaj za ispitivanje kompresije u otvor za svjećicu 1. cilindra. Poželjniji je mjerač kompresije koji je uvrnut u otvor s navojem na svjećici.
5. Zamolite pomoćnika da do kraja pritisne papučicu gasa i uključi starter. Nakon jednog ili dva okretaja koljenastog vratila, tlak u cilindru 8 trebao bi se povećati do maksimuma, nakon čega se njegova vrijednost stabilizira. Zabilježite maksimalno očitanje mjerača.
6. Ponovite ispitivanje za sve ostale cilindre i zabilježite tlakove u svakom od njih.
7. Očitanja tlaka u različitim cilindrima trebaju biti blizu vrijednosti. Maksimalna razlika između bilo koja dva cilindra ne smije premašiti 2 bara. Imajte na umu da bi zdrav motor trebao brzo povećati pritisak. Nizak tlak tijekom prvog takta praćen postupnim povećanjem u sljedećim taktovima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog takta i ne raste pri sljedećim taktovima, to ukazuje na curenje kroz ventile ili kroz brtvu glave (razlog tome može biti i oštećenje same glave bloka). Prisutnost naslaga na donjoj strani glava ventila također može uzrokovati nizak tlak.
8. Preporučeni tlakovi kompresije navedeni su u Tehnički podaci.
9. Ako je tlak u jednom od cilindara smanjen, izvršite dodatnu provjeru kako biste utvrdili uzrok tome. U takav cilindar kroz rupu svijeće ulijte malo čistog ulja (otprilike žličica) i ponovno provjeriti.
10. Ako se pri dolijevanju ulja pojavi privremeni porast tlaka, to ukazuje na prekomjerno trošenje cilindra ili klipa. Ako tlak ne raste, to znači da uzrok može biti curenje kroz spaljene ventile ili kroz brtvu glave.
11. Nizak tlak u dva susjedna cilindra gotovo sigurno ukazuje na curenje kroz brtvu u području između njih. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrda je ove pretpostavke.
12. Smanjeni tlak u jednom od cilindara za otprilike 20% u odnosu na druge cilindre, kao i ne baš glatki rad motora u praznom hodu, mogu biti uzrokovani istrošenošću bregaste osovine.
13. Ako je tlak neuobičajeno visok, uzrok mogu biti naslage ugljika u komori za izgaranje. U tom slučaju, glava cilindra se mora ukloniti i očistiti.
14. Na kraju testa ugradite svijeće (vidi poglavlje 1). Ugradite relej sustava i osigurač pumpe za gorivo