Głowica cylindra silnika wysokoprężnego serii M51 — wymontowanie i zamontowanie (BMW 7 Series E32)

Uwaga: W tym rozdziale opisano funkcje charakterystyczne dla tej serii silników. Aby uzyskać ogólne informacje na temat drobnych napraw silnika, zapoznaj się z poprzednie rozdziały.

Wyjmowanie

Odłącz przewód uziemiający.

Uwaga: Spowoduje to usunięcie wszelkich informacji o błędach z akumulatora komputera pokładowego.

Podnieś samochód.

Odkręć przedni tłumik od kolektora wydechowego.

Zdejmij przednią rurę tłumika z turbosprężarki.

Spuść płyn chłodzący z silnika.

Odkręć śruby mocujące kolektor dolotowy i zdejmij mocowanie.



Odłączyć następujące przewody od mocowań na głowicy cylindra: przewód podciśnieniowy serwa hamulcowego (1), przewód wody nagrzewnicy (2), przewód paliwowy do pompy paliwa wysokociśnieniowego (3).



Odłączyć przewód podciśnieniowy od kolektora dolotowego (na zaworze recyrkulacji spalin).



Odłączyć złącze czujnika temperatury kolektora dolotowego poprzez naciśnięcie zacisku przewodu.

Odkręć kolektor dolotowy.



Odkręcić nakrętki łączące przewody wtryskowe na wtryskiwaczach i pompie paliwa wysokociśnieniowego. Zamknij otwory za pomocą zaślepek.



Odłącz kable od świec żarowych.



Zdejmij pasek klinowy. Najpierw poluzuj śruby mocujące pokrywę głowicy cylindrów o pół obrotu, a następnie całkowicie.





Odkręć hydrauliczny napinacz paska klinowego i odłącz amortyzator.

Uwaga: Zdemontowany napinacz należy przechowywać wyłącznie w pozycji pionowej. W przeciwnym razie jego działanie może zostać zakłócone.

Odkręć dwie śruby i wyjmij pompę próżniową. Śruba (2) służy również do zabezpieczenia prowadnicy łańcucha.



Ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym położeniu. W tym celu należy włączyć piąty bieg i obrócić koło pasowe wału korbowego w kierunku obrotów silnika do położenia, w którym krzywki wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych pierwszego cylindra (od strony łańcucha napędowego) będą stać naprzeciw siebie. W tym przypadku strzałki na zębatkach obu wałków rozrządu muszą być skierowane ku górze.





Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić należy włożyć pręt przez otwór w bloku silnika do otworu w kole zamachowym.



Zabezpiecz wałek rozrządu za pomocą uchwytu. Można to zrobić bez użycia narzędzi, odkręcając koło zębate wałka rozrządu, trzymając wałek rozrządu za klucz imbusowy o rozmiarze 27 mm.



Włóż odpowiednią dźwignię zaciskową do drążka napinacza łańcucha i naciśnij napinacz w dół.





Odkręcić korek i zamocować napinacz w stanie ściśniętym.



Odkręć sworzeń mocujący drążek napinający od głowicy cylindra i wyjmij pierścień uszczelniający.



Po odkręceniu sworznia mocującego prowadnicę łańcucha należy zdjąć pierścień uszczelniający.



Odkręć śruby pokrywy skrzyni biegów. Mocowanie (1) wykonane jest w formie kołka i nakrętki.





Odkręć śrubę (strzałka) i odłącz wąż spustowy od dyszy.



W kolejności od 14 do 1 najpierw poluzuj śruby głowicy cylindra o 1/2 obrotu, a następnie poluzuj je całkowicie.



Zdejmij głowicę cylindra.

Instalacja

Sprawdź położenie tulei centrujących (strzałki).



Zastosuj nową uszczelkę bez środka uszczelniającego, tak aby nie zakrywała otworów. Nowa uszczelka musi mieć taką samą grubość jak uszczelka wymieniona.



Jeśli nie jest jasne, jaką uszczelkę zamontować, należy zmierzyć występy tłoka. Grubość uszczelki dobierana jest na podstawie maksymalnego wysunięcia jednego z 6 tłoków. Aby dokonać pomiaru, należy umieścić czujnik zegarowy w punkcie A i, obracając nieznacznie wał korbowy w obu kierunkach, określić najwyższą pozycję. Następnie powtórz pomiar w punkcie B. Średnia wartość między wynikami pomiaru w punktach A i B daje wartość "występu tłoka". Wykonaj pomiary na wszystkich sześciu tłokach.

Uwaga: Jeśli jednak występ tłoka w jednym lub kilku cylindrach przekracza 0,81 mm, należy zamontować uszczelkę trzyotworową.

Zamontuj głowicę cylindra. W tym przypadku znak na pompie wysokiego ciśnienia musi być skierowany ku górze.

Włóż i dokręć ręcznie śruby głowicy cylindra nasmarowane olejem silnikowym.



Śruby głowicy cylindra dokręca się w 6 etapach. W każdym przejściu dokręcanie odbywa się w kolejności od 1 do 14.

• Krok 1: dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 80 Nm.
• Krok 2 - dokręć śruby kluczem o 180°, a następnie poluzuj.
• Krok 3: dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 50 Nm.
• Krok 4: Dokręć kluczem o 90°.
• Krok 5: Dokręć kluczem o 90°. Po 25 minutach pracy silnika (po instalacji).
• Krok 6: Dokręć kluczem o 90°.

Wymień uszczelkę na wsporniku pompy paliwa wysokociśnieniowego. Nanieść uszczelniacz na połączenie z pokrywą skrzyni biegów.



Zamontuj pokrywę skrzyni biegów i dokręć śruby momentem 10 Nm.

Dokręć elementy mocujące w pobliżu wtryskiwacza i załóż przewód powrotny paliwa na wtryskiwacz.

Wkręć dwa sworznie mocujące drążek napinający i prowadnicę łańcucha wraz z nowymi pierścieniami uszczelniającymi.

Przykręć zębatkę z łańcuchem przymocowanym do wałka rozrządu, nie dokręcaj jeszcze śruby.

Wyjmij sworzeń blokujący z napinacza łańcucha, aż łańcuch zostanie napięty. Wkręć korek w otwór w głowicy cylindra. Dla łańcuchy o dużym przebiegu po stronie dolotowej głowicy cylindry powinny być montowane z uszczelką (szczelinomierzem) o grubości A = 4,61 mm. Jeżeli szablon nie jest używany, obróć wałek rozrządu około 2° w lewo i w tej pozycji przytrzymaj go kluczem imbusowym 27 mm.



W tej pozycji dokręć koło zębate wałka rozrządu dwa razy.

• Krok 1 - kluczem dynamometrycznym o sile dokręcania 20 Nm.
• Krok 2 - dokręć kluczem płaskim pod kątem 35°.

Włóż pompę próżniową razem z pierścieniem uszczelniającym, pręt powinien wejść w wycięcie w kole zębatym wałka rozrządu.



Załóż amortyzator i wspornik napinacza paska klinowego i zabezpiecz.



Zamontuj pasek klinowy. Zamocuj rurę przedniego tłumika do turbosprężarki za pomocą nowej uszczelki i nowych nakrętek samozabezpieczających. Pokryj śruby pastą odporną na wysoką temperaturę.



Podłącz przewody do świec żarowych. Wciśnij złącza, aż zatrzasną się na swoim miejscu.

Włóż rurki do wstrzykiwań. Dokręć nakrętki zaciskowe za pomocą specjalnego klucza, stosując moment dokręcania 20 Nm.

Wymień uszczelki kolektora dolotowego. Następnie należy zamontować kolektor dolotowy i dokręcić śruby na krzyż momentem 25 Nm.



Dokręć śruby mocujące wspornik kolektora dolotowego.

Silnik wysokoprężny wykorzystuje szerszy pasek klinowy, który napędza generator, pompę wody i pompę wspomagania układu kierowniczego.