Uwaga: Ten rozdział zawiera specjalne funkcje, które są unikalne dla tej serii silników. Aby uzyskać ogólne informacje na temat drobnych napraw silnika, patrz poprzednie rozdziały.
Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający.
Uwaga: W takim przypadku informacje o usterkach są usuwane z baterii komputera pokładowego.
Podnieś pojazd.
Wymontować przednią rurę tłumika z kolektora wydechowego.
Wymontować przednią rurę tłumika z turbosprężarki.
Spuść płyn chłodzący z silnika.
Odkręcić śruby mocowania kolektora dolotowego i zdjąć mocowanie.
Wyjmij następujące przewody elastyczne z mocowań na głowicy cylindrów: przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców (1), wąż wody do nagrzewnicy (2), przewód paliwowy do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (3).
Odłączyć wąż próżniowy od wlotu (przy zaworze EGR).
Odłącz złącze czujnika temperatury kolektora dolotowego, naciskając wspornik przewodu.
Otwórz kolektor dolotowy.
Poluzuj nakrętki łączące na przewodach wtryskowych na wtryskiwaczach i na wysokociśnieniowej pompie paliwowej. Zamknij otwory zatyczkami.
Odłącz kable od świec żarowych.
Zdejmij pasek klinowy. Poluzować śruby pokrywy głowicy cylindrów najpierw o ½ obrotu, a następnie całkowicie.
Odkręć hydrauliczny napinacz paska klinowego i odłącz amortyzator.
Uwaga: Zdemontowany napinacz przechowywać wyłącznie w pozycji pionowej. W przeciwnym razie mogą wystąpić naruszenia w jego pracy.
Odkręć dwie śruby i wyjmij pompę próżniową. Śruba (2) jednocześnie służy do mocowania łańcucha prowadzącego.
Ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić, włącz piąty bieg i obróć koło pasowe wału korbowego w kierunku obrotów silnika, aż krzywki wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych pierwszego cylindra (z łańcucha napędowego) zmierzą się ze sobą. Strzałki na zębatkach obu wałków rozrządu muszą być skierowane do góry.
Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić, włóż pręt przez otwór w bloku silnika do otworu w kole zamachowym.
Zamocuj wałek rozrządu za pomocą narzędzia. Odkręcanie koła zębatego wałka rozrządu można obejść się bez użycia narzędzi, trzymając wałek rozrządu za sześciokąt 27 mm.
Włóż odpowiednią dźwignię zaciskową do pręta napinacza łańcucha i naciśnij napinacz.
Odkręć korek i zamocuj napinacz w stanie ściśniętym.
Odkręć kołek ustalający napinacza z głowicy cylindrów i zdejmij O-ring.
Poluzuj sworzeń ustalający prowadnicy łańcucha i zdejmij O-ring.
Poluzuj śruby pokrywy skrzyni biegów. Zapięcie (1) wykonane w formie kołka i nakrętki.
Usuń śrubę (strzałka), i odłącz wąż spustowy od dyszy.
W kolejności od 14 do 1 najpierw poluzować śruby głowicy cylindrów o 1/2 obrotu, a następnie całkowicie je wykręcić.
Zdejmij głowicę cylindrów.
Instalacja
Sprawdź położenie tulei centrujących (strzałki).
Nałóż nową uszczelkę bez szczeliwa, aby nie blokowała otworów. Nowa uszczelka powinna mieć taką samą grubość jak usunięta uszczelka.
Jeśli nie jest jasne, którą uszczelkę należy zainstalować, konieczne jest zmierzenie występów tłoka. Grubość uszczelki dobierana jest w zależności od maksymalnego wystawania jednego z 6 tłoków. Aby zmierzyć, umieść czujnik zegarowy w punkcie A i przy lekkim obrocie wału korbowego w obu kierunkach określ najwyższą pozycję. Następnie powtórz pomiar w punkcie B. Średnia wartość między pomiarami w punktach A i B daje wartość «występ tłoka». Wykonaj te pomiary na wszystkich sześciu tłokach.
Uwaga: Jednakże, jeśli jeden lub więcej cylindrów ma występ tłoka większy niż 0,81 mm, zainstalowana jest uszczelka z trzema otworami.
Zamontować głowicę cylindrów. W takim przypadku oznaczenie na pompie wysokiego ciśnienia musi być skierowane do góry.
Włożyć i ręcznie dokręcić śruby głowicy cylindrów nasmarowane olejem silnikowym.
Śruby głowicy cylindrów są dokręcane w 6 krokach. W każdym przejściu dokręcanie odbywa się w kolejności od 1 do 14.
- I odbiór - dokręcenie kluczem dynamometrycznym z siłą 80 Nm.
- 2 technika - dokręcanie kluczem o 180°a następnie luzowanie śrub.
- 3. odbiór - dokręcenie kluczem dynamometrycznym z siłą 50 Nm.
- 4. odbiór - dokręcenie kluczem 90°.
- 5. odbiór - dokręcenie kluczem 90°. Po 25 minutach pracy silnika (po zainstalowaniu go).
- 6. odbiór - dokręcenie kluczem 90°.
Wymień uszczelkę na wsporniku pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Nałożyć uszczelniacz na styku z pokrywą skrzyni biegów.
Zamontować pokrywę skrzyni biegów, dokręcić śruby momentem 10 Nm.
Dokręć mocowania obok wtryskiwacza, a także załóż przewód powrotny paliwa na wtryskiwacz.
Wkręć dwa sworznie ustalające napinacza i prowadnicy łańcucha z nowymi pierścieniami uszczelniającymi.
Przykręć zębatkę z nałożonym łańcuchem do wałka rozrządu, nie dokręcaj jeszcze śruby.
Usuń pręt blokujący z napinacza łańcucha, aby łańcuch był naprężony. Wkręć korek w otwór w głowicy cylindrów. Dla obwody o dużym przebiegu po stronie zaworu dolotowego głowicy cylindrach należy zainstalować uszczelkę (sonda) grubość A = 4,61 mm. Jeśli szablon nie jest używany, obróć wałek rozrządu około 2°w lewo iw tej pozycji trzymać za sześciokąt 27 mm.
W tej pozycji dokręć koło zębate wałka rozrządu w dwóch krokach.
- I odbiór - kluczem dynamometrycznym o sile dokręcania 20 Nm.
- Drugi odbiór - dokręcenie twardym kluczem pod kątem 35°.
Włóż pompę podciśnienia razem z oringiem, zabierak powinien wejść w wycięcie w kole zębatym wałka rozrządu.
Włożyć amortyzator i wspornik napinacza paska klinowego i zabezpieczyć.
Zamontować pasek klinowy. Przymocuj przednią rurę tłumika z nową uszczelką z nowymi nakrętkami samozabezpieczającymi do turbosprężarki. Najpierw pokryj śruby pastą wysokotemperaturową.
Podłącz przewody do świec żarowych. Wciśnij złącza, aż usłyszysz kliknięcie.
Włożyć rurki iniekcyjne. Dokręcić nakrętki łączące za pomocą specjalnego klucza z momentem dokręcania 20 Nm.
Wymienić uszczelki kolektora dolotowego. Następnie zamontuj kolektor dolotowy, dokręć śruby na krzyż momentem obrotowym 25 Nm.
Zamontować śruby mocujące kolektora dolotowego.
Silnik wysokoprężny wyposażony jest w szerszy żebrowany pasek klinowy napędzający alternator, pompę wodną i pompę wspomagania kierownicy.