Uwaga: W tym rozdziale opisano funkcje charakterystyczne dla tej serii silników. Aby uzyskać ogólne informacje na temat drobnych napraw silnika, zapoznaj się z poprzedni rozdział.
Jednym z głównych problemów czterosuwowych silników spalinowych jest to, że podczas suwu ssania do cylindrów musi zostać przedostana się odpowiednia ilość mieszanki paliwowo-powietrznej. W miarę wzrostu prędkości obrotowej silnika problem ten staje się poważniejszy, ponieważ czas otwarcia zaworu ulega skróceniu. Jednocześnie współczynnik wypełnienia cylindra maleje.
Aby przeciwdziałać temu zjawisku, starają się, aby średnica zaworów była jak największa: tylko w ten sposób można zapewnić dopływ dużej ilości mieszanki roboczej do cylindrów. Jednakże nie można zwiększać średnicy zaworu w nieskończoność: jest ona ograniczona średnicą komory spalania.
Stąd wzięła się podstawowa koncepcja silników z czterema zaworami na cylinder: cztery płyty zaworowe lepiej pasują do okrągłej komory spalania i zapewniają większy przekrój dolotowy niż dwa zawory w komorze spalania tej samej wielkości.
Mechanizm rozrządu i napęd pompy olejowej do silnika M52
1 - pompa olejowa i jej napęd łańcuchowy;
2 - koło zębate wału korbowego;
3 — napinacz łańcucha głównego;
4 - amortyzator hydrauliczny i sprężyna napinająca;
5 - koło zębate wałka rozrządu wydechowego (podwójne);
6 — koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Zalety silnika z 4 zaworami na cylinder
Cztery zawory w każdym cylindrze zwiększają powierzchnię kanałów, przez które przepływa mieszanka robocza i spaliny. Dzięki temu wzrasta moc silnika, a jednocześnie spada zużycie paliwa. Jednostkowe zużycie paliwa silnika z 4 zaworami na cylinder jest w przybliżeniu o 8% niższe niż silnika z 2 zaworami na cylinder.
Mniejszy rozmiar zaworu. Zmniejsza to masę, jaką musi poruszać napęd rozrządu, zmniejszając tym samym jego bezwładność. Ponadto do zamykania zaworów wymagane są mniej sztywne sprężyny zaworowe,
Małe zawory chłodzą się lepiej niż duże zawory, gdy w stanie zamkniętym stykają się z gniazdami zaworów. Zwiększa to ich odporność na ciepło. Z uwagi na zmianę proporcji komory spalania silniki z 4 zaworami na cylinder mają większą odporność na detonację. W ich przypadku kompresja wzrasta o 1-5 punktów.
W silniku z 4 zaworami na cylinder świecę zapłonową można zamontować w najbardziej dla niej odpowiednim miejscu – w środku komory spalania.
Informacje uzyskane z tego zasobu online: «BMWman»