Model silnika 518i produkowany od stycznia 1993 (silnik 4-cylindrowy M40) (BMW 5 Series E34)

Ponieważ silnik M40, jako silnik 4-cylindrowy, różni się przede wszystkim sposobem demontażu paska rozrządu i głowicy cylindrów, prace te omówiono tutaj w osobnej sekcji. Wszystkie pozostałe sekcje (Układ smarowania silnika, Układ chłodzenia, Układ zapłonowy i Układ paliwowy) dotyczą również silnika M40 produkowanego od stycznia 1993 r.

Nowa konstrukcja silnika, która pojawiła się w innych modelach BMW w 1987 roku, ma jeden zawór dolotowy i jeden zawór wydechowy na każdy cylinder. Wałek rozrządu, napędzany przekładnią pasową zębatą, steruje zaworami za pomocą dźwigienek zaworowych spoczywających na kompensatorach luzu zaworowego. Kompensatory zapewniają stały luz zaworowy, dzięki czemu nie ma potrzeby regulacji luzów. Aby zwiększyć stabilność zaworów wydechowych, wypełnia się je sodem.

Uwaga: Należy przestrzegać przepisów dotyczących utylizacji.

Układ smarowania współpracuje z tzw. pompą dwucentryczną, która znajduje się w pokrywie obudowy rozrządu i jest napędzana bezpośrednio przez wał korbowy.

Zapłonem i wtryskiem paliwa steruje system Motronic.