Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra — model 518i (BMW 5 Series E34)

Głowicę cylindra zdejmuje się, gdy silnik jest zimny. Kolektory dolotowe i wydechowe nie odwracają się.

Oznakami uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra są:

• utrata mocy silnika
• spadek poziomu płynu chłodzącego, biały dym z gazów spalinowych, gdy silnik jest ciepły
• płyn chłodzący w oleju silnikowym. Poziom oleju nie obniża się, lecz wręcz przeciwnie – wzrasta. Szary kolor oleju silnikowego, piana na bagnecie poziomu oleju. Skraplanie oleju.
• olej silnikowy w płynie chłodzącym, utrata oleju. Uwaga: W takim przypadku po wykonaniu naprawy konieczne jest wymontowanie chłodnicy i przepłukanie jej płynem "Solvethane", aby usunąć resztki oleju z chłodnicy.
• silne bulgotanie płynu chłodzącego.
• brak kompresji w dwóch sąsiadujących cylindrach.

Wyjmowanie

Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.

Uwaga: Odłączenie akumulatora powoduje usunięcie informacji z elektronicznych urządzeń pamięci, takich jak pamięć błędów silnika lub pamięć kodu zabezpieczającego radio. Odłączając akumulator, postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".

Zdejmij pasek rozrządu.

Zdejmij koło pasowe wałka rozrządu.



Odkręcić 2 śruby 17 wewnętrznej obudowy paska zębatego 15. Zdjąć obudowę.





Zdejmij osłonę dźwigni przepustnicy. Aby to zrobić należy odkręcić śruby, odchylić pokrywę do góry i odkręcić 2 przednie śruby.



Odłącz linkę przepustnicy 1, pociągając zacisk w kierunku strzałki.

Automatyczna skrzynia biegów. Odłącz kabel 2

Odkręć śruby 3 i odłóż kable wraz z uchwytem na bok.

Odłączyć złącze 4 zaworu sterującego prędkością biegu jałowego oraz przewody podciśnieniowe 5 i 6.



Poluzuj zaciski i odłącz przewód dolotowy powietrza.



Obróć się w lewo i odłącz złącze 1 przepływomierza powietrza. Odłączyć złącze 2 zaworu odpowietrzającego zbiornik paliwa.



Odłączyć złącze 1 wtryskiwaczy i złącze 2 przełącznika przepustnicy.

Odłącz wąż grzewczy 3.

Odłączyć przewody paliwowe 4 i zabezpieczyć je korkami.

Odkręć uchwyt przewodu paliwowego.

Odkręć śruby mocujące wspornik kolektora dolotowego 5.

Odłącz wąż doprowadzający wodę.

Podnieś samochód.

Odkręć przedni tłumik od kolektora wydechowego.

Spuść płyn chłodzący, wykręcając korek spustowy znajdujący się z boku bloku silnika, pod kolektorem wydechowym. Po spuszczeniu płynu natychmiast zakręć i dokręć korek spustowy.



Odłącz wąż wentylacyjny.

Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.



Zdejmij obudowę wałka rozrządu 1.





Odkręć śruby głowicy cylindra w odwrotnej kolejności od 10 do 1 o ½ obrotu, a następnie odkręć. Do odkręcenia śrub wymagany jest klucz Torx do śrub E12.

Zdejmij głowicę cylindra.

Uwaga: Nie należy umieszczać głowicy cylindra na powierzchni styku po jej wyjęciu, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia całkowicie otwartych zaworów. Dlatego głowicę cylindra należy umieścić na 2 drewnianych klockach.

Instalacja

Przed montażem należy oczyścić głowicę cylindra i blok cylindra z resztek starej uszczelki. Nie dopuścić do przedostania się resztek uszczelniacza do otworów cylindra. Zakryj otwory szmatami.

Zmierz płaskość głowicy cylindra i bloku silnika stalową linijką w kierunku wzdłużnym i poprzecznym i w razie potrzeby wyfrezuj (praca na stacji benzynowej). Maksymalna dopuszczalna płaskość wynosi 0,03 mm. Zobacz tabelę 1.



Tabela 1

Uwaga: Jeżeli głowica cylindra została wyfrezowana, możliwe jest, w zależności od wysokości głowicy cylindra po obróbce, zamontowanie uszczelki głowicy cylindra o oryginalnej grubości lub o 0,3 mm grubszej. Zamontowanie grubszej uszczelki zapobiega zmniejszeniu objętości komory spalania. Należy również uwzględnić fakt, że pierścień uszczelniający 1 o przekroju kołowym kanału chłodzącego musi być odpowiednio grubszy, patrz rysunek.

Dokładnie oczyść otwory głowicy cylindra z oleju i innych ciał obcych.

Uwaga: W otworach nieprzelotowych nie może pozostać żaden olej, w przeciwnym razie śruby nie dokręcą całkowicie głowicy cylindra, nawet jeśli zostaną dokręcone z właściwym momentem obrotowym. Ponadto może dojść do pęknięcia bloku silnika.

Wymiana uszczelki głowicy cylindra jest konieczna.

Zastosuj nową uszczelkę bez masy uszczelniającej, aby nie zakrywać otworów. Napis "TOP" powinien znajdować się na górze, a napis "FRONT" po stronie paska zębatego.

Wymień pierścień uszczelniający nr 1 w otworze w bloku silnika.

Przed zamontowaniem głowicy cylindra należy sprawdzić, czy wałek rozrządu znajduje się w górnym martwym punkcie.



Zamontuj głowicę cylindra.

Nasmaruj nowe śruby głowicy cylindra olejem silnikowym i dokręć je ręcznie. Pamiętaj, aby instalować wyłącznie nowe śruby.

Uwaga: Dokręć śruby głowicy cylindra bardzo ostrożnie. Przed dokręceniem śruby należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Dodatkowo, aby dokręcić śruby głowicy cylindra, będziesz potrzebować kątomierza, takiego jak HAZET 6690. Jeśli nie masz kątomierza, umieść klucz na łbie śruby, przymocuj kątownik do uchwytu klucza i zaznacz żądany kąt kredą. Następnie przekręć rączkę klucza jednym ruchem do linii zaznaczonej kredą.

Dokręć śruby głowicy cylindra w trzech etapach, za każdym razem w kolejności od 1 do 10:

• Pierwsze podejście: dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym z momentem dokręcania 30 Nm.
• Drugie podejście: dokręć śruby kluczem imbusowym do momentu 90°.
• 3. podejście: dokręć śruby kluczem sztywnym do momentu 90°.

Załóż i przykręć wewnętrzną osłonę paska rozrządu.

Zamontuj pasek rozrządu.

Włóż obudowę wałka rozrządu.

Sprawdź stan uszczelki pokrywy głowicy cylindrów i w razie potrzeby wymień ją.

Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów, dokręć śruby w kolejności krzyżowej od wewnątrz na zewnątrz momentem obrotowym 9 Nm.

Podłącz wąż wentylacyjny

Przykręć przedni tłumik z nową uszczelką i nowymi nakrętkami samokontrującymi. Śruby wstępnie powlekane miedzią (wysoka temperatura) pasta. Najpierw dokręć wszystkie śruby momentem 30 Nm, a następnie dokręć je momentem 50 Nm.

Dokręć śruby mocujące wspornik kolektora dolotowego.

Podłącz wszystkie węże i zabezpiecz je zaciskami.

Podłącz przewody elektryczne.

Przykręć uchwyt przewodu paliwowego.

Przykręć uchwyt kablowy i zabezpiecz kable w zaciskach.

Zamontuj osłonę dźwigni przepustnicy.

Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.

Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij. Jeżeli głowica cylindra została zdjęta w celu wymiany uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra, zaleca się wymianę oleju i filtra oleju, ponieważ do oleju mógł przedostać się płyn chłodzący.

Uwaga: Po przejechaniu 1000 km nie ma potrzeby dokręcania śrub głowicy cylindrów.