Oznaki uszkodzonej uszczelki głowicy cylindrów to:
- utrata mocy silnika
- niski poziom płynu chłodzącego, biały dym z wydechu, gdy silnik jest gorący
- płyn chłodzący w oleju silnikowym. Poziom oleju nie spada, ale wzrasta. Szary olej w silniku, piana na bagnecie poziomu oleju. Upłynnianie oleju.
- oleju silnikowego w płynie chłodzącym, zmniejszając ilość oleju. Uwaga: W takim przypadku po naprawie należy zdemontować chłodnicę i przepłukać ją "Solvethane", aby usunąć pozostały olej z chłodnicy.
- silne wycieki płynu chłodzącego.
- brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Uwaga: Po odłączeniu akumulatora informacje w elektronicznych urządzeniach pamięci, takie jak pamięć usterek silnika lub pamięć kodów zabezpieczających radio, są kasowane. Podczas odłączania akumulatora postępuj zgodnie z instrukcjami w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie baterii".
Zdejmij pasek zębaty.
Zdejmij koło zębate wałka rozrządu.
Odkręcić 2 śruby 17 pancerza wewnętrznego paska zębatego 15. Zdjąć pancerz.
Zdejmij osłonę dźwigni przepustnicy. W tym celu odkręć śruby, odchyl pokrywę do góry i odkręć 2 przednie śruby.
Odłącz linkę przepustnicy 1, wyciągając zacisk w kierunku strzałki.
Automatyczna skrzynia. Odłącz kabel 2
Odkręć śruby 3 i odłóż kable z uchwytem na bok.
Odłącz złącze 4 kontroli prędkości biegu jałowego i węży podciśnieniowych 5 i 6.
Poluzuj zaciski i odłącz przewód wlotu powietrza.
Obróć w lewo i odłącz złącze 1 miernika masy powietrza. Odłączyć złącze 2 zaworu odpowietrzającego zbiornik.
Odłącz złącze 1 wtryskiwaczy i złącze 2 przełącznika przepustnicy.
Odłączyć wąż grzewczy 3.
Odłącz przewody paliwowe 4 i zamknij je korkami.
Odkręć wspornik przewodu paliwowego.
Wykręć śruby 5 wspornika kolektora dolotowego.
Zdjąć wąż wodny.
Podnieś samochód.
Wymontować przednią rurę tłumika z kolektora wydechowego.
Spuść płyn chłodzący, odkręcając korek spustowy z boku bloku silnika pod kolektorem wydechowym. Po opróżnieniu natychmiast zakręć i dokręć korek spustowy.
Odłączyć wąż wentylacyjny.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Wyciągnij osłonę wałka rozrządu 1.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności od 10 do 1 o ½ obrotu, a następnie poluzuj je.Do poluzowania śrub potrzebny jest klucz Torx o rozmiarze E12.
Zdejmij głowicę cylindrów.
Uwaga: Po wyjęciu nie kłaść głowicy cylindrów na powierzchni styku, w przeciwnym razie całkowicie otwarte zawory mogą ulec uszkodzeniu. Dlatego głowicę cylindra należy umieścić na 2 drewnianych klockach.
Instalacja
Przed montażem oczyść głowicę cylindrów i blok cylindrów z resztek starej uszczelki. Nie dopuścić do przedostania się pozostałości uszczelnień do otworów cylindrów. Zamknij otwory szmatami.
Zmierzyć płaskość głowicy cylindrów i bloku silnika za pomocą stalowej linijki w kierunku wzdłużnym i poprzecznym i w razie potrzeby wyfrezować (praca na stacji paliw). Maksymalna dopuszczalna płaskość wynosi 0,03 mm. Patrz tabela 1.
Tabela 1
Uwaga: W przypadku frezowanej głowicy cylindrów istnieje możliwość, w zależności od wysokości głowicy cylindrów po obróbce, zamontować uszczelkę głowicy cylindrów o oryginalnej grubości lub grubszą o 0,3 mm. Zamontowanie grubszej uszczelki zapobiega kurczeniu się komory spalania. Należy również pamiętać, że O-ring 1 kanału chłodzącego musi być odpowiednio grubszy, patrz rysunek.
Dokładnie oczyść otwory w głowicy cylindrów z oleju i innych przedmiotów.
Uwaga: Olej nie może pozostać w ślepych otworach, w przeciwnym razie śruby nie dokręcą całkowicie głowicy, chociaż zostaną dokręcone odpowiednim momentem. Ponadto blok silnika może pęknąć.
Pamiętaj o wymianie uszczelki głowicy cylindrów.
Nałożyć nową uszczelkę bez masy uszczelniającej, tak aby otwory nie zachodziły na siebie. Napis "SŁUP" powinien znajdować się na górze, a napis "FRONT" powinien znajdować się po stronie paska zębatego.
Wymienić O-ring 1 w otworze w bloku silnika.
Przed zamontowaniem głowicy cylindrów sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w górnym martwym punkcie.
Zamontować głowicę cylindrów.
Nasmaruj nowe śruby głowicy cylindrów olejem silnikowym i wkręć je ręcznie. Pamiętaj, aby zainstalować tylko nowe śruby.
Uwaga: Zachowaj szczególną ostrożność podczas dokręcania śrub głowicy cylindrów. Przed dokręceniem podczas rozmowy sprawdź dokładność klucza dynamometrycznego. Dodatkowo do dokręcenia śrub głowicy wymagany jest kątomierz, np. HAZET 6690. Jeżeli kątomierz nie jest dostępny, należy umieścić klucz na łbie śruby, przymocować kątownik do rączki klucza i zaznaczyć żądany kąt kredą. Następnie jednym ruchem przekręć klamkę kluczyka do linii zaznaczonej kredą.
Dokręć śruby głowicy cylindrów w trzech krokach za każdym razem w kolejności od 1 do 10:
- Pierwsze przejście: dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym momentem dokręcania 30 Nm.
- Drugie przejście: dokręcić śruby sztywnym kluczem o 90°.
- Trzecie przejście: dokręcić śruby sztywnym kluczem o 90°.
Włożyć i przykręcić wewnętrzną osłonę paska zębatego.
Zamontować pasek zębaty.
Załóż osłonę wałka rozrządu.
Sprawdź integralność uszczelki pokrywy głowicy cylindrów i wymień w razie potrzeby.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów, dokręcić śruby kolejno od wewnątrz na zewnątrz momentem 9 Nm.
Podłącz wąż wentylacyjny
Przykręć przednią rurę tłumika z nową uszczelką za pomocą nowych nakrętek samozabezpieczających. Wstępnie pokryć śruby miedzią (wysoka temperatura) pasta. Najpierw dokręć wszystkie śruby momentem dokręcania 30 Nm, a następnie dokręć je momentem 50 Nm.
Zamontować śruby mocujące kolektora dolotowego.
Podłącz wszystkie węże i zabezpiecz zaciskami.
Podłącz przewody elektryczne.
Przykręć wspornik przewodu paliwowego.
Przykręć uchwyt kablowy, zamocuj kable w zaciskach.
Załóż osłonę dźwigni przepustnicy.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij. Jeśli głowica cylindrów została zdjęta w celu wymiany przepalonej uszczelki głowicy cylindrów, zaleca się wymianę oleju wraz z wymianą filtra oleju, ponieważ płyn chłodzący mógł przedostać się do oleju.
Uwaga: Po przejechaniu 1000 km nie trzeba dokręcać śrub głowicy.