Głowica cylindra — wymontowanie i zamontowanie (BMW 3 Series E46)

Notatka. Podczas montażu głowicy cylindra należy wymienić uszczelkę i śruby.

Wyjmowanie

1. Spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 1).

2. Zdejmij kolektor dolotowy i wydechowy.

3. Wyjmij wałki rozrządu i popychacze, jak pokazano na rysunku akapit 10.

4. Prześledź okablowanie czujników położenia wałka rozrządu i odłącz ich złącza elektryczne. Odkręć śruby mocujące czujnik i wyjmij je z głowicy cylindra.

5. Odkręć dwie śruby z rowkiem i zdejmij prowadnicę łańcucha wtórnego z głowicy cylindra (rysunek 11.5).



6. Odkręć śruby mocujące osłonę łańcucha do głowicy cylindra.

7. Wyjmij termostat zgodnie z opisem w rozdział 3.

8. Odkręć dwie śruby i odłącz przewód płynu chłodzącego od głowicy cylindra po stronie dolotowej. Aby ułatwić dostęp, odłącz przewód doprowadzający olej do regulatora rozrządu VANOS od tylnej strony obudowy filtra oleju (rysunek 11.8). Podczas montażu należy wymienić podkładki uszczelniające złączki.



9. Po lewej stronie głowicy cylindra odłącz złącza elektryczne od czujnika temperatury.



10. Stopniowo poluzuj śruby głowicy cylindra w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunek 11.27.

11. Wyjmij śruby i podkładki. Uwaga. że niektóre podkładki mogą utknąć w otworach i nie będzie można ich tak łatwo wyjąć.

12. Oddziel głowę od klocka, kołysząc nią w poprzek klocka. Nie należy używać żadnych narzędzi w celu odsunięcia głowicy od bloku, gdyż może to spowodować uszkodzenie stykających się powierzchni.

13. Najlepiej, aby do zdjęcia głowicy potrzebni byli dwaj asystenci. Poproś jednego z nich o utrzymanie napiętego łańcucha napędowego wałka rozrządu. Przy pomocy drugiej osoby podnieś głowicę cylindra i wyjmij ją z bloku. W momencie, gdy głowa jest podniesiona, poproś asystenta o przeciągnięcie łańcuszka przez otwór w głowie. Po zdjęciu głowicy przywiąż łańcuch do bloku za pomocą kawałka drutu.

14. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindra.

Kontrola

15. Demontaż i montaż głowicy cylindra opisano w rozdział 2B.

16. Oczyść powierzchnie styku głowicy i bloku. Za pomocą skrobaka usuń resztki uszczelek i osady węglowe. Wyczyść również korony tłoków. Należy zachować ostrożność, zwłaszcza w przypadku powierzchni głowicy i bloku - części aluminiowe łatwo ulegają uszkodzeniu. Nie wolno dopuścić do przedostania się skrobanych cząstek do kanałów układu smarowania i chłodzenia. Zaklej taśmą wszystkie przejścia i otwory na śruby w bloku cylindrów. Aby zapobiec gromadzeniu się osadów węglowych w szczelinach między tłokami i cylindrami, należy uszczelnić szczeliny jednorodnym smarem. Po wyczyszczeniu każdego tłoka należy obrócić wał korbowy tak, aby tłok opadł, a następnie za pomocą czystej szmatki zetrzeć smar i osady węglowe z powierzchni cylindra.



17. Sprawdź blok i głowicę cylindrów pod kątem zarysowań, głębokich rys i innych uszkodzeń. Mniejsze uszkodzenia można naprawić drobnym pilnikiem, natomiast poważniejsze uszkodzenia wymagają obróbki maszynowej. ale to zadanie dla profesjonalistów.

18. Jeśli podejrzewasz, że głowica jest wygięta, sprawdź to założenie, przykładając krawędź stalowej linijki do powierzchni i mierząc szczelinę między linijką a powierzchnią za pomocą płaskich szczelinomierzy.

19. Wyczyść otwory śrubowe w bloku cylindra czystą szmatką owiniętą wokół śrubokręta. Usuń wszystkie płyny z otworów. łącznie z olejem, w przeciwnym razie podczas dokręcania śrub w zamkniętym otworze może powstać wysokie ciśnienie, które spowoduje rozerwanie bloku.

20. Sprawdź, czy gwinty śrub i otwory w bloku nie są uszkodzone. Nawierć gwint za pomocą narzynki i gwintownika o odpowiednim rozmiarze.

Instalacja

Uwaga! Jeżeli wałki rozrządu zostały zdemontowane, należy zwrócić uwagę na ostrzeżenie podane w punkcie 10 dotyczące wysuwania popychaczy.

21. Aby zapobiec uderzaniu zaworów w tłoki po zamontowaniu wałków rozrządu, należy odczekać co najmniej tak długo, jak podano poniżej, zanim wał korbowy zostanie ustawiony w położeniu GMP:



22. Przed zamontowaniem głowicy na bloku, ich powierzchnie styku muszą być sterylnie czyste. Śruby i otwory na śruby w bloku muszą być w idealnym stanie: śruby należy wkręcać i wykręcać ręcznie, bez nadmiernego tarcia lub zacinania się. Sprawdź, czy kołki ustalające głowicy znajdują się na swoim miejscu w bloku cylindrów.

Uwaga! Aby wyeliminować możliwość uderzenia tłoków w otwarte zawory podczas montażu głowicy cylindra, wszystkie tłoki muszą zostać przesunięte dalej od GMP. Przed kontynuowaniem montażu należy obrócić wał korbowy do GMP. Następnie należy sprawdzić, czy sworzeń blokujący jest wsunięty do koła zamachowego. Następnie należy obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 30°.

23. Nanieść cienką warstwę uszczelniacza Drei Bond 1209 na powierzchnie styku osłony łańcucha i bloku cylindrów.

24. Załóż nową uszczelkę głowicy cylindra na blok tak, aby kołki ustalające pasowały do otworów w uszczelce (rysunek 11.24). Zazwyczaj uszczelka ma oznaczenia. określając jego górę i dół. Należy pamiętać, że do głowicy szlifowanej dostępna jest grubsza uszczelka (0,3 mm).



25. Umieść głowicę cylindra na bloku, upewniając się, że kołki ustalające pasują do otworów.

26. Przygotuj zestaw nowych śrub. Nasmaruj gwinty śrub, spodnią część ich łbów oraz podkładki olejem silnikowym. Wkręć śruby w otwory i dokręć je ręcznie tak mocno, jak to możliwe. Upewnij się, że podkładki nie ulegną odkształceniu.

Notatka. Nie zakładaj podkładki na śrubę, jeśli w otworze znajduje się już podkładka, której nie można usunąć.

27. Dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunek 11.27. w kilku etapach określonych w Danych Technicznych.



28. Wkręcić i dokręcić śruby mocujące osłonę łańcucha do głowicy cylindra.

29. Zamontuj prowadnicę łańcucha pomocniczego i solidnie przymocuj ją do głowicy cylindra za pomocą śrub.

30. Zamontuj wałki rozrządu i popychacze, jak pokazano na rysunku akapit 10.

31. Obróć wał korbowy o 30° zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ustawić go w położeniu GMP. Zabezpiecz wał w tej pozycji wkładając kołek blokujący do koła zamachowego.

32. W przeciwnym wypadku montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności niż demontaż. Na koniec należy napełnić układ chłodzenia.