Notatka. Podczas montażu głowicy cylindrów wymień uszczelkę i śruby.
Wycofanie
1. Spuść płyn chłodzący (patrz rozdział 1).
2. Wymontuj kolektory dolotowy i wylotowy.
3. Wymontuj wałki rozrządu i popychacze, jak pokazano na paragraf 10.
4. Prześledź okablowanie czujników położenia wałka rozrządu i odłącz ich złącza elektryczne. Wykręć śruby mocujące manometry i wyjmij je z głowicy cylindrów.
5. Wykręć dwie śruby z rowkiem i wyjmij tłumik dodatkowego łańcucha z głowicy cylindrów (Ryż. 11,5).
6. Wykręcić śruby mocujące pokrywę łańcucha do głowicy cylindrów.
7. Wyjmij termostat zgodnie ze wskazówkami Rozdział 3.
8. Wykręcić dwie śruby i od wlotu odłączyć rurkę płynu chłodzącego głowicę cylindrów. Aby uzyskać łatwiejszy dostęp, odłącz przewód doprowadzający olej do regulatora wałka rozrządu VANOS z tylnej strony obudowy filtra oleju (Ryż. 11.8). Podczas instalacji wymienić podkładki uszczelniające złączki.
9. Po lewej stronie głowicy cylindrów odłącz złącza elektryczne od czujnika temperatury.
10. Stopniowo poluzuj śruby głowicy cylindrów w kolejności odwrotnej do pokazanej na rys. 11.27.
11. Wykręć śruby i wyciągnij podkładki. Proszę zanotować. że niektóre podkładki mogą utknąć w otworach i nie tak łatwo je stamtąd wyjąć.
12. Oddziel głowicę od bloku, przesuwając ją w poprzek bloku. Nie dociskaj głowicy do bloku żadnym narzędziem, ponieważ może to spowodować uszkodzenie współpracujących powierzchni.
13. Do zdjęcia głowicy najlepiej potrzeba dwóch asystentów. Poproś jednego z nich, aby utrzymywał napięcie łańcucha napędowego wałka rozrządu. Z drugim asystentem podnieś głowicę cylindrów i wyjmij ją z bloku. Gdy głowa się podnosi, poproś asystenta, aby przeciągnął łańcuch przez otwór w głowie. Po zdjęciu głowicy przywiąż łańcuch do klocka kawałkiem drutu.
14. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindrów.
Kontrola
15. Demontaż i montaż głowicy cylindrów opisano w rozdział 2b.
16. Oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku. Za pomocą skrobaka zeskrob resztki uszczelki i sadzy. Oczyść również dna tłoków. Uważaj szczególnie na powierzchnie głowicy i bloku - elementy aluminiowe łatwo ulegają uszkodzeniu. Nie pozwól, aby zeskrobane cząsteczki dostały się do kanałów układu smarowania i chłodzenia. Uszczelnij taśmą wszystkie kanały i otwory na śruby w bloku cylindrów. Aby zapobiec przedostawaniu się osadów węglowych do szczelin między tłokami a otworami cylindrów, posmaruj te szczeliny smarem. Po wyczyszczeniu każdego tłoka obróć wał korbowy tak, aby tłok opadł i czystą szmatką zetrzyj smar i sadzę z powierzchni cylindra.
17. Sprawdź blok i głowicę cylindrów pod kątem wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Drobne uszkodzenia można naprawić drobnym pilnikiem, ale poważniejsze uszkodzenia wymagają obróbki skrawaniem. ale to robota dla fachowców.
18. W przypadku podejrzenia wypaczenia głowicy należy sprawdzić to założenie, przykładając krawędź stalowej linijki do powierzchni i mierząc szczelinę między linijką a powierzchnią szczelinomierzami płaskimi.
19. Oczyść otwory na śruby w bloku cylindrów czystą szmatką owiniętą wokół śrubokręta. Usunąć wszystkie płyny z otworów. łącznie z olejem, w przeciwnym razie podczas dokręcania śrub w zamkniętym otworze może powstać wysokie ciśnienie, które spowoduje rozerwanie bloku.
20. Sprawdź gwinty śrub i otwory w bloku pod kątem uszkodzeń. Wbij nić za pomocą matrycy i gwintownika o odpowiednim rozmiarze.
Instalacja
Uwaga! Jeśli wałki rozrządu zostały zdemontowane, zwróć uwagę na ostrzeżenie w paragrafie 10 dotyczące wysuwania popychaczy.
21. Aby zapobiec zakleszczaniu się zaworów w tłokach po zamontowaniu wałków rozrządu, przed przywróceniem wału korbowego do położenia GMP należy zrobić przynajmniej następującą przerwę:
22. Przed zamontowaniem głowicy na bloku ich powierzchnie współpracujące muszą być sterylnie czyste. Śruby i otwory na śruby w bloku muszą być absolutnie nienaruszone: śruby należy wkręcać i wykręcać ręcznie bez nadmiernego tarcia i zakleszczania. Upewnij się, że kołki ustalające głowicy znajdują się na swoim miejscu w bloku cylindrów.
Uwaga! Aby wyeliminować możliwość przyklejenia się tłoków do otwartych zaworów podczas montażu głowicy cylindrów, należy usunąć wszystkie tłoki z TDC. Przed przystąpieniem do montażu obróć wał korbowy w położenie TDC. I sprawdź, czy zatrzask jest włożony w koło zamachowe), a następnie obrócić wał korbowy o 30°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
23. Nałóż cienką warstwę uszczelniacza Drei Bond 1209 na współpracujące powierzchnie osłony łańcucha z blokiem cylindrów.
24. Umieść nową uszczelkę głowicy cylindrów na bloku tak, aby kołki ustalające pasowały do otworów uszczelki (Ryż. 11.24). Zwykle uszczelka jest oznaczona. definiując jego górę i dół. Należy pamiętać, że do głowicy szlifowanej dostępna jest grubsza uszczelka (o 0,3 mm).
25. Połóż głowicę cylindrów na bloku, upewniając się, że kołki ustalające znajdują się w otworach.
26. Przygotuj komplet nowych śrub. Nasmaruj olejem silnikowym gwinty śrub, spody ich łbów oraz podkładki. Wkręć śruby w otwory i dokręć je ręcznie tak mocno, jak to możliwe. Upewnij się, że podkładki nie wypaczają się.
Notatka. Nie zakładaj podkładki na śrubę, jeśli w otworze znajduje się już stara podkładka, której nie można było stamtąd usunąć.
27. Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na rys. 11.27. w kilku krokach, jak wskazano w Danych technicznych.
28. Wkręcić i dokręcić śruby mocowania osłony łańcucha do głowicy cylindrów.
29. Zamontować przepustnicę obwodu wtórnego i bezpiecznie przymocować ją śrubami do głowicy cylindrów.
30. Zamontować wałki rozrządu i popychacze, jak pokazano na paragraf 10.
31. Obróć wał korbowy o 30°zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby powrócić do GMP. Zabezpiecz wał w tej pozycji, wkładając element ustalający w koło zamachowe.
32. Pozostałą część instalacji przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu. Na koniec napełnij układ chłodzenia.