Obwód wtórny
Wycofanie
1. Zdejmij nastawnik wałka rozrządu, jak opisano w paragrafie 9.
2. Po prawej stronie silnika odkręć zespół trzpienia napinacza (Ryż. 7.2). Oring można wyrzucić - do montażu potrzebny jest nowy.
Uwaga! Zespół tłoka zawiera sztywną sprężynę. Bądź ostrożny.
3. Jeśli zespół napinacza ma być dalej używany, naciśnij kilka razy tłok, aby wypchnąć pozostały olej z zespołu napinacza.
4. Wciśnij tłoczek napinacza łańcucha pomocniczego i zamocuj go w tej pozycji, wkładając wiertło o odpowiedniej średnicy w otwór (Ryż. 7.4).
5. Odkręć nakrętkę i zdejmij wirnik czujnika położenia wału oraz sprężynę płytkową z koła zębatego wałka rozrządu zaworów wydechowych (Ryż. 7,5).
6. Odkręć trzy nakrętki mocujące gwiazdkę wału wlotowego i wyjmij falistą tarczę z gwiazdki (Ryż. 7.6).
7. Wykręć trzy śruby mocujące gwiazdkę wału wydechowego i zdejmij łańcuch pomocniczy wraz z gwiazdkami (Ryż. 7.7). Jeśli planujesz użyć tych części w przyszłości, zachowaj je, aby podczas montażu zajmowały swoje pierwotne położenie.
Kontrola
8. Jeśli zęby zębatki lub łańcuch są zużyte, należy wymienić łańcuch. Zużyty łańcuch ma zauważalny luz ogniw, osie ogniw mają na końcach rowki. Zużyty łańcuch hałasuje podczas jazdy. Zaleca się wymianę łańcucha w każdym przypadku, gdy silnik jest demontowany do remontu. Jeśli łańcuch budzi jakiekolwiek podejrzenia, to aby uniknąć dalszych poważnych problemów, lepiej go wymienić.
9. Sprawdź zęby koła zębatego pod kątem zużycia. Zęby nowej zębatki wyglądają jak odwrócone V. Po zużyciu na bocznej powierzchni roboczej zęba pojawia się półkolisty rowek, który przybiera formę haczyka. Jeśli zęby są zużyte, koło zębate należy wymienić. Sprawdź również powierzchnie bieżne klocka napinacza i prowadnicy łańcucha pod kątem zużycia i wymień je w razie potrzeby.
Instalacja
10. Upewnij się, że tłok nr 1 nadal znajduje się w GMP i że wał korbowy jest zablokowany w tej pozycji.
11. Upewnij się. czy łańcuch główny i koło zębate wałka rozrządu zaworów wylotowych są na swoim miejscu. Wkręcić narzędzie BMW 11 4 220 w otwór, w którym ma się znajdować zespół napinacza łańcucha głównego i obracać śrubę narzędzia, aż śruba zetknie się ze stopką napinacza (Ryż. 7.11).
12. Aby ustawić prawidłowe wzajemne położenie dwóch zębatek, użyj narzędzia BMW 116 180. Włóż obie zębatki do łańcucha i umieść wszystko razem w narzędziu. Jeśli nie ma narzędzia, zamontuj koła zębate w następujący sposób. tak, aby między zaznaczonymi punktami (Ryż. 7.12) Ułożono 16 rolek łańcuchowych.
13. Nałóż zębatki na końce wałków rozrządu tak, aby szczeliny na szpicowych powierzchniach zębatki i wałka dolotowego były wyrównane (Ryż. 7.13).
14. Włóż koło koronowe do koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych w następujący sposób. tak, aby jego szczeliny blokujące pasowały do odpowiednich szczelin koła łańcuchowego i wału (Ryż. 7.14). Wsuń koronowe koło zębate do zębatki, aż będzie widoczny około 1 mm pierścienia.
15. Zamontuj tarczę karbowaną na kole zębatym wału wejściowego, tak aby oznaczenie FRONT skierowane było do przodu. Dokręć nakrętki, ale dokręć je tylko ręcznie.
16. Wkręcić śruby w koło zębate wału wydechowego, dokręcić je momentem 5 Nm, a następnie odkręcić o 180°.
17. Zamontować tarczę cierną i sprężynę płytkową na kole zębatym wału wydechowego, tak aby znak F był skierowany do przodu. Jeśli znak nie jest widoczny, zamontuj sprężynę płytkową stroną wypukłą do przodu (Ryż. 7.17).
18. Zamontować wirnik czujnika położenia wału na wale wydechowym tak, aby strzałka na wirniku pokrywała się z płaszczyzną głowicy cylindrów pod uszczelką (Ryż. 7.18). Nakręć nakrętki i dokręć je ręcznie.
19. Wyciągnij jak najdalej koło koronowe z wału wydechowego.
20. Naciśnij tłok napinacza celu drugorzędnego i wyciągnij pręt blokujący (lub wiercić).
21. Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręcić śrubę regulacyjną na uchwycie wkręconym w otwór zespołu głównego napinacza łańcucha momentem 0,7 Nm. Jeśli odpowiedni klucz dynamometryczny nie jest dostępny, wkręć śrubę do oporu. aby usunąć cały luz w łańcuchu. Sprawdź luz, próbując ręcznie obrócić zębatkę wydechu.
22. W celu sprawdzenia prawidłowego ustawienia kół zębatych w miejsce regulatora rozrządu zamontować uchwyt BMW 116150. Zamontować uchwyt na kołki regulatora fazy (bez uszczelki) i równomiernie dokręcić nakrętki, tak aby narzędzie całkowicie stykało się z głowicą cylindrów. To urządzenie ustala położenie kół koronowych i przytrzymuje je podczas dokręcania śrub/nakrętek koła łańcuchowego (Ryż. 7.22). bez tego urządzenia niemożliwe jest ustawienie początkowych faz wałków rozrządu, więc jego użycie jest obowiązkowe.
23. Stopniowo i równomiernie dokręcaj nakrętki/śruby koła łańcuchowego do pierwszego momentu zatrzymania (patrz dane techniczne). Najpierw dokręć śruby z rowkiem zębatki wydechu, następnie nakrętki tej samej zębatki, a następnie dokręć nakrętki zębatki wlotu. W tej samej kolejności najpierw dokręć śruby, a następnie nakrętki z momentem obrotowym 2. stopnia. Po dokręceniu elementów złącznych, bez wyjmowania specjalnych narzędzi 116 150, zdejmij element ustalający koła zamachowego i szablony mocujące wałki rozrządu. Obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty i ponownie włóż ustalacz do koła zamachowego.
24. Sprawdź położenie wałków rozrządu, wkładając szablony, przekonaj się. czy wały znajdują się we właściwej pozycji.
Notatka. Ze względu na gumowanie kół zębatych oraz występowanie tolerancji w połączeniach może wystąpić niewspółosiowość urządzenia do mocowania wałka dolotowego z kołnierzem kwadratowym do 1 mm. Wzajemny układ wałów w tym przypadku należy uznać za zadowalający.
25. Usuń narzędzie 11 6 150 i ponownie zainstaluj regulator fazy (patrz paragraf 9).
Obwód pierwotny
Wycofanie
26. Wyjmij obwód wtórny zgodnie z opisem w poprzednim akapicie.
27. Zdejmij pierścień zębaty z koła łańcuchowego wału wydechowego i zdejmij z niego kołnierz z wewnętrznymi otworami.
28. Odkręć cztery śruby i zdejmij główny napinacz łańcucha (Ryż. 7.28).
29. Wyjmij trzy sworznie z koła zębatego wydechu (Ryż. 7.29), podnieś łańcuch i zdejmij zębatkę z wału. Zwróć uwagę, po której stronie jest zamontowana zębatka.
30. Zdejmij osłonę łańcucha, jak opisano w paragrafie 6.
31. Pamiętaj o ułożeniu łańcucha w sprawie napinacza i amortyzatora.
32. Odłącz łańcuch od koła zębatego wału korbowego i wyciągnij go z silnika. But łańcuchowy, jeśli przeszkadza, poruszaj się w razie potrzeby (Ryż. 7.32).
Uwaga! Po zdjęciu łańcucha nie kręć wałem korbowym i wałkami rozrządu, gdyż istnieje ryzyko wbicia tłoków w zawory.
33. W razie potrzeby możesz teraz zdjąć klocek napinacza. Aby to zrobić, zdejmij element ustalający sprężyny z końca jego osi (Ryż. 7.33).
34. W ten sam sposób można zdjąć amortyzator łańcucha, do którego należy zdjąć górne i dolne zaciski sprężynowe. Uważaj - zatrzaski są delikatne i łatwo je umyć (Ryż. 7.34).
Instalacja
35. Upewnij się, że tłok nr 1 znajduje się w GMP końca stopnia sprężania i że wał korbowy jest unieruchomiony w tej pozycji. Za pomocą szablonu sprawdź również położenie wałków rozrządu.
36. Załóż łańcuch na koło zębate wału korbowego.
37. Załóż ponownie klocek napinacza i prowadnicę łańcucha (gdyby zostały usunięte). Ułożyć łańcuch względem napinacza i amortyzatora w taki sam sposób jak przed demontażem. Zabezpiecz but i amortyzator za pomocą zacisków sprężynowych. Uważaj - zatrzaski łatwo się łamią.
38. Obróć koło zębate wałka rozrządu wydechu tak, aby strzałka na kole zębatym była wyrównana z górną płaszczyzną głowicy cylindrów i załóż łańcuch na koło zębate (Ryż. 7.38). Następnie umieść koło zębate na wale.
39. Zamontować osłonę łańcucha zgodnie z opisem w paragrafie 6.
40. Wkręć narzędzie 11 4 220 w otwór zespołu napinacza (patrz paragraf 9) i obróć śrubę regulacyjną uchwytu, aż jego koniec dotknie klocka napinacza. W takim przypadku koło zębate wału wydechowego może się lekko obrócić. W razie potrzeby przestaw koło zębate względem łańcucha, tak aby strzałka na zębatce nadal była wyrównana z górną płaszczyzną głowicy cylindrów.
41. Wkręć trzy śruby dwustronne w zębatkę i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.
42. Zamontować napinacz łańcucha pomocniczego i mocno dokręcić jego śruby.
43. Zamontować kołnierz z wewnętrznymi wielowypustami na kole łańcuchowym, tak aby wycięcie w kołnierzu utworzone przez brak wielowypustu było wyrównane z tym samym wycięciem na wielowypustowym końcu wału. Włóż koło koronowe do kołnierza tak, aby zostało zablokowane (szeroki) wielowypusty pasują do odpowiednich wycięć w kołnierzu i na końcu wału (Ryż. 7.43).
44. Wciśnij koronowe koło zębate, aż gwintowane otwory w kole łańcuchowym znajdą się pośrodku podłużnych otworów w kołnierzu (Ryż. 7.44).
45. Zamontować łańcuch zgodnie z pkt. 10-25 niniejszego paragrafu.