2. Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury pracy, akumulator musi być w pełni naładowany. Wszystkie świece zapłonowe muszą zostać usunięte (patrz rozdział 1). Ponadto będziesz potrzebować asystenta do tej pracy.
3. Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa (znajduje się w skrzynce bezpieczników w kabinie pasażerskiej), i jeśli to możliwe, uruchom silnik, aby usunąć resztki paliwa w układzie. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia katalizatora.
4. Zamontuj próbnik kompresji w otworze świecy zapłonowej 1. cylindra. Bardziej preferowany jest manometr wkręcany w gwintowany otwór świecy zapłonowej.
5. Poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia i włączenie rozrusznika. Po jednym lub dwóch obrotach wału korbowego ciśnienie w cylindrze powinno wzrosnąć do maksimum, po czym jego wartość ustabilizuje się. Zapisz maksymalny odczyt licznika.
6. Powtórz test dla wszystkich pozostałych cylindrów i zanotuj ciśnienia w każdym z nich.
7. Odczyty ciśnienia w różnych cylindrach powinny być zbliżone. Maksymalna różnica między dowolnymi dwoma cylindrami nie może przekraczać 2 barów. Należy pamiętać, że zdrowy silnik powinien szybko wytwarzać ciśnienie. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu, a następnie stopniowy wzrost w kolejnych suwach świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeśli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie i nie wzrasta przy kolejnych suwach, oznacza to nieszczelności przez zawory lub przez uszczelkę głowicy (przyczyną tego może być również uszkodzenie samej głowicy bloku). Obecność osadów na spodniej stronie głowic zaworów może również powodować niskie ciśnienie.
8. Zalecane wartości ciśnienia sprężania podano w Dane techniczne.
9. Jeśli ciśnienie w jednym z cylindrów spadnie, wykonaj dodatkowe sprawdzenie, aby znaleźć przyczynę. Wlej trochę czystego oleju do takiego cylindra przez otwór świecy (około łyżeczki) i sprawdź ponownie.
10. Jeśli po dolaniu oleju wystąpi chwilowy wzrost ciśnienia, oznacza to nadmierne zużycie cylindra lub tłoka. Jeśli ciśnienie nie wzrasta, oznacza to, że przyczyną mogą być nieszczelności przez spalone zawory lub przez uszczelkę pod głowicą.
11. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach prawie na pewno wskazuje na wyciek przez uszczelkę w obszarze między nimi. Potwierdzeniem tego założenia jest obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym.
12. Zmniejszone ciśnienie w jednym z cylindrów o około 20% w stosunku do pozostałych cylindrów, a także nie do końca płynna praca silnika na biegu jałowym, mogą być spowodowane zużyciem krzywki wałka rozrządu.
13. Jeśli ciśnienie jest wyjątkowo wysokie, przyczyną może być osadzanie się węgla w komorze spalania. W takim przypadku głowicę cylindrów należy zdjąć i wyczyścić.
14. Na koniec testu wkręć świece (patrz rozdział 1) i włożyć bezpiecznik pompy paliwa.