2. Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare, bateria trebuie să fie complet încărcată. Toate bujiile trebuie scoase (vezi capitolul 1). În plus, veți avea nevoie de un asistent pentru această lucrare.
3. Scoateți siguranța pompei de combustibil (situat în cutia de siguranțe din habitaclu), și, dacă este posibil, porniți motorul pentru a arde combustibilul rămas în sistem. Nerespectarea acestui lucru poate duce la deteriorarea convertorului catalitic.
4. Instalați manometrul de compresie în orificiul bujiei de la primul cilindru. Un manometru de compresie care este înșurubat în orificiul filetat al bujiei este mai de preferat.
5. Cereți unui asistent să apese complet pedala de accelerație și să pornească demarorul. După una sau două rotații ale arborelui cotit, presiunea în cilindru ar trebui să crească la maximum, după care valoarea sa se va stabiliza. Înregistrați citirea maximă a dispozitivului.
6. Repetați testul în toate celelalte cilindri și înregistrați valorile presiunii în fiecare dintre ele.
7. Citirile de presiune în diferite cilindri ar trebui să fie apropiate ca valoare. Diferența maximă de valori între oricare doi cilindri nu trebuie să depășească 2 bari. Rețineți că într-un motor sănătos presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută în timpul primei curse, urmată de o creștere treptată a curselor ulterioare indică uzura segmentelor pistonului. Dacă citirea presiunii este scăzută după prima cursă și nu crește în timpul curselor ulterioare, aceasta indică scurgeri prin supape sau prin garnitura chiulasei (motivul pentru aceasta poate fi, de asemenea, deteriorarea chiulasei în sine). Prezența depunerilor pe partea inferioară a capetelor supapelor poate provoca, de asemenea, presiune scăzută.
8. Valorile recomandate ale presiunii de compresie sunt date în Date tehnice.
9. Dacă există presiune scăzută într-unul dintre cilindri, efectuați o verificare suplimentară pentru a determina cauza. Turnați puțin ulei curat într-un astfel de cilindru prin orificiul bujiei (cam o lingurita) si verifica din nou.
10. Dacă adăugarea de ulei determină o creștere temporară a presiunii, aceasta indică uzura excesivă a cilindrului sau pistonului. Dacă presiunea nu crește, aceasta înseamnă că cauza pot fi scurgeri prin supape arse sau prin garnitura capului.
11. Presiunea scăzută în doi cilindri adiacenți indică aproape sigur o scurgere prin garnitură în zona dintre ele. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor confirmă această ipoteză.
12. Presiunea redusă într-unul dintre cilindri cu aproximativ 20% față de ceilalți cilindri, precum și funcționarea neîntreruptă a motorului la ralanti poate fi cauzată de uzura camei arborelui cu came.
13. Dacă presiunea este neobișnuit de mare, cauza poate fi depunerile de carbon în camera de ardere. În acest caz, trebuie să îndepărtați și să curățați chiulasa.
14. Pentru a finaliza verificarea, înșurubați bujiile (vezi capitolul 1) și introduceți siguranța pompei de combustibil.
(Originalul se află pe portalul de internet: «www.bmwman.ru»)