2. Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare, bateria trebuie să fie complet încărcată. Toate bujiile trebuie scoase (vezi capitolul 1). În plus, veți avea nevoie de un asistent pentru această lucrare.
3. Scoateți siguranța pompei de combustibil (situat în cutia de siguranțe din habitaclu), și, dacă este posibil, porniți motorul pentru a elimina orice combustibil rămas în sistem. Nerespectarea acestui lucru poate deteriora convertizorul catalitic.
4. Instalați testerul de compresie în orificiul bujiei de la primul cilindru. Un manometru de compresie care este înșurubat în orificiul filetat al bujiei este mai de preferat.
5. Cereți asistentului să apese complet pedala de accelerație și să pornească demarorul. După una sau două rotații ale arborelui cotit, presiunea în cilindru ar trebui să crească la maximum, după care valoarea sa se va stabiliza. Înregistrați citirea maximă a contorului.
6. Repetați testul pentru toți ceilalți cilindri și înregistrați presiunile din fiecare dintre ele.
7. Citirile de presiune în diferite cilindri ar trebui să fie apropiate ca valoare. Diferența maximă dintre oricare doi cilindri nu trebuie să depășească 2 bari. Rețineți că un motor sănătos ar trebui să creeze presiune rapid. Presiunea scăzută în timpul primei curse, urmată de o creștere treptată a curselor ulterioare indică segmente de piston uzate. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă și nu crește la cursele ulterioare, aceasta indică scurgeri prin supape sau prin garnitura capului (motivul pentru aceasta poate fi, de asemenea, deteriorarea capului blocului în sine). Prezența depunerilor pe partea inferioară a capetelor supapelor poate provoca, de asemenea, presiune scăzută.
8. Presiunile de compresie recomandate sunt enumerate în Date tehnice.
9. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este redusă, efectuați o verificare suplimentară pentru a afla motivul. Turnați puțin ulei curat într-un astfel de cilindru prin orificiul lumânării (cam o lingurita) și verificați din nou.
10. Dacă apare o creștere temporară a presiunii atunci când se adaugă ulei, aceasta indică uzura excesivă a cilindrului sau a pistonului. Dacă presiunea nu crește, aceasta înseamnă că cauza pot fi scurgeri prin supape arse sau prin garnitura capului.
11. Presiunea scăzută în doi cilindri adiacenți indică aproape sigur o scurgere prin garnitură în zona dintre ele. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor este o confirmare a acestei ipoteze.
12. Presiunea redusă într-unul dintre cilindri cu aproximativ 20% față de ceilalți cilindri, precum și mersul la ralanti a motorului nu destul de lină, pot fi cauzate de uzura camei arborelui cu came.
13. Dacă presiunea este neobișnuit de mare, depunerile de carbon în camera de ardere pot fi cauza. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și curățată.
14. La sfârșitul testului, înșurubați lumânările (vezi capitolul 1) și introduceți siguranța pompei de combustibil.