Informații generale (BMW 3 Series E46)

Cum să utilizați informațiile din acest capitol

Această secțiune a capitolului 2 descrie tipurile de reparații care pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul. Dacă motorul a fost deja demontat și dezasamblat așa cum este descris în partea B, toate operațiunile anterioare de dezasamblare pot fi ignorate.

Rețineți că, deși reparațiile la componente, cum ar fi ansamblul pistonului și bielei, pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul, astfel de proceduri nu sunt de obicei efectuate izolat de alte operațiuni. De obicei, până în acest moment, alte componente și piese ale motorului necesită înlocuire și reparare (fără a lua în calcul curățarea pieselor și a canalelor de ulei). Prin urmare, toate astfel de operațiuni sunt clasificate drept reparații majore, iar conținutul lor este dezvăluit în Capitolul 2B.

Capitolul 2B descrie procedurile de scoatere a motorului din vehicul și toate procedurile de reparație care pot fi efectuate ulterior.

Descrierea motorului

Informații generale

Motoare cu șase cilindri M52TU și M54 cu doi arbori cu came în cap, design în linie. Motorul este amplasat longitudinal, transmisia este atașată la partea din spate a motorului. Diferența dintre motoare este că M54 are o supapă de accelerație controlată complet electronic, care este setată pentru a minimiza poluarea aerului.

Arborele cu came de evacuare este antrenat de un lanț de la arborele cotit (lanțul primar), iar admisia - un alt lanț de la arborele de evacuare (circuit secundar). Tachete hidraulice sunt instalate între came și supape. Ambii arbori au șapte rulmenți amplasați într-o carcasă turnată, care este atașată de sus de chiulasa.



Arborele cotit are, de asemenea, șapte rulmenți principali de design convențional cu căptușeli. Jocul axial al arborelui cotit este limitat de rulmentii axiali situati pe al 6-lea suport.

Pistoanele sunt selectate în funcție de greutate. Capul superior al bielei este de tip plutitor, fixat din miscarile axiale prin inele elastice.

Pompa de ulei este antrenată de un lanț de la arborele cotit.

Regulatoare de sincronizare a supapelor

Toate modelele sunt echipate cu un sistem automat de sincronizare a supapelor cunoscut sub numele de VANOS. Sistemul VANOS reglează fazele arborilor cu came de admisie și de evacuare independent unul de celălalt și face parte din sistemul de management al motorului. Sistemul de control al fazei are un actuator hidraulic. alimentat de sistemul de lubrifiere a motorului. Fazele arborilor sunt reglate în funcție de turația arborelui cotit, reducând avansul, adică. deschiderea supapelor mai târziu, la turații mici și mari ale motorului. Acest lucru îmbunătățește controlul motorului la turații mici și crește puterea la viteze mari. La turații medii ale motorului, avansul crește (aceste. supapele se deschid mai devreme), pentru a crește cuplul și a reduce toxicitatea gazelor de eșapament.

Operatii de reparatii care pot fi efectuate fara a scoate motorul din masina

Următoarele operațiuni pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul:

• a) Demontarea și montarea chiulasei.
• b) Demontarea și montarea lanțului de distribuție și a pinioanelor.
• c) Demontarea și montarea arborilor cu came.
• d) Scoaterea si montarea paletului.
• d) Demontarea și montarea capetelor inferioare de biele, bielelor și pistoanelor. *
• e) Demontarea și montarea pompei de ulei
• g) Înlocuirea suporturilor unității de alimentare
• c) Demontarea și montarea volantului/placăi frontale

* Aceste proceduri pot fi, desigur, efectuate fără a scoate motorul din vehicul. Cu toate acestea, pentru a îmbunătăți accesul și a asigura curățenia, acestea ar trebui efectuate după ce motorul a fost scos.