Informacje ogólne (BMW 3 Series E46)

Jak korzystać z informacji zawartych w tym rozdziale

W tej części rozdziału 2 opisano rodzaje napraw, które można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu. Jeżeli silnik został już wyjęty i rozebrany zgodnie z opisem w Części B, wszystkie poprzednie czynności demontażowe można zignorować.

Należy pamiętać, że chociaż naprawy takich podzespołów, jak tłok czy korbowód, można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu, to jednak procedur tych zazwyczaj nie wykonuje się w oderwaniu od innych operacji. Zazwyczaj w tym czasie konieczna jest wymiana lub naprawa innych podzespołów i części silnika (nie licząc czyszczenia części i kanałów olejowych). W związku z tym wszystkie takie operacje klasyfikuje się jako naprawy główne, a ich treść ujawnia się w rozdziale 2B.

Rozdział 2B opisuje procedury wymontowania silnika z pojazdu i wszystkie naprawy, które można wykonać później.

Opis silnika

Informacje ogólne

Silniki sześciocylindrowe M52TU i M54 z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, w układzie rzędowym. Silnik umieszczony jest wzdłużnie, skrzynia biegów przymocowana jest do tylnej części silnika. Różnica między silnikami polega na tym, że M54 ma przepustnicę sterowaną całkowicie elektronicznie, której zadaniem jest minimalizowanie zanieczyszczenia powietrza.

Wałek rozrządu wydechowego napędzany jest łańcuchem od wału korbowego (łańcuch pierwotny), i dolot - kolejny łańcuch od wału wydechowego (obwód wtórny). Popychacze hydrauliczne montowane są pomiędzy krzywkami i zaworami. Oba wały posiadają siedem łożysk umieszczonych w odlewanej obudowie, która jest przymocowana od góry do głowicy cylindra.



Wał korbowy posiada również siedem łożysk głównych o konwencjonalnej konstrukcji z tulejami. Luz osiowy wału korbowego ograniczony jest przez łożyska oporowe znajdujące się na 6. podporze.

Tłoki dobierane są na podstawie masy. Górna głowica korbowodu jest typu pływającego, zamocowana na skutek ruchów osiowych za pomocą pierścieni sprężystych.

Pompa olejowa napędzana jest łańcuchem od wału korbowego.

Regulatory rozrządu

Wszystkie modele są wyposażone w automatyczny układ rozrządu VANOS. Układ VANOS niezależnie reguluje fazy wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych i stanowi część układu sterowania silnikiem. Układ sterowania fazą posiada siłownik hydrauliczny. zasilany przez układ smarowania silnika. Fazy wałów są regulowane w zależności od prędkości wału korbowego, co powoduje zmniejszenie wyprzedzenia zapłonu, tj. otwierając zawory później, przy niskich i wysokich obrotach silnika. Poprawia to kontrolę silnika przy niskich prędkościach i zwiększa moc przy dużych prędkościach. Przy średnich prędkościach obrotowych silnika wyprzedzenie zapłonu wzrasta (te. zawory otwierają się wcześniej), w celu zwiększenia momentu obrotowego i zmniejszenia toksyczności spalin.

Operacje naprawcze, które można wykonać bez wyjmowania silnika z samochodu

Poniższe czynności można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu:

• a) Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra.
• b) Wymontowanie i zamontowanie łańcucha rozrządu i kół zębatych.
• c) Wymontowanie i zamontowanie wałków rozrządu.
• d) Demontaż i montaż palety.
• d) Wymontowanie i zamontowanie dolnych głowic korbowodów, korbowodów i tłoków. *
• e) Wyjmowanie i instalowanie pompy olejowej
• g) Wymiana podpór zespołu napędowego
• c) Wyjmowanie i zakładanie koła zamachowego/płyty czołowej

* Oczywiście, czynności te można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu. Aby jednak ułatwić dostęp i zachować czystość, należy je wykonywać po wyjęciu silnika.