Как да използвате информацията в тази глава
Тази част от Глава 2 описва видовете ремонти, които могат да бъдат извършени, без да се демонтира двигателят от превозното средство. В случай, че двигателят вече е бил свален и разглобен, както е описано в част B, всички предишни операции по разглобяване могат да бъдат пренебрегнати.
Имайте предвид, че въпреки че ремонтите на компоненти като мотовилката и буталната група могат да се извършат без да се демонтира двигателят от автомобила, такива процедури обикновено не се извършват отделно от другите операции. Обикновено до този момент други компоненти и части на двигателя изискват подмяна и ремонт (без да се брои почистването на части и маслени канали). Следователно всички подобни операции се класифицират като основни ремонти и тяхното съдържание е разкрито в глава 2Б.
Глава 2B описва операциите по отстраняване на двигателя от превозното средство и всички ремонтни процедури, които могат да бъдат извършени след това.
Описание на двигателя
Обща информация
Шестцилиндрови двигатели M52TU и M54 с два разпределителни вала, разположени отгоре, редови дизайн. Двигателят е разположен надлъжно, трансмисията е прикрепена към задната страна на двигателя. Разликата между двигателите е, че при M54 дроселът е с изцяло електронно управление, което е настроено да минимизира замърсяването на атмосферата.
Изпускателният разпределителен вал се задвижва от верига от коляновия вал (първична верига), а всмукателният разпределителен вал се задвижва от друга верига от изпускателния вал [вторична верига]. Между гърбиците и клапаните са монтирани хидравлични кранове. И двата вала имат по седем лагера, разположени в лят корпус, който е закрепен отгоре към главата на цилиндъра.
Коляновият вал също има седем основни лагера с конвенционален дизайн с втулки. Аксиалната игра на коляновия вал е ограничена от аксиални лагери, разположени на 6-та опора.
Буталата се избират по тегло. Горната глава на свързващия прът е от плаващ тип, фиксирана от аксиални движения с пружинни пръстени.
Маслената помпа се задвижва с верига от коляновия вал.
Регулатори на фазите на клапаните
Всички модели са оборудвани с автоматична система за синхронизиране на клапаните, известна като VANOS. Системата VANOS регулира фазите както на всмукателния, така и на изпускателния разпределителен вал независимо един от друг и е част от системата за управление на двигателя. Системата за управление на фазите има хидравличен задвижващ механизъм. задвижван от системата за смазване на двигателя. Фазите на валовете се регулират в зависимост от скоростта на коляновия вал, намалявайки преднината, т.е. отваряне на клапаните по-късно, при ниски и високи обороти на двигателя. Това подобрява управляемостта на двигателя при ниски скорости и увеличава мощността при високи скорости. При средни обороти на двигателя изпреварването се увеличава (т.е. клапаните се отварят по-рано), за да се увеличи въртящият момент и да се намалят емисиите на отработените газове.
Ремонтни операции, които могат да се извършат без демонтиране на двигателя от автомобила
Следните операции могат да се извършват, без да се демонтира двигателят от автомобила:
- a) Сваляне и монтиране на главата на цилиндъра.
- b) Отстраняване и монтиране на ангренажната верига и зъбните колела.
- c) Отстраняване и монтиране на разпределителни валове.
- d) Отстраняване и монтиране на палета.
- д) Отстраняване и монтиране на долните глави на биели, биели и бутала. *
- д) Премахване и монтиране на маслената помпа
- g) Смяна на опорите на захранващия блок
- з) Премахване и монтиране на маховик/предна плоча
* Разбира се, тези процедури могат да се извършат без да се сваля двигателят от автомобила. Въпреки това, за по-добър достъп и чистота, те трябва да се правят след демонтиране на двигателя.