2. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура, акумулаторът трябва да е напълно зареден. Всички свещи трябва да бъдат премахнати (вижте глава 1). Освен това ще ви е необходим асистент за тази работа.
3. Отстранете предпазителя на горивната помпа (разположен в кутията с предпазители в купето), и, ако е възможно, стартирайте двигателя, за да изгорите останалото гориво в системата. Неспазването на това може да доведе до повреда на каталитичния конвертор.
4. Монтирайте манометъра в отвора на запалителната свещ на 1-ви цилиндър. Манометърът за компресия, който се завинтва в отвора с резба на запалителната свещ, е по-предпочитан.
5. Помолете асистент да натисне докрай педала на газта и да включи стартера. След един или два оборота на коляновия вал налягането в цилиндъра трябва да се увеличи до максимум, след което стойността му ще се стабилизира. Запишете максималното показание на устройството.
6. Повторете теста във всички останали цилиндри и запишете стойностите на налягането във всеки от тях.
7. Показанията на налягането в различните цилиндри трябва да са близки по стойност. Максималната разлика в стойностите между всеки два цилиндъра не трябва да надвишава 2 бара. Имайте предвид, че при здрав двигател налягането трябва да се увеличи бързо. Ниското налягане по време на първия такт, последвано от постепенно увеличаване на следващите удари, показва износване на буталните пръстени. Ако отчитането на налягането е ниско след първия ход и не се повишава при следващите ходове, това показва течове през клапаните или през уплътнението на главата на цилиндъра (причината за това може да е и повреда на самата глава на цилиндъра). Наличието на отлагания по долната страна на главите на клапаните също може да причини ниско налягане.
8. Препоръчителните стойности на налягането на компресия са дадени в Технически данни.
9. Ако има ниско налягане в един от цилиндрите, направете допълнителна проверка, за да установите причината. Налейте малко чисто масло в такъв цилиндър през отвора на свещта (около чаена лъжичка) и проверете отново.
10. Ако добавянето на масло причини временно повишаване на налягането, това показва прекомерно износване на цилиндъра или буталото. Ако налягането не се увеличи, това означава, че причината може да е теч през изгорели клапани или през уплътнението на главата.
11. Ниското налягане в два съседни цилиндъра почти сигурно показва теч през гарнитурата в областта между тях. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя потвърждава това предположение.
12. Намалено налягане в един от цилиндрите с приблизително 20% спрямо други цилиндри, както и не съвсем гладка работа на двигателя на празен ход може да бъде причинено от износване на гърбицата на разпределителния вал.
13. Ако налягането е необичайно високо, причината може да е въглеродни отлагания в горивната камера. В този случай трябва да свалите и почистите главата на цилиндъра.
14. За да завършите проверката, завийте запалителните свещи (вижте глава 1) и поставете предпазителя на горивната помпа.