2. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура, акумулаторът трябва да е напълно зареден. Всички запалителни свещи трябва да бъдат премахнати (вижте глава 1). Освен това ще ви е необходим асистент за тази работа.
3. Отстранете предпазителя на горивната помпа (разположен в кутията с предпазители в купето) и, ако е възможно, стартирайте двигателя, за да изчистите останалото гориво в системата. Неспазването на това може да повреди каталитичния конвертор.
4. Инсталирайте тестера за компресия в отвора на свещта на 1-ви цилиндър. Манометърът за компресия, който се завинтва в отвора с резба на запалителната свещ, е по-предпочитан.
5. Помолете асистента да натисне докрай педала на газта и да включи стартера. След един или два оборота на коляновия вал налягането в цилиндъра трябва да се увеличи до максимум, след което стойността му ще се стабилизира. Запишете максималното показание на измервателния уред.
6. Повторете теста за всички останали цилиндри и запишете наляганията във всеки от тях.
7. Показанията за налягане в различни цилиндри трябва да бъдат близки по стойност. Максималната разлика между всеки два цилиндъра не трябва да надвишава 2 бара. Имайте предвид, че здравият двигател трябва бързо да създава налягане. Ниското налягане по време на първия такт, последвано от постепенно увеличаване на следващите ходове, показва износени бутални пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход и не се повишава при следващите ходове, това показва изтичане през клапаните или през уплътнението на главата (повреда на самата глава също може да бъде причина за това). Наличието на отлагания по долната страна на главите на клапаните също може да причини ниско налягане.
8. Препоръчваните налягания на компресия могат да бъдат намерени в Технически данни.
9. Ако налягането в един от цилиндрите е намалено, направете допълнителна проверка, за да разберете причината за това. Изсипете малко чисто масло (около една чаена лъжичка) в такъв цилиндър през отвора на свещта и повторете теста.
10. Ако при добавяне на масло възникне временно повишаване на налягането, това показва прекомерно износване на цилиндъра или буталото. Ако налягането не се повиши, това означава, че причината може да е теч през изгорели клапани или през уплътнението на главата.
11. Ниското налягане в два съседни цилиндъра почти сигурно показва теч през гарнитурата в областта между тях. Наличието на охлаждаща течност в двигателното масло е потвърждение на това предположение.
12. Намаленото налягане в един от цилиндрите с приблизително 20% спрямо другите цилиндри, както и не съвсем гладката работа на двигателя на празен ход, могат да бъдат причинени от износване на гърбицата на разпределителния вал.
13. Ако налягането е необичайно високо, причината може да е въглеродните отлагания в горивната камера. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали и почисти.
14. В края на проверката завийте запалителните свещи (вижте глава 1) и поставете предпазителя на горивната помпа.