2. Рухавік неабходна прагрэць да звычайнай працоўнай тэмпературы, акумулятар павінен быць цалкам зараджаны. Усе свечкі запальвання неабходна вывярнуць (гл. раздзел 1). Акрамя таго, для гэтай працы Вам запатрабуецца памагаты.
3. Выміце засцерагальнік паліўнай помпы (размешчаны ў скрынцы засцерагальнікаў у салоне), і, калі атрымаецца, запусціце рухавік, каб выпрацаваць рэшткі паліва ў сістэме. Калі гэтага не зрабіць, можна пашкодзіць каталітычны нейтралізатар.
4. Усталюйце кампрэсометр у адтуліну свечкі 1-га цыліндру. Больш пераважны такі компресометр, які ўкручваецца ў разьбовую адтуліну свечкі.
5. Папытаеце памагатага цалкам націснуць педаль акселератара і ўлучыць стартар. Пасля аднаго - двух абарачэнняў каленчатага вала ціск у цыліндры павінна ўзрасці да максімуму, пасля чаго яго значэнне стабілізуецца. Запішыце максімальнае сведчанне прыбора.
6. Паўтарыце праверку ва ўсіх астатніх цыліндрах і запішыце значэнні ціску ў кожным з іх.
7. Паказанні ціску ў розных цыліндрах павінны быць блізкімі па значэнні. Максімальнае адрозненне значэнняў паміж любымі двума цыліндрамі не павінна перавышаць 2 бар. Майце на ўвазе, што ў спраўным рухавіку ціск павінен хутка падвышацца. Нізкі ціск пры першым такце з наступным паступовым павышэннем у наступных тактах сведчыць аб зносе поршневых кольцаў. Калі пасля першага такту назіраецца нізкае значэнне ціску, і яно не павялічваецца пры наступных тактах, гэта сведчыць аб уцечках праз клапаны або праз пракладку галоўкі блока (прычынай гэтага можа з'яўляцца таксама пашкоджанне самай галоўкі блока). Наяўнасць адкладаў на ніжніх баках талерак клапанаў таксама можа служыць чыннікам нізкага ціску.
8. Рэкамендуемыя значэння ціску кампрэсіі пазначаны ў Тэхнічных дадзеных.
9. Пры паніжаным ціску ў адным з цыліндраў выканайце дадатковую праверку для выяўлення спеву прычыны гэтага. Уліце ў такі цыліндр праз адтуліну свечкі трохі чыстага алею (прыкладна чайную лыжку) і паспрабуйце праверку.
10. Калі пры даданні алею адбываецца часовае павышэнне ціску, гэта сведчыць аб празмерным зносе цыліндру або поршня. Калі ціск не павялічваецца, гэта азначае, што чыннікам могуць быць уцечкі праз прагарэлыя клапаны ці праз пракладку галоўкі блока.
11. Нізкі ціск у двух суседніх цыліндрах амаль напэўна сведчыць аб уцечцы праз пракладку ў зоне паміж імі. Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў маторным алеі з'яўляецца пацверджаннем такой здагадцы.
12. Паніжаны ціск у адным з цыліндраў прыблізна на 20% адносна іншых цыліндраў, а таксама не зусім плыўная праца рухавіка на халастым ходу могуць быць выкліканыя зносам кулачка размеркавальнага вала.
13. Калі ціск незвычайна вялікі, прычынай гэтага можа быць нагар у камеры згарання. У такім разе трэба зняць і ачысціць галоўку цыліндраў.
14. У завяршэнне праверкі укруціце свечкі (гл. раздзел 1) і ўстаўце засцерагальнік паліўнай помпы.