2. Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, akumulator mora biti potpuno napunjen. Sve svjećice moraju biti uklonjene (vidi poglavlje 1). Osim toga, trebat će vam pomoćnik za ovaj posao.
3. Uklonite osigurač pumpe za gorivo (nalazi se u kutiji s osiguračima u putničkom prostoru), i, ako je moguće, pokrenite motor kako biste sagorjeli preostalo gorivo u sustavu. Ako to ne učinite, može doći do oštećenja katalizatora.
4. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice 1. cilindra. Poželjniji je mjerač kompresije koji se uvrće u otvor s navojem na svjećici.
5. Zamolite pomoćnika da do kraja pritisne papučicu gasa i uključi starter. Nakon jednog ili dva okretaja koljenastog vratila, tlak u cilindru trebao bi se povećati do maksimuma, nakon čega će se njegova vrijednost stabilizirati. Zabilježite maksimalno očitanje uređaja.
6. Ponovite test u svim ostalim cilindrima i zabilježite vrijednosti tlaka u svakom od njih.
7. Očitanja tlaka u različitim cilindrima trebaju biti približno jednake vrijednosti. Maksimalna razlika u vrijednostima između bilo koja dva cilindra ne smije premašiti 2 bara. Imajte na umu da bi kod zdravog motora tlak trebao brzo rasti. Nizak tlak tijekom prvog takta praćen postupnim povećanjem u sljedećim taktovima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je očitanje tlaka nisko nakon prvog takta i ne raste tijekom sljedećih taktova, to ukazuje na curenje kroz ventile ili kroz brtvu glave cilindra (razlog tome može biti i oštećenje same glave motora). Prisutnost naslaga na donjoj strani glava ventila također može uzrokovati nizak tlak.
8. Preporučene vrijednosti tlaka kompresije navedene su u Tehnički podaci.
9. Ako je u jednom od cilindara nizak tlak, izvršite dodatnu provjeru kako biste utvrdili uzrok. Ulijte malo čistog ulja u takav cilindar kroz otvor za svjećicu (otprilike žličica) i ponovno provjerite.
10. Ako dodavanje ulja uzrokuje privremeno povećanje tlaka, to ukazuje na prekomjerno trošenje cilindra ili klipa. Ako se tlak ne povećava, to znači da uzrok može biti curenje kroz spaljene ventile ili kroz brtvu glave.
11. Nizak tlak u dva susjedna cilindra gotovo sigurno ukazuje na curenje kroz brtvu u području između njih. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrđuje ovu pretpostavku.
12. Smanjeni tlak u jednom od cilindara za otprilike 20% u odnosu na druge cilindre, kao i ne sasvim miran rad motora u praznom hodu mogu biti uzrokovani istrošenošću bregaste osovine.
13. Ako je tlak neuobičajeno visok, uzrok mogu biti naslage ugljika u komori za izgaranje. U tom slučaju trebate skinuti i očistiti glavu cilindra.
14. Za dovršetak provjere zavrnite svjećice (vidi poglavlje 1) i umetnite osigurač pumpe za gorivo.