2. Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре, батерија мора бити потпуно напуњена. Све свјећице морају бити уклоњене (види поглавље 1). Поред тога, биће вам потребан помоћник за овај посао.
3. Уклоните осигурач пумпе за гориво (који се налази у кутији са осигурачима у путничком простору), и ако је могуће, упалите мотор да бисте испразнили преостало гориво у систему. Ако то не урадите, можете оштетити катализатор.
4. Инсталирајте тестер компресије у отвор за свећицу 1. цилиндра. Пожељнији је мерач компресије који је уврнут у отвор с навојем на свећици.
5. Замолите помоћника да до краја притисне педалу гаса и укључи стартер. После једног или два обртаја радилице, притисак у цилиндру би требало да се повећа до максимума, након чега ће се његова вредност стабилизовати. Забележите максимално очитавање бројила.
6. Поновите тест за све остале цилиндре и забележите притиске у сваком од њих.
7. Очитавања притиска у различитим цилиндрима треба да буду близу вредности. Максимална разлика између било која два цилиндра не сме бити већа од 2 бара. Имајте на уму да здрав мотор треба брзо да изгради притисак. Низак притисак током првог хода праћен постепеним повећањем у наредним ударима указује на истрошеност клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода и не расте у наредним ударима, то указује на цурење кроз вентиле или кроз заптивку главе (разлог за то може бити и оштећење саме главе блока). Присуство наслага на доњој страни глава вентила такође може узроковати низак притисак.
8. Препоручени притисци компресије су наведени у Технички подаци.
9. Ако је притисак у једном од цилиндара смањен, извршите додатну проверу да бисте сазнали разлог за то. У такав цилиндар кроз отвор свеће сипајте мало чистог уља (око кашичице) и поново проверите.
10. Ако дође до привременог повећања притиска када се додаје уље, то указује на прекомерно хабање цилиндра или клипа. Ако притисак не расте, то значи да узрок може бити цурење кроз прегореле вентиле или кроз заптивку главе.
11. Низак притисак у два суседна цилиндра готово сигурно указује на цурење кроз заптивку у области између њих. Присуство расхладне течности у моторном уљу је потврда ове претпоставке.
12. Смањен притисак у једном од цилиндара за приближно 20% у односу на друге цилиндре, као и не баш углађен рад мотора у празном ходу, могу бити узроковани хабањем брегастог вратила.
13. Ако је притисак неуобичајено висок, узрок може бити наслага угљеника у комори за сагоревање. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и очишћена.
14. На крају теста, заврните свеће (види поглавље 1) и убаците осигурач пумпе за гориво.