2. Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре, батерија мора бити потпуно напуњена. Све свјећице морају бити уклоњене (види поглавље 1). Поред тога, биће вам потребан помоћник за овај посао.
3. Уклоните осигурач пумпе за гориво (налази се у кутији са осигурачима у путничком простору) и, ако је могуће, покрените мотор да сагоре преостало гориво у систему. Ако то не учините, може доћи до оштећења катализатора.
4. Поставите мерач компресије у отвор за свећицу 1. цилиндра. Пожељнији је мерач компресије који је уврнут у отвор с навојем на свећици.
5. Замолите помоћника да до краја притисне педалу гаса и укључи стартер. Након једног или два обртаја радилице, притисак у цилиндру треба да се повећа до максимума, након чега ће се његова вредност стабилизовати. Забележите максимално очитавање уређаја.
6. Поновите тест у свим осталим цилиндрима и забележите вредности притиска у сваком од њих.
7. Очитавања притиска у различитим цилиндрима треба да буду близу вредности. Максимална разлика у вредностима између било која два цилиндра не сме бити већа од 2 бара. Имајте на уму да у здравом мотору притисак треба брзо да расте. Низак притисак током првог хода праћен постепеним повећањем у наредним ударима указује на хабање клипних прстенова. Ако је очитавање притиска ниско након првог такта и не расте током наредних удараца, то указује на цурење кроз вентиле или кроз заптивку главе цилиндра (оштећење саме главе цилиндра такође може бити узрок). Присуство наслага на доњој страни глава вентила такође може узроковати низак притисак.
8. Препоручене вредности притиска компресије су дате у Технички подаци.
9. Ако постоји низак притисак у једном од цилиндара, извршите додатну проверу да бисте утврдили узрок. У такав цилиндар кроз отвор за свећицу сипајте мало чистог уља (око кашичице) и поновите проверу.
10. Ако додавање уља изазива привремено повећање притиска, то указује на прекомерно трошење цилиндра или клипа. Ако се притисак не повећа, то значи да узрок може бити цурење кроз прегореле вентиле или кроз заптивку главе.
11. Низак притисак у два суседна цилиндра готово сигурно указује на цурење кроз заптивку у области између њих. Присуство расхладне течности у моторном уљу потврђује ову претпоставку.
12. Смањен притисак у једном од цилиндара за приближно 20% у односу на друге цилиндре, као и не сасвим углађен рад мотора у празном ходу могу бити узроковани хабањем брегастог вратила.
13. Ако је притисак необично висок, узрок може бити наслага угљеника у комори за сагоревање. У овом случају морате уклонити и очистити главу цилиндра.
14. Да бисте завршили проверу, заврните свећице (види поглавље 1) и убаците осигурач пумпе за гориво.