2. Двигун необхідно прогріти до нормальної робочої температури, акумулятор має бути повністю зарядженим. Усі свічки запалювання необхідно вивернути (див. розділ 1). Крім того, для цієї роботи Вам знадобиться помічник.
3. Витягніть запобіжник паливного насоса (розташований у коробці запобіжників у салоні), і якщо вдасться, запустіть двигун, щоб виробити залишки палива в системі. Якщо цього зробити, можна пошкодити каталітичний нейтралізатор.
4. Встановіть компрессометр в отвір свічки 1-го циліндра. Кращий такий компрессометр, який вкручується в різьбовий отвір свічки.
5. Попросіть помічника повністю натиснути педаль акселератора та увімкнути стартер. Після одного - двох обертів колінчастого валу тиск у циліндрі має зрости до максимуму, після чого його значення стабілізується. Запишіть максимальний показ приладу.
6. Повторіть перевірку у всіх інших циліндрах та запишіть значення тиску в кожному з них.
7. Показання тиску у різних циліндрах мають бути близькими за значенням. Максимальна відмінність значень між двома циліндрами не повинна перевищувати 2 бар. Майте на увазі, що у справному двигуні тиск повинен швидко підвищуватись. Низький тиск при першому такті з наступним поступовим підвищенням у наступних тактах свідчить про зношування поршневих кілець. Якщо після першого такту спостерігається низьке значення тиску, і воно не підвищується при наступних тактах, це свідчить про виток через клапани або через прокладку головки блоку (причиною цього може бути пошкодження самої головки блоку). Наявність відкладень на нижніх сторонах тарілок клапанів також може спричинити низький тиск.
8. Рекомендовані значення тиску компресії вказані в Технічних даних.
9. При зниженому тиску в одному з циліндрів виконайте додаткову перевірку для виявлення причин цього. Влийте в такий циліндр через отвір свічки трохи чистої олії (приблизно чайну ложку) та повторіть перевірку.
10. Якщо при додаванні олії відбувається тимчасове підвищення тиску, це свідчить про надмірне зношування циліндра або поршня. Якщо тиск не підвищується, це означає, що причиною можуть бути витоку через клапани, що прогоріли, або через прокладку головки блоку.
11. Низький тиск у двох сусідніх циліндрах майже напевно свідчить про виток через прокладку в зоні між ними. Наявність охолоджуючої рідини в моторному маслі є підтвердженням такого припущення.
12. Знижений тиск в одному з циліндрів приблизно на 20% щодо інших циліндрів, а також не зовсім плавна робота двигуна на холостому ході можуть бути викликані зносом кулачка розподільчого валу.
13. Якщо тиск надзвичайно великий, причиною цього може бути нагар у камері згоряння. У такому разі треба зняти та очистити головку циліндрів.
14. На завершення перевірки вгорніть свічки (див. розділ 1) та вставте запобіжник паливного насоса.