Sistem de frânare. Descriere generală (BMW 7 Series E32)

Sistemul de frânare constă dintr-un cilindru principal, un servofrânare și frâne cu disc pe roțile din față și din spate.

Sistemul hidraulic de antrenare a frânelor este împărțit în două circuite. Datorită acestui fapt, dacă un circuit de frână se defectează, de exemplu din cauza unei scurgeri, mașina poate fi oprită folosind celălalt circuit. Presiunea în ambele circuite de frână este creată în cilindrul principal dublu sub acțiunea pedalei de frână.

Nu este necesar un regulator de forță de frânare pe puntea spate, deoarece distribuția forței de frânare se realizează folosind ABS (sistem de frânare antiblocare).

Rezervorul de lichid de frână este situat în compartimentul motor din partea stângă sub carcasa filtrului de aer din habitaclu și alimentează întregul sistem de frână cu lichid de frână.

Servoiul de frânare de pe motoarele pe benzină utilizează o parte din vidul creat în galeria de admisie. Prin supapă, forța de frânare de la pedală este mărită prin acțiunea vidului (rarefiere). Deoarece motorul diesel vid slab, necesar pentru funcționarea amplificatorului de frânare de vid (vacuum) este creat cu ajutorul unei pompe de vid, instalat pe suprafața flanșei de pe chiulasă.

Unele modele sunt echipate cu un servofrânare hidraulic cu regulator.

Toate frânele cu disc sunt echipate cu așa-numitele etriere flotante. Aceasta înseamnă că la fiecare etrier, la frânare, plăcuțele de frână sunt apăsate pe discul de frână de un piston.

Etrierul de frana este realizat din aliaj usor. Datorită acestui fapt, componentele sistemului de frânare sunt ușoare și asigură o bună disipare a căldurii, ceea ce previne așa-numitul efect FADING, care este o scădere a eficienței frânelor din cauza încălzirii plăcuțelor de frână și a altor componente de frână.



Există câte un senzor de uzură a plăcuțelor de frână pe fiecare dintre roțile din stânga față și dreapta spate.

Frâna de parcare (de mână) este acționată prin cablu și acționează asupra roților din spate. Deoarece frânele cu disc nu sunt foarte potrivite ca frâne de parcare, roțile din spate au două frâne cu tambur suplimentare care sunt încorporate în discurile de frână. Frânele cu tambur sunt acţionate numai de maneta frânei de parcare.

Curățarea sistemului de frânare îndepărtează praful din funcționarea plăcuțelor. Acest praf este foarte dăunător sănătății și nu trebuie inhalat.

Se recomanda folosirea placutelor de frana certificate de BMW si omologate pentru utilizare pe modelele descrise.

Când lucrați cu sistemul de frânare, este necesar să mențineți curățenia perfectă și să aveți experiență în lucrul cu frânele. Dacă nu aveți o astfel de experiență, este mai bine să faceți această muncă într-un atelier.

Lichidul de frână scurs din sistem nu trebuie să fie turnat în sistemul de canalizare menajeră trebuie utilizate numai recipiente speciale.

Atenție: Pe drumurile ude, poate fi necesar să aplicați frânele ocazional pentru a elibera discurile de frână de depuneri. Deși apa este aruncată de pe discurile de frână prin forța centrifugă în timpul mișcării, pe acestea rămâne o peliculă subțire de silicon, rășini, grăsime și murdărie, ceea ce reduce eficiența frânării.

Sistem ABS

Sistemul de frânare antiblocare (ABS) constă dintr-o unitate electro-hidraulică cu o unitate de control electronică încorporată, o lampă de avertizare ABS și senzori de viteză cu viteze pe toate roțile.

ABS previne blocarea roților în timpul frânării bruște. Datorită acestui fapt, mașina rămâne sub control la frânare. Șoferul poate simți funcționarea ABS prin pulsațiile pedalei de frână și zgomotul unității electro-hidraulice din compartimentul motor.

Un circuit de siguranță în unitatea electronică de control asigură că ABS-ul nu va funcționa dacă se defectează (de exemplu, din cauza unui fir rupt) sau când tensiunea bateriei scade (adică mai puțin de 10,5 V) se oprește automat, ceea ce este determinat de indicatorul luminos ABS de pe panoul de bord. În același timp, sistemul normal de frânare rămâne în funcțiune. În acest caz, mașina frânează așa cum ar fi fără sistemul ABS.

După pornirea contactului, sistemul ABS verifică automat defecțiunile. După aproximativ 3 secunde, indicatorul luminos ABS de pe tabloul de bord ar trebui să se stingă. Dacă indicatorul rămâne aprins mai mult timp sau în timpul conducerii, trebuie să faceți următoarele.

Opriți pentru scurt timp, opriți motorul și porniți-l din nou.

Verificați tensiunea bateriei. Dacă este mai mică de 10,5 V, atunci încărcați bateria. Verificați dacă clemele de sârmă de pe contactele bateriei sunt strânse bine și dacă contactele sunt fiabile.

Ridicați și sprijiniți mașina, scoateți roțile, verificați integritatea firelor electrice la senzorii de viteză. Alte verificări ale ABS trebuie efectuate într-un atelier care dispune de echipamente speciale pentru diagnosticarea defecțiunilor.

Atenție: Înainte de a efectua lucrări de sudare electrică, deconectați ștecherul de la unitatea de control ABS cu contactul pus. La efectuarea lucrărilor de vopsire, unitatea de comandă nu trebuie încălzită la o temperatură care depășește 85°C.

Sistemul ASC+T

Sistemul ASC+T (control automat al stabilității și al tracțiunii) previne alunecarea roților din spate (roțile motoare) în timpul accelerării, de exemplu pe un drum umed, când roata care alunecă transmite mai puțină forță de tracțiune. Unitatea de control a sistemului este integrată în unitatea de control ABS.

Numărul de rotații ale roții este trimis către unitatea de control de la senzorii de pe roți, care sunt utilizați pentru a opera sistemul ABS. Dacă una dintre roțile din spate tinde să alunece, unitatea de control DME (electronică digitală a motorului - sistem de management al motorului) primește această informație de la unitatea de control ABS/ASC+T. Unitatea DME reduce apoi puterea motorului controlând funcționarea injectoarelor și, eventual, influențând momentul aprinderii. Aceste reglaje acționează în același mod ca și când șoferul ar fi eliberat pedala de accelerație. Puterea motorului este redusă pentru scurt timp, iar roțile își recapătă tracțiunea. Dacă acest lucru nu funcționează, atunci intră în joc sistemul "T" (controlul tracțiunii), și încetinește alunecarea roților motrice. Activarea sistemului ASC+T este indicată prin clipirea lămpii indicatoare.

Sistemul are încorporat un control al cuplului motorului. Previne blocarea pe termen scurt a roților motoare pe drumurile alunecoase din cauza efectului de frânare al motorului.



La viteze de până la 40 km/h, sistemul de control al tracțiunii (T) poate activa blocarea diferențialului. Deoarece roțile din stânga și din dreapta sunt frânate independent una de cealaltă, sistemul ASC+T acționează ca un blocare a diferențialului care este aproape 100% eficient.

Sistemul ASC+T detectează automat orice defecțiuni care apar. După punerea contactului, lampa de control se aprinde pentru scurt timp și apoi se stinge.

Dacă lampa nu se stinge sau se aprinde în timpul conducerii, aceasta indică o defecțiune. Vehiculul poate continua să se miște, dar sistemul ASC+T nu va funcționa. Când conduceți cu lanțuri de zăpadă, pe zăpadă adâncă sau când conduceți din noroi, se recomandă oprirea sistemului ASC+T folosind comutatorul de pe consola centrală. Când sistemul este pornit din nou folosind comutatorul sau data viitoare când motorul este pornit, sistemul va fi pornit din nou.

Date tehnice ale sistemului de frânare