Sistemul hidraulic de antrenare a frânelor este împărțit în două circuite. Ca urmare, dacă un circuit de frână se defectează, de exemplu din cauza unei scurgeri, vehiculul poate fi oprit de un alt circuit. Presiunea în ambele circuite de frână este creată în cilindrul principal de frână dublu prin acțiunea pedalei de frână.
Regulatorul forței de frânare de pe puntea spate nu este necesar, deoarece distribuția forței de frânare se realizează folosind ABS (sistem de frânare antiblocare).
Rezervorul de lichid de frână este situat în compartimentul motorului din partea stângă sub carcasa filtrului de aer din habitaclu și asigură întregului sistem de frână lichid de frână.
Servoiul de frânare de la motoarele pe benzină utilizează o parte din vidul creat în galeria de admisie. Prin supapă, forța de frânare de la pedală este amplificată de vid (rarefiere). Deoarece vidul pe un motor diesel este slab, vidul necesar pentru funcționarea servofrânelor (vid) generat de o pompă de vid montată pe o flanșă de pe chiulasa.
Unele modele sunt echipate cu un servofrânare hidraulic cu regulator.
Toate frânele cu disc sunt echipate cu așa-numitele etriere flotante (capse). Aceasta înseamnă că la fiecare etrier, la frânare, plăcuțele de frână sunt apăsate pe discul de frână de un piston.
Etrierul de frana este realizat din aliaj usor aliat. Datorită acestui fapt, piesele sistemului de frânare sunt ușoare și asigură o bună disipare a căldurii, ceea ce previne așa-numitul efect FADING, care constă în reducerea eficienței frânelor din cauza încălzirii plăcuțelor de frână și a altor piese de frână.
Roțile stânga față și dreapta spate au fiecare câte un senzor de uzură a plăcuțelor de frână.
Parcare (manual) frana este actionata de un cablu si actioneaza asupra rotile din spate. Deoarece frânele cu disc nu sunt foarte potrivite ca frâne de parcare, există în plus două frâne cu tambur pe roțile din spate care sunt încorporate în discurile de frână. Frânele cu tambur sunt acționate numai cu maneta frânei de parcare.
La curățarea sistemului de frânare, praful din lucrul plăcuțelor este îndepărtat. Acest praf este foarte dăunător sănătății și nu trebuie inhalat.
Se recomanda folosirea placutelor de frana certificate de BMW si omologate pentru utilizare pe modelele descrise.
Când lucrați la sistemul de frânare, trebuie să fiți perfect curat și să aveți experiență în lucrul cu frânele. Dacă nu există o astfel de experiență, atunci este mai bine să efectuați aceste lucrări în atelier.
Lichidul de frână scurs din sistem nu trebuie să fie scurs în canalizarea menajeră, trebuie folosite doar recipiente speciale.
Atentie: Pe drumuri ude, folositi din cand in cand franele pentru a elibera discurile de frana de depuneri. În timp ce apa este aruncată de pe discurile de frână prin forța centrifugă, acestea rămân cu o peliculă subțire de silicon, rășină, grăsime și murdărie care reduce performanța de frânare.
Elemente ale sistemului de frânare
1 - unitate hidraulică ABS;
2 — cilindrul principal de frână;
3 și 4 - două circuite ale sistemului de frânare.
Sistem ABS
Sistem de franare anti-blocare (ABS) constă dintr-o unitate electro-hidraulică cu o unitate de control electronică integrată, o lampă de avertizare ABS și senzori de viteză cu viteze pe toate roțile.
ABS previne blocarea roților în timpul frânărilor puternice. Datorită acestui fapt, la frânare, mașina rămâne orientabilă. Funcționarea ABS este resimțită de șofer de pulsațiile pedalei de frână și de zgomotul de funcționare a unității electro-hidraulice din compartimentul motor.
Un circuit de siguranță în unitatea electronică de control asigură că ABS-ul în caz de defecțiune (de exemplu din cauza unui fir rupt) sau când tensiunea bateriei scade (adică mai puțin de 10,5 V) se stinge automat, ceea ce este determinat de aprinderea lămpii de avertizare ABS de pe tabloul de bord. În acest caz, sistemul de frânare convențional rămâne în funcțiune. În acest caz, mașina frânează așa cum ar fi fără sistemul ABS.
După punerea contactului, sistemul ABS monitorizează independent defecțiunile. După aproximativ 3 secunde, lampa de avertizare ABS de pe tabloul de bord ar trebui să se stingă. Dacă lampa de control arde mai mult sau este în mișcare, atunci trebuie să faceți următoarele.
Opriți pentru scurt timp, opriți motorul și porniți-l din nou.
Verificați tensiunea bateriei. Dacă este mai mică de 10,5 V, atunci încărcați bateria. Verificați dacă clemele de sârmă de pe contactele AB sunt strânse bine și dacă contactele sunt fiabile.
Ridicați și sprijiniți mașina, scoateți roțile, verificați integritatea firelor electrice la senzorii de viteză. Alte verificări ale ABS ar trebui făcute într-un atelier care are echipament special de depanare.
Atenție: Înainte de a efectua sudarea electrică, deconectați ștecherul de la unitatea de control ABS cu contactul pus. La efectuarea lucrărilor de vopsire, unitatea de comandă nu trebuie încălzită la o temperatură mai mare de 85°C.
Sistem ASC+T
Sistem ASC+T (controlul automat al stabilității și al tracțiunii) previne alunecarea roților din spate (conducere) roțile în timpul accelerării, de exemplu, pe drumuri ude, când roata care se învârte transmite mai puțină tracțiune. Unitatea de control a sistemului este integrată în unitatea de control ABS.
Numărul de rotații ale roților este furnizat unității de control de la senzorii de pe roți, care sunt utilizați pentru a acționa sistemul ABS. Dacă una dintre roțile din spate tinde să se învârtească, unitatea de control DME (electronică digitală a motorului - sistem de management al motorului) primește această informație de la unitatea de control ABS/ASC+T. DME reduce apoi puterea motorului controlând injectoarele și, eventual, influențând momentul aprinderii. Aceste ajustări acționează în același mod ca și în cazul în care șoferul ar elibera pedala «gaz». Puterea motorului este redusă pentru o perioadă scurtă de timp, iar roțile își recapătă aderența pe șosea. Dacă acest lucru nu funcționează, atunci sistemul intră în funcțiune «T» (controlul tracțiunii), și încetinește alunecarea roților motrice. Funcționarea sistemului ASC + T este determinată de clipirea lămpii de control.
Controlul cuplului motorului este integrat în sistem. Previne blocarea pe termen scurt a roților motoare pe un drum alunecos din cauza efectului de frânare al motorului.
Până la 40 km/h sistemul «controlul tracțiunii» (T) poate include blocarea diferenţialului. Deoarece roțile din stânga și din dreapta frânează independent una de cealaltă, sistemul ASC+T acționează ca un blocare a diferențialului care este cuplat aproape 100%.
Sistemul ASC+T recunoaște defecțiunile care apar pe cont propriu. După cuplarea contactului, lampa de control se aprinde pentru scurt timp și apoi se stinge.
Dacă lampa nu se stinge sau se aprinde în timpul conducerii, aceasta indică o defecțiune. Vehiculul poate merge mai departe, dar sistemul ASC+T nu va funcționa. Când conduceți cu lanțuri de zăpadă, pe zăpadă adâncă sau când conduceți din noroi, se recomandă dezactivarea sistemului ASC+T folosind comutatorul din consola centrală. Când sistemul este pornit din nou folosind comutatorul sau data viitoare când motorul este pornit, sistemul va fi pornit din nou.
Date tehnice ale sistemului de frânare
Elemente ale etrierului de frână față
1 - etrier de frana;
2 - montare (bretele);
3 - bolț, cuplu de strângere 11 Nm;
4 - capac de praf;
5 - supapă pentru evacuarea aerului;
6 - șurub de ghidare;
7 - capac de protectie;
8 - arc de fixare;
9 - senzor de uzura;
10 - suport senzor uzura placutelor de frana;
11 - un set de manșete etrier;
12 - manșon de ghidare trusă de reparații;
13 - plăcuțe de frână (fara azbest).